GranTurismo
2,992
c.c.
跑車
2
車型
788 - 958萬
查看所有照片
2022
10月
3
37,344
雖然正式發表的時間點目前預計是落在 2023 年的上半年,但是正在進行電氣化轉型、預計 2025 年全車系均會有純電車型的 Maserati,不僅早在今年 (2022) 年的 3 月、便邀請了包含 U-CAR 等的全球指標媒體,舉辦了線上座談型式的「Maserati Folgore」純電計畫高峰會,更在日前進行的「GranTurismo - Meet the Expert 線上會議」中,揭露了完整的新世代 GranTurismo 外觀設計與動力搭配細節,大方且詳細地向當天參與的媒體、預演了這款新世代雙門 4 座 GT 跑車的魅力!
「GranTurismo (英文:grand touring)」其實本來只是一個義大利的單字,指的是像今日的壯遊一樣、收放自如之旅行,直到 75 年前 (1947 年) 的 3 月、Maserati 推出全球第一款擁有奢華內裝、賽車性能與極致操控的 Tipo A6、也就是 A6 1500 GranTurismo 後,隨著時間的發展與延伸,「GranTurismo」不僅已成 Maserati 品牌的象徵,也演變為一種令人憧憬的生活方式,對 Maserati 品牌而言意義重大。
所以 Maserati 外型設計總監 Byungyoon Min 表示:當我們在設計這款車時,我們思考的是如何才能體現歷久彌新的經典美學,應且讓人很容易聯想到以前的經典車型,例如:A6 GCS,它的設計非常精美而獨特,以至於推向市場時需要修改很多設計項目。
因此在以運動、奢華和舒適為開發原則的新世代 GranTurismo 上,車迷們不但可以很明顯地看出它與上一代 GranTurismo 及新世代 MC20 超級跑車的血緣關係,也能在細節發現許多 A6 1500、3500 GT Coupé等經典海神的影子。
此外,與純電版本的 GranTurismo Folgore 相比,搭載「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎的兩款內燃機 GranTurismo 車型:GranTurismo Modena 和 GranTurismo Trofeo,不僅擁有與 MC20 相似的一體式 LED 垂直頭燈組、宛如迴旋鏢的 LED 尾燈組,以及橢圓形的內嵌式水箱護罩,水箱護罩內的格柵也改為傳統的直柵搭配三叉戟設計,並搭載了以義大利文「Cofango」為名、將引擎蓋 (義大利文 cofano) 與葉子鈑 (義大利文 parafango) 合而為一的一體式引擎蓋,且透過引擎蓋上方的凸起設計,將引擎安裝在更低的位置。
而且 Maserati 還為新世代 GranTurismo 車系提供了 4 種不同造型的輪圈,並搭配著前:265/30R20、後 295/30R21 的高性能輪胎 (純電版 GranTurismo Folgore 的前輪尺寸則為 265/35R20),以及 7 種不同顏色的煞車卡鉗塗裝 (包括純電版 GranTurismo Folgore 專屬的磨砂深銅色),且共有白色、岩石灰、磨砂岩石灰、金剛黑、神情藍和尊貴藍共 6 種車色,Fuoriserie 訂製部門還為即將推出的不同首發版車型,推出了幻彩灰 (Modena 版首發色)、GT 紅 (Trofeo 版首發色) 和啞光銅 (Folgore 版首發色) 及賽道黃等車色與搭配,可讓車主打造出個人專屬的 GranTurismo。
標準 4 人乘坐的座艙空間裡,Maserati 首席內裝設計師 Frederic Latino 則是說到:全新 GranTurismo 的另一大設計核心,是對立平衡的和諧和統一,提到 GT 跑車時,我們常常談到舒適性和性能,提到舒適性時,又常常會說到義式工藝,而這些靈感正是來自於義大利當地,義大利工藝正是新車內飾設計的核心,也是 Maserati 品牌的 DNA 所在。
於是在深受義大利文化薰陶的車內,新世代 GranTurismo 不但承襲了 MC20 與 Grecale 的設計理念,採用了雙座艙式的設計,將駕駛與乘客分開在兩個不同的區塊,也保留了首見於 MC20 的無排檔桿式設計,將檔位選擇改以按鈕來操作;並換上全新多功能方向盤,且搭載 12.2 吋全數位儀表板、12.3 吋中央多媒體觸控螢幕、8.8 吋舒適控制觸控螢幕與智能數位時鐘,且內建 MIA 智能輔助多媒體系統與 Apple CarPlay/Android Auto 無線手機連接功能,採用 Sonus faber 所提供、1,200 瓦的頂級音響系統,以及兩張 18 向電動調整的跑車座椅。
不過,可能是因為新世代 GranTurismo 的內裝布局尚未完全底定,所以原廠並沒有提供任何的相關照片,簡報也禁止側拍。
至於傳動搭配與底盤設計方面,Maserati GranTurismo 計畫首席工程師表示:新世代 GranTurismo 係基於全新底盤架構,車身部件結合了 65%的鋁、鋼與鎂材,採模組化的設計,並在新世代內燃機 GranTurismo 版本的基礎上,可以用很小的調整去製作純電版本及 GranCabrio 車型,而且所有部件都是我們自己研發的,將在位於義大利都靈的 Mirafiori 工廠進行生產。
因此在內燃機版本的 GranTurismo Modena 和 GranTurismo Trofeo 兩款車型上,Maserati 不僅為它們搭載了來自 MC20 的「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 2,992c.c.),並改為濕式的油底殼設計,且加入了汽缸間歇休止技術,可在特定情況下停止右側汽缸的運作、提升油耗表現。
但是在 MC20 上,Maserati 為它設定的是擁有 630 匹 (hp) 之最大馬力,以及 74.4 公斤米的最大扭力,從靜止加速到時速 100 公里僅需 2.9 秒、極速可達時速 325 公里。
而在新世代 GranTurismo 上,為了做出車型之間的差異,GranTurismo Modena 擁有 490 匹 (CV) 最大馬力、61.2 公斤米最大扭力的輸出、GranTurismo Trofeo 則有 550 匹 (CV) 最大馬力、66.3 公斤米最大扭力的輸出,搭配 8 速手自排變速箱與 AWD 四輪驅動設定後,GranTurismo Modena 與 GranTurismo Trofeo 分別可在 3.9 秒與 3.5 秒、完成靜止到時速 100 公里的加速衝刺,0~200km/h 需要 13.0 秒及 11.4 秒,極速則可達時速 302 公里與 320 公里。
新世代GranTurismo與國內可能對手規格比較 | |||||
車款 | Maserati GranTurismo Modena | Porsche 911 Carrera GTS | Maserati GranTurismo Trofeo | Aston Martin DB11 V8 Coupe | |
國內售價 (萬) | 尚未公布 | 818 | 尚未公布 | 1,038 | |
車長 (mm) | 4,960 | 4,533 | 4,966 | 4,739 | |
車寬 (mm) | 1,957 | 1,852 | 1,957 | 1,950 | |
車高 (mm) | 1,409 | 1,301 | 1,410 | 1,279 | |
軸距 (mm) | 2,929 | 2,450 | 2,929 | 2,805 | |
懸吊系統 (前/後) | 雙A臂/多連桿 | 雙A臂/多連桿 | 雙A臂/多連桿 | 雙A臂/多連桿 | |
引擎型式 | 3.0升V6雙渦輪 | 3.0升平6雙渦輪 | 3.0升V6雙渦輪 | 4.0升V8雙渦輪 | |
變速箱型式 | 8速手自排 | 8速自手排 | 8速手自排 | 8速手自排 | |
驅動方式 | 四驅 | 後驅 | 四驅 | 後驅 | |
最大馬力 (匹) | 490(CV) | 480(hp) | 550(CV) | 535(PS) | |
最大扭力 (公斤米) | 61.2 | 58 | 66.3 | 68.9 | |
0~100公里 加速時間 | 3.9 | 3.4 | 3.5 | 4 | |
極速(km/h) | 302 | 311 | 320 | 308 | |
車重(公斤) | 1,850 | 1,545 | 1,850 | 1,660 |
而且在 GranTurismo Modena 和 GranTurismo Trofeo 車型上,Maserati 為它們調校了 4 種不同的行車模式,分別為:COMFORT (舒適)、GT、SPORT (運動) 和 CORSA (賽道) 模式,且可透過方向盤上的旋轉按鈕選擇模式,按鈕正中間則為懸架設置按鍵;此外,在 SPORT 模式或 CORSA 模式下,駕駛人可以通過按下退檔撥片並按照數位儀錶板上的指示來啟動「彈射起步」系統,車上並配置可關閉所有電子控制系統的 ESC-OFF 模式,提供出色的動態性能表現!
採用純電動力的 GranTurismo Folgore,自然是此代車型的一大焦點,從此次原廠率先釋出的相關資訊來看,不論是電氣規格、動力數據、性能、車身尺碼等環節,GranTurismo Folgore 幾乎都是朝著對手 Porsche Taycan Turbo S 而來,展現 Maserati 原廠打造高性能電動 GT 跑車的決心。
GranTurismo Folgore與Porsche Taycan Turbo S規格比較 | ||
車款 | Maserati GranTurismo Folgore | Porsche Taycan Turbo S |
國內售價(萬) | 尚未公布 | 844 |
車長 (mm) | 4,959 | 4,963 |
車寬 (mm) | 1,957 | 1,966 |
車高 (mm) | 1,353 | 1,378 |
軸距 (mm) | 2,929 | 2,900 |
前行李廂 (L) | - | 84 |
後行李廂 (L) | 270 | 407 |
懸吊系統 (前/後) | 雙A臂/多連桿 ( 前後軸氣壓懸吊 ) | 雙A臂/多連桿 ( 前後軸氣壓懸吊) |
充電規格AC | Type 2( 歐規 ) | SAE J1772 |
充電規格DC | CCS2 ( 歐規 ) | CCS1 |
動力單元 | 3馬達 前置單馬達 後置雙馬達 | 雙馬達 前+後置永磁 同步馬達 |
驅動方式 | 四輪驅動 | 四輪驅動 |
最大馬力 (匹) | 760(CV)/560kW | 761(PS)/560kW |
最大扭力 (公斤米) | 137.7 | 107 |
鋰電池總容量 | 92.5kWh (可用容量83kWh) | 93.4kWh (可用容量83.7kWh) |
續航里程 (公里) | 450(WLTP) | 358(NEDC) 417(WLTP) |
DC最高 快充功率 | 270kW (800 V) 50kW (400 V) | 270kW |
AC最高充電功率 | 22kW | 22kW |
原廠公布 快充時間 | 18分鐘 (20~80%) | 22.5分鐘 (5~80%) |
0~100公里 加速時間 | 2.7秒 | 2.8秒 |
極速(km/h) | 320 | 260 |
車重(公斤) | 2,260 | 2,295 |
GranTurismo Folgore 與 Taycan 同樣是採用 800V 高電壓的電氣規格,不過不同於 Porsche Taycan S 為前後各 1 的雙永磁馬達,GranTurismo Folgore 是採用前 1+後 2 總計 3 個 eAxle 整合式馬達的配置,原廠強調援引自 Formula e 賽事科技,eAxle 整合包含動力馬達、Inverter 逆變器、減速齒輪,甚至還採用 SiC 碳化矽 Inverter 逆變器,可帶來更佳的續航與能耗表現,但並沒有像 Taycan 在後馬達有 2 速變速箱設計。
Folgore 搭載總容量 92.5kWh(可用容量為 83kWh)的鋰電池組,也與 Taycan Turbo S 的總容量 93.4kWh(可用容量 83.7kWh)相當相近。車重則為 2,260 公斤,比起燃油版 GranTurismo 的 1,795 公斤多出約 465 公斤。
GranTurismo Folgore 的 3 具 eAxle 馬達輸出都各為 300kW、450Nm,最大轉速可來到 17,500 轉、並在義大利製造,原廠表示就馬達本身設計性能而言理論上可來到合計 900kW、也就是 1,200 匹(CV)的輸出。不過受限於目前電池放電功率僅能到 610kW,目前 GranTurismo Folgore 實際可輸出的功率為 560kW、約 760 匹(CV)的最大馬力,最大扭力則為 137.7 公斤米(1,350Nm)。
性能數據部分,GranTurismo Folgore 的 0~100 公里加速時間為 2.7 秒,0~200 公里加速時間為 8.8 秒,車輛最高極速則可來到 320 公里以上,在各項數據都比燃油的 GranTurismo Trofeo 更佳。
充電與續航規格部分,受惠於 800V 高電壓架構帶來的優勢,若使用超過 800V 的 DC 直流快充充電樁,其最大的 DC 充電功率可達到 270kW、與潛在對手 Taycan 相同,原廠強調在 800V 充電的條件下 20%~80%快充最快僅需 18 分鐘就能完成,並且最快充電 5 分鐘就能帶來 100 公里(WLTP)的續航;不過若是使用 400V 電壓的 DC 充電樁,GranTurismo Folgore 的充電功率僅會來到 50kW。WLTP 續航里程方面,原廠目前預估其 WLTP 續航約為 450 公里,比起燃油 Modena 或 Trofeo 版的滿油續航 650 公里、少了約 200 公里。
GranTurismo Folgore 還搭載包含 Max Range、GT、SPORT (運動) 與 CORSA (賽道) 共 4 種行車模式,原廠表示還特別為 GranTurismo Folgore 開發純電車獨有的車內聲浪系統,帶來更佳的駕駛氛圍。原廠表示未來透過韌體的更新,可讓其 3 馬達四輪驅動系統、模擬出過去 RWD 純後驅的性能表現。GranTurismo Folgore 方向盤後方也配有 Regen 回充調整撥片,來調整動能回收的力道。
GranTurismo Folgore 的電池本身採 T 字造型設計,共計分為 32 個模組(Module),中央電池組鋪排於原本燃油版的變速箱與傳動軸空間,對於車內 4 座乘員的乘坐空間不會造成太大影響,原廠也強調這樣的電池設計相較於許多車款平鋪於底盤,可帶來更向中央靠攏的重心,更可在賽道上帶來更靈活的動態操控表現。原廠圖示更揭示未來將推出的 Grancabrio 敞篷,也會有 Folgore 純電動力選擇,並且會在不同的車體結構處強化剛性。
GranTurismo Folgore 在外觀除專屬的純電設計外,像是水箱護罩、前氣壩等造型與燃油版本不同,前保桿等處造型提升 10%空力性能,造就純電 Folgore 版的全車風阻係數僅為 0.26、比起燃油的 0.28 更低。充電孔置於車尾左下方,也與燃油版為在車身左側的加油孔不同,最主要是考量充電孔體積更大、而有不同的布局。
此外,其氣壓懸吊因應不同模式也會帶來不同的車高,低於時速 50 公里時氣壓懸吊會抬高因應路面障礙物。Maserati 原廠也強調 GranTurismo Folgore 僅 1,353mm 的車高,是目前市面上車高最低的市售電動車。
最近瀏覽車型