Arteon 設定為具運動功能的跑房車，操控上也有著一定的水準，雖然我們所試駕的 330 TSI Elegance Premium 並不是最運動的設定，但也能有著不錯的操控性，同時如同 Volkswagen 其他車款，IQ.Drive 當中甚至還標配自動停車，都能夠讓駕駛更輕鬆與安全的駕馭。

宜動宜靜並兼顧節能表現

Arteon 導入臺灣的版本全車系配備 2.0 TSI 渦輪汽油引擎，這顆引擎代號為 EA888 的名機，根據不同調校擁有 330 TSI 與 380 TSI 兩種動力版本，而我們所試駕的 330 TSI，則是調校為 190 匹馬力與 32.6 公斤米扭力，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統，搭配跑房車當中相對較輕的 1,574 公斤重量，仍然有著不錯的動力感。

Arteon 導入臺灣的版本全車系配備 2.0 TSI 渦輪汽油引擎，我們所試駕的 330 TSI，則是調校為 190 匹馬力與 32.6 公斤米扭力，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統。

原廠數據從靜止加速到時速 100 公里為 7.8 秒，在 190 匹的動力下看起來並不是特別出色，但是渦輪引擎給予的低扭反應加上中高速延伸性，仍能夠跑到絕對不慢的速度，即使在山路爬坡表現也是相當輕鬆，另外還可透過駕駛模式選擇讓變速箱維持較低的檔位，能在出彎時擁有幾乎是隨傳隨到的加速感，同時也不會到難以控制。

在出彎時擁有幾乎是隨傳隨到的加速感，同時也不會到難以控制。

另外更值得一提的是為了節能而搭載的怠速熄火系統，讓這輛車在能源局油耗有著平均每公升 14.3 公里的高效表現，更重要的是即使沒有 48V Mild-Hybrid，Volkswagen 調校的怠速熄火系統，在啟動時幾乎感受不到震動，大幅提升的舒適性相信能讓更多人願意使用。

Volkswagen 調校的怠速熄火系統，在啟動時幾乎感受不到震動，大幅提升的舒適性相信能讓更多人願意使用。

懸吊系統的部分，Arteon 設定兼顧舒適中多一點操控，直線行駛時能夠輕鬆的處理各種不平路面，即使遇到較大的坑洞，也能避免二次彈跳，這有效的幫助駕駛能夠輕鬆操控車輛，雖然轉彎時仍有一點側傾感，但避震仍能吸住，不會有多餘的晃動。但如果在過彎時遇到較大的坑洞，仍然會感受到一些跳動。

在過彎時遇到較大的坑洞，仍然會感受到一些跳動。

而煞車系統的部分，Arteon 整體煞車感受偏向線性，剛踩下去不會覺得有很重的煞車效果，不過繼續深踩下去仍能夠輕鬆的以較短的距離煞停。這樣的煞車配置或許對於煞車信心會有點不足，但在入彎階段做荷重時，能夠更輕易的控制。

Arteon 整體煞車感受偏向線性，在入彎階段做荷重時，能夠更輕易的控制。

這樣的懸吊與煞車搭配，在過彎表現上，MQB 橫置引擎模組化平臺有著相當不錯的前軸抓地力，當入彎前確實減至合理的車速，即能輕鬆的轉過所有彎道，而後軸的高度穩定性，則讓 Arteon 在高速彎也有著相當穩定的動態表現，再加上換檔撥片與左右死點僅 2 圈的動態齒比轉向輔助系統，都能夠在山路上給予不少操控樂趣。不過由於仍然兼顧舒適度，無法做出更激烈的操駕，或許在配備 DCC 電子懸吊的 380 TSI R-Line Performance 上會有更好的表現。

IQ.Drive 與安全配備滿配

如同 Volkswagen 所有車款，Arteon 全車系標配 9 氣囊、IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，包括 ACC 主動式固定車距巡航系統、AEB 自動輔助緊急煞車、盲點偵測系統等，而 Elegance Premium 車型則多了車道維持及偏移警示系統與主動式車道修正輔助系統、環景顯影，甚至還標配自動停車輔助系統。

Arteon 的 ACC 加速較為積極，在維持一定的舒適情況下，仍會用較快的加速來跟上前車。

ACC 的表現上，不像是集團多數車款，Arteon 的 ACC 加速較為積極，在維持一定的舒適情況下，仍會用較快的加速來跟上前車，而當中間有車輛插入時，除非車距過近，不然不會有突然急煞的狀況，整體使用感受相當接近自己開車的方式，可說是相當好用的配備，不過如同其它德系品牌，由於歐洲禁止從右側超車，因此當左前方有車時，Arteon 並不會主動超越，駕駛必須自己多踏一下油門，才會執行超車動作。

而車道修正輔助的部分則是在時速 60 公里以上才會開啟，其介入並不會特別突兀，方向盤修正相當緩和，也是相當實用一套系統，搭配偵測距離相當遠、而且會判斷車速差距的盲點警示系統，都有效的構築了這輛車移動時的安全性。

360 度環景顯影能夠幫助駕駛輕鬆判斷周遭環境，甚至搭配相當好用的自動停車功能，都能夠幫車主輕鬆與安全的停至任何停車格內。

除了開車時的安全，停車時其配備也給予相當不錯的安全性，或許 4,866 mm 的車長與 1,871 mm 的車寬會給駕駛不小的壓力，但 360 度環景顯影能夠幫助駕駛輕鬆判斷周遭環境，甚至搭配相當好用的自動停車功能，都能夠幫車主輕鬆與安全的停至任何停車格內。

接近豪華、但更高 C/P 值的美型轎車

以我們所試駕的 330 TSI Elegance Premium 車型來說，雖然動態無法與真正的運動車款相比，但也不完全是徒有外型，仍然是能有一定的操控表現，同時兼顧了舒適性與外貌，再加上其空間與配備，並且有著接近豪華品牌的整體水準，搭配 165.8 萬元的售價可說是擁有相當高的 C/P 值。當然，想要操控的話，筆者會建議往上選到擁有四輪驅動與 272 匹馬力的 380 TSI R-Line Performance，或是期待目前僅在歐洲上市的 Arteon R 是否有機會導入臺灣了。