由於與進口產品在售價定位的明顯落差，導致現今一般級距中大型轎車，實際是指國產轎車旗艦。一般級距中大型轎車在車長4.8米至5.0米的氣派體型下，擁有大氣的車身造型、寬敞的空間與豪華配備，因而深受中高收入家庭的青睞，由於使用者多半是主管階級，對於車輛的質感、靜肅性與行路適性等都有高於一般人的要求，因此無論是材質用料或科技運用上，都是國產車中的最高標準。

現行市售的國產中大型轎車，隨著消費形態的演化，主力排氣量已由2.4或2.5升排氣量取代昔日的2.0升；而對性能有更高需求的高階買家，各車款另供應V6引擎、渦輪增壓引擎，甚至2012年還開啟國產車先例，導入Hybrid油電混合動力系統，如此全面的動力系統設定，讓中高階買家均能從中挑選到適於自己與家人的車款。

外型：尊榮氣派造型，吻合主管形象

隨著時代演化，國產中大型轎車的尺碼日益增大，這不僅是為了增加車室空間，同時也是讓旗艦轎車的形象更加明確，其中尺碼最長者已達到4,960mm，其餘各款皆介於4.8至4.9米，搭配上2.7、2.8米左右的軸距，帶來成熟穩重的視覺印象。風格方面，日系品牌普遍走向典雅大方的格局，歐系血統產品則採用動感俐落的線條設計，而車種屬性也就在此產生微妙變化。

隨著時代演化，國產中大型轎車的尺碼日益增大，這不僅是為了增加車室空間，同時也是讓旗艦房車的形象更加明確，尺碼最長來到4,960mm車長，其餘車款皆介於4.8至4.9米，搭配上2.7、2.8米左右的軸距，帶來成熟穩重的視覺印象。

造型導入新世代照明美學科技，也是國產中大型轎車的設計趨勢，尤其是陸續搭載LED頭燈組與LED日間行車燈組，頗有高級進口車的氣派架式，另外，為襯托座艙的豪華質感，近幾年流行的全景式天窗，也可見於國產中大型轎車高規格車型。

內裝：豪華內裝各有一套，空間規劃仔細比較

身為國產旗艦轎車，在內裝鋪陳方面自然格外用心，雖然各車型會有配備等級上的差異，不過基本的質感、用料、組裝細密度等是不會改變的。一般而言，黑色真皮內裝最受此級買家的青睞，也另有供應米色內裝滿足喜愛溫馨明亮感受的買家，用料方面，軟質塑料也已廣泛運用於此等級房車，提供更優質的觸感。

一般而言，黑色真皮內裝最受此級買家的青睞，而Camry則另外供應米色內裝滿足喜愛溫馨明亮感受的買家。

寬敞的座艙空間，也已是該級距的基本標準，尤其是軸距超越2.8米的產品，享有非常寬大的腿部空間。值得注意的是，準車主在選購時也不能忘記頭部空間的比較，一般而言，配置電動天窗的車款會壓縮到車頂空間，而採用的全景式天窗因範圍涵蓋到後座，因此會有較明顯的壓迫感。

科技：電子配備日新月異，安全規格更為重要

早在十多年前，內裝配備就已成為國產中大型轎車的比較重點項目，發展至今，各種電子化與貼心配備早已齊全，當然，原廠也懂得以「分價制」規劃多種配備等級，滿足各種不同預算的消費者。

以豪華配備自居的國產中大型轎車，在高規車型中標配了高畫質數位電視、JBL揚聲系統等傲人的豐富配備。

以2.4與2.5升排氣量車款為例，依各品牌車款之不同，配備會有所調整。但諸如駕駛座電動椅、真皮內裝、獨立恆溫空調與Keyless免鑰匙啟動系統，甚至是觸控螢幕與衛星導航等設備，普及率已逐步提高，也是各別廠商舒適訴求的重點。

同時，後座舒適性配備的大幅進步，也是當前國產中大型轎車的變革重點。部分國產中大型轎車的旗艦車型，已陸續出現專為後座買家設計專屬配備，例如後座通風座椅、後座大型頭等艙紓壓頭枕、後座專屬音響及溫度控制界面，以及後座椅背電調功能、獨立恆溫空調（三區恆溫）以及獨立後擋遮陽簾按鍵等。另外，在高階座艙娛樂備方面，國產中大型轎車除已搭載DVD影音系統外，更已出現BOSE 5.1或JBL此類高等級的揚聲系統，討好重視聆聽享受的客層。

對於強調後座乘坐舒適性的車款，包括後座通風座椅、後座大型頭等艙紓壓頭枕，以及後座專屬音響及溫度控制界面，都已出現在國產車級距。

除了琳琅滿目的豪華配備外，國產中大型轎車的安全規格也較次級距充實許多，高規車型普遍配備4具至6具氣囊，部分車型甚至因增加駕膝部氣囊而達到7具，甚至出 現高達8具的破紀錄氣囊組。而攸關行車安全的動態穩定系統也有極高的普及率，僅有少數車系尚未跟進，另外，TPMS胎壓監測系統與BLIS視覺盲點偵測系統，都是直接移植自歐洲車的實用安全配備，間接增加了整體安全係數。

Ford在台灣所屬的旗艦車型也額外配備了BLIS視覺盲點偵測系統，屬於直接移植自歐洲車的實用安全配備，間接增加了整體安全係數。

動力：駕乘追求寧靜，節能性應受重視

文章的一開始，我們提到國產中大型轎車的主流動力，已由昔日的2.0升轉變為2.4/2.5升，畢竟在車身尺碼加大、配備車重因配備增加而持續往上攀升的情況下，搭載馬力更強勁的引擎絕對有其必要。依照各品牌動力規劃之差異，傳統2.0升車型正逐步脫離主力動力設定，但仍有以2.0升渦輪增壓引擎或者柴油引擎，擔任銷售主力車系。至於中階動力，則以2.5升或2.4升作為主力，更高一階則是Hybrid油電混和動力系統與3.5升排氣量。

動力編成從除影有2.0升、2.5升到3.5升都搭載CVT無段變速系統，在舒適寧靜品質卻又略勝一籌。

面對眾多的動力編成，消費者在挑選之前，務必了解自身的需求，是經濟？是均衡？抑或性能？無論為何者，建議國產旗艦的買家別忘記平順性與寧靜度必須一併考量在內，作為試駕時的參考重點。在經濟取向的動力系統部份，2.0升與2.3升自然進氣引擎，最大馬力介於136匹至165匹之間，仍可以較低的預算獲得較高的馬力，部分車系則是從2.0升、2.5升到3.5升都搭載CVT無段變速系統，雖然其馬力最低，但舒適寧靜品質卻又略勝一籌。

在此級距裡，Ford 2.0 EcoBoost算是較特殊的一員，它搭載缸內直噴與渦輪增壓兩大技術後，以2.0的排氣量卻可發揮出高達240匹的最大馬力，最大扭力亦達到34.7公斤米，再配合上六速雙離合器自手排變速系統，性能表現搶眼，並直逼Teana 3.5（最大馬力252匹）與Accord 3.5（最大馬力275匹）的實力。

在2.4/2.5升引擎方面，最大馬力多半超過180匹，加速性充沛許多，若預算足夠，顯然此排氣量會是較均衡的選擇。主力傳動系統多已搭載五速或六速自排，抑或CVT無段變速系統，更優異的傳輸效率與行車品質，對於穩重型買家而言駕馭更愜意。在此級距裡特殊的一員，它搭載缸內直噴與渦輪增壓兩大技術後，以2.0的排氣量卻可發揮出高達240匹的最大馬力，最大扭力亦達到34.7公斤米，再配合上六速雙離合器自手排變速系統，性能表現搶眼。

Camry Hybrid搭載的就是Toyota引以為傲的油電混合動力系統，以2.5升Atkinson循環引擎，搭配上整合於E-CVT變速箱內的馬達，不僅擁有205hp的Hybrid系統總輸出，更具備19.4km/l (依據歐盟1999/100/EC指令測得結果) 之平均油耗表現。

另一個值得關切的議題，則是環保與節能，因為排氣量加大後，油耗量也隨之增加，若您非常重視車輛省油性，那麼則可將目標轉移到Hybrid系統及柴油引擎身上。Camry Hybrid搭載的油電混合動力系統，以2.5升Atkinson循環引擎，搭配上整合於E-CVT變速箱內的馬達，不僅擁有205匹的Hybrid系統總輸出，更具備19.4km/l (依據歐盟1999/100/EC指令測得結果) 之平均油耗表現；具備EV純電力行駛與Eco Mode節能兩項模式，可大幅減少市區塞車路段的耗油量，非常值得都會通勤族考慮。

而同級車唯一搭載柴油引擎的Mondeo 2.0 TDCi，則擁有16.5km/l 之平均油耗，與Camry Hybrid擅長於市區省油性不同，柴油引擎則是在定速巡航下擁有出色的省油效果，因此適合經常南來北往的族群使用。

而同級車唯一搭載柴油引擎的Mondeo，柴油車型擁有16.5km/l (依據歐盟1999/100/EC指令測得結果) 之平均油耗，6速自手排變速箱亦具有節能優勢，與Hybrid擅長於市區省油性不同，柴油引擎則是在定速巡航下擁有出色的省油效果，因此適合經常南來北往的族群使用。