BMW 3 Series Gran Turismo 車系沿革 | U-CAR 新車

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3 Series Gran Turismo

1,998

c.c.

轎車

1

車型

230

1975 年 7 月誕生、至今衍生 6 代車型、全球售出超過 1,250 萬輛的 3 Series,可謂是 BMW 旗下最為成功的市售車款,而其實第 1 代原廠底盤代號 E21 的 3 Series,僅止是一輛車長不過 4,355mm、車寬 1,610m 與車高 1,380mm 的雙門小型房車而已,不過前後輪距卻寬達 1,364mm 與 1,377mm,而也就正是因為上述先天體質,加上獨立麥佛遜前懸吊、前置後驅設定,經典雙腎水箱護罩與風格突出的車頭造型,造就出了獨特的運動個性,受到消費者的歡迎。

在車型編成部份,第 1 代 3 Series 初期提供搭載直列 4 缸引擎、排氣量分別為 1,573c.c、1,766c.c 與 1,990c.c 的 316、318、320 與 320i 等車型,而到 1977 年 BMW 為 3 Series 推出了新樣式車型,首度為其植入了直列 6 缸自然進氣引擎,提供搭載 2.3 升引擎的 323i 可輸出 143 匹最大馬力,極速可達每小時 190 公里,自那時開始搭載 6 缸引擎之 3 Series,以出色的運動性能表現開始在車壇當中闖蕩出名聲,而這樣的名聲也成功讓第 1 代 3 系列誕生僅 6 年之後,於 1981 年達到 100 萬輛的銷售成績,成為 BMW 當時最具代表性的車款。

第 1 代原廠底盤代號 E21 的 3 Series,僅止是一輛車長不過 4,355mm、車寬 1,610m 與車高 1,380mm 的雙門小型房車而已,不過前後輪距卻寬達 1,364mm 與 1,377mm。

時隔 7 年之後,1982 年原廠底盤代號 E30 的第 2 代 3 Series 誕生了,其外型不僅是將經典的雙腎水箱護罩放大,還將 5 Series 的雙圓頭燈附諸於上,面容更具家族精神,並且更加講究車身空力效益與車室內的空間訴求。起初雖然仍為雙門車型設定,不過相當重要的是,1983 年 BMW 首度為 3 Series 推出了 4 門車型,讓以家庭用途為訴求的消費者多了一項新選擇,隨後 BMW 再於 1985 年推出 3 Series Convertible,同年更帶來了讓性能車迷為之著迷的第 1 代 M3,1987 年再行加碼 5 門旅行車,從此,3 Series 家族的枝葉更加茂盛。

1982 年原廠底盤代號 E30 的第 2 代 3 Series 誕生了,其外型不僅是將經典的雙腎水箱護罩放大,還將 5 Series 的雙圓頭燈附諸於上,面容更具家族精神,並且更加講究車身空力效益與車室內的空間訴求。

2 代 3 Series 除了車型設定更加豐富,動力系統也朝著多元發展,除了將第 1 代車型搭載、代號 M10 的 4 缸引擎運用至 316 與 318i 之外,亦同樣提供搭載代號 M20 直列 6 缸引擎之 320i 與 323i,除此之外,1985 年同樣搭載直列 6 缸引擎、輸出卻更為強悍的車型:325i 出現,並衍生出 325is 與 325iX 兩種車型。汽油動力之餘,3 Series 首款柴油車型 324d 也問世。而第 2 代 3 系列在市場販售約莫 8 年當中,於全球一共售出了 230 萬輛,較第 1 代車款整整多出了 1 百多萬輛。

除了 1983 年 BMW 首度為 3 Series 推出了 4 門車型之外,隨後 BMW 再於 1985 年推出 3 Series Convertible,讓 3 Series 家族的枝葉更加茂盛。

至於家族中的性能車款:第 1 代 M3,初期僅是當時執行長為了參加 World Touring Car Championship (WTCC) 世界房車錦標賽為目標進行生產,而為了擁有更加出色的性能,Motorsport GmbH 以當時 M1 之 6 缸引擎切割出一具代號 S14、排氣量 2.3 升的直列 4 缸自然進氣引擎,可輸出最大馬力 200 匹,並提供 24.4 公斤米之扭力峰值。並倚靠著如此性能在 WTCC、DTM 與 ETCC 等賽事當中取得冠軍,擠退擁有渦輪增壓系統的競爭對手,M3 的盛名就此展開。

第 1 代 M3,初期僅是當時執行長為了參加 WTCC 世界房車錦標賽為目標進行生產,而為了擁有更加出色的性能,Motorsport GmbH 以當時 M1 之 6 缸引擎切割出一具代號 S14、排氣量 2.3 升的直列 4 缸自然進氣引擎。

延續暢銷的氣勢,BMW 於 1990 年帶來了底盤代號 E36 的第 3 代 3 Series,不同於以往,BMW 率先發表的是 4 門房車型,到了 1992 年才將雙門車型公諸於世,過幾個月後 Convertible 敞篷車型以及第 2 代 M3 則相繼誕生,1994 年 BMW 更是開發出首見的 3 門掀背車型,並將其定義為此世代 3 Series 的入門車型。在外型設計擁有重大突破的第 3 代 3 Series,不但是將品牌經典元素如雙圓頭燈以及雙腎水箱護罩保留,並將頭燈外緣施以玻璃覆蓋,而此設計也影響了稍晚誕生的第 4 代 5 Series 當中,同時也可發現雙腎水箱護罩又較第 2 代車型放大,運動風格更加突出。

BMW 於 1990 年帶來了底盤代號 E36 的第 3 代 3 Series,不同於以往,BMW 率先發表的是 4 門房車型,到了 1992 年才將雙門車型公諸於世。

除了在外型上有了重大突破,第 3 代 3 Series 全車系亦採用了從 Z1 上移植過來的後多連桿式懸吊系統,而引擎科技方面,不但是將雙凸輪軸引擎設計應用至搭載 6 缸引擎的車型當中,更是首度將新開發的 VANOS 汽門可變系統導入,讓扭力輸出更加線性的同時也降低了油耗。在販售期間,第 3 代 3 Series 支援了 1.6 升 4 缸引擎至 2.8 升直列 6 缸引擎等豐富的汽油動力編成,柴油車型 318tds 則是首度搭載了 4 缸柴油渦輪增壓引擎。

而至於 E36 世代的 M3 Coupe 發表於 1992 年,日後提供有 4 門轎跑與雙門敞篷供消費者選擇,動力核心改搭一具 3.0 升直列 6 缸自然進氣引擎,最大馬力提升為 286 匹,同時峰值扭力擁有 32.6 公斤米,而 1995 年 BMW 將其動力升級,原有 3.0 升排氣量加大為 3.2 升,最大馬力也因此向上提升至 321 匹,峰值扭力達到 35.6 公斤米之譜。 日後此一世代 M3 更是於不同國家與場合當中,衍生出諸如 M3 GT、M3 GT2 與 M3 GTR 等車型。

E36 世代的 M3 Coupe 發表於 1992 年,日後提供有 4 門轎跑與雙門敞篷供消費者選擇,動力核心改搭一具 3.0 升直列 6 缸自然進氣引擎,最大馬力提升為 286 匹,同時峰值扭力擁有 32.6 公斤米。

時間推演至 1998 年,底盤代號 E46 的第 4 代 3 Series 發表上市,車長較 E36 世代增長了 4mm,讓車室空間也因此而提升。第 4 代 3 Series 捨棄了過去方正風隔的車頭,改以現代圓滑得筆觸詮釋頭燈與車身線條,並再一次的雙腎水箱護罩放大,同時雙圓頭燈外殼造型也有了變異,不過由車頂、車側或是車尾還看,仍紮紮實實傳承歷代 3 Series 之精神。

第 4 代 3 Series 在動力科技上也有不少突破,其中最重要的即是在 6 缸引擎當中,導入了新開發的 double-VANOS 進排氣可變汽門正時技術,到了 2001 年原廠更發表了 VALETRONIC 汽門揚程可變技術,兩大技術結合之後進一步讓動力輸出更為平順有效率,同時也讓燃油耗損得以進一步降低。除此之外,當時新開發的柴油直噴系統亦導入至 320d 當中。車型編成上,第 4 代 3 Series 以 316i 作為汽油入門,汽油旗艦 330i 則是以一具直列 6 缸汽油引擎做為動力核心,可提供最大馬力 231 匹。柴油車型則是以 318d 為入門、330d 為柴油旗鑑,而在當時 330d 更是首度搭載了燃油共軌直噴技術。

1998 年底盤代號 E46 的第 4 代 3 Series 發表上市,車長較 E36 世代增長了 4mm,讓車室空間也因此而提升,外型設計捨棄了過去方正風隔的車頭,改以現代圓滑得筆觸詮釋頭燈與車身線條。

以 E46 為基礎的第 3 代 M3 是於 2000 年正式發表,車身形式提供有雙門 Coupe 與雙門敞篷雙車型,於車身外觀上擁有更具性能意味的空力套件,動力則是搭載排氣量 3,246c.c 的直列 6 缸引擎,最大馬力可達到 343 匹,至於峰值扭力則有 37.2 公斤米。以 Coupe 車型為例,車輛由靜止加速至時速 100 公里需時 5.2 秒。

以 E46 為基礎的第 3 代 M3 是於 2000 年正式發表,車身形式提供有雙門 Coupe 與雙門敞篷雙車型,於車身外觀上擁有更具性能意味的空力套件,動力則是搭載排氣量 3,246c.c 的直列 6 缸引擎,最大馬力可達到 343 匹。

時序推演至 2005 年,BMW 在日內瓦車展上發表了第 5 代 3 Series,在原廠新世代原廠設計語彙的影響之下,第 5 代 3 Series 全車線條擁有大幅度變化,尤其車側鈑金折線以及引擎蓋線條,讓以運動性能為訴求的 3 Series 向跑車概念靠攏;到了 2008 年原廠為其進行小改款,除了在頭尾燈組導入 LED 方向燈組,更利用 F1 賽車鼻翼的概念,打造出新的引擎蓋線條,並以立體化的U型線條勾勒前保桿,讓整體面容更具性能氛圍,同時也將新一代 iDrive 系統植入,讓 3 Series 也能享有高科技功能。

在車身型式方面,第 5 代 3 Series 首次登場時,先是以底盤代號 E90 的 4 門房車和底盤代號 E91 的 5 門旅行車亮相,到了 2006 年底盤代號 E92 的雙門跑車型與底盤代號 E93 的硬頂敞篷車型問世,讓第 5 代 3 Series 四種車型全員到齊。

動力編成上,第 5 代 3 Series 汽柴油車型一共多達 10 餘種,汽油車型包含 316i、318i、320i 等皆以直列 4 缸引擎做為入門車型的動力核心,而 323i、325i、328i、330i 與汽油旗艦 335i 等則是以排氣量 2.5 升至 3.0 升、一路傳承運動精髓的輕量化直列 6 缸引擎做為動力核心,其中 335i 更是俱備 TwinPower Turbo 雙渦輪增壓系統。柴油車型部份,則是以 316d 為入門、335d 為柴油旗鑑,中間則還規劃出了節能車型 320d EfficientDynamics,以各式新開發的節能技術如第 3 代柴油共軌直噴或是怠速熄火系統來達到節能效果。

第 5 代 3 Series 首次登場時,先是以底盤代號 E90 的 4 門房車和底盤代號 E91 的 5 門旅行車亮相,到了 2006 年底盤代號 E92 的雙門跑車型與底盤代號 E93 的硬頂敞篷車型問世,讓第 5 代 3 Series 四種車型全員到齊。

延續底盤代號依 4 門轎跑、雙門 Coupe 與雙門敞篷分作 E90、E92 與 E93 的第 4 代 M3,於 2007 年的日內瓦車展上正式發表,車頭上依然是一脈相傳的 3 開口式前進氣壩,不過演進到此代之後則是採用更加流線的造型來詮釋,另外引擎蓋更是為了容納 V8 引擎,M3 引擎蓋中央明顯隆起,展現十足的肌理張力。在動力心臟部份,升級採用高轉速 4.0 升 V8 自然進氣引擎,最大馬力輸出於引擎轉速 8,300 轉時達 420 匹馬力,峰值扭力擁有 40.8 公斤米,成為歷代最為強悍的 M3。

延續底盤代號依 4 門轎跑、雙門 Coupe 與雙門敞篷分作 E90、E92 與 E93 的第 4 代 M3,於 2007 年的日內瓦車展上正式發表,車頭上依然是一脈相傳的 3 開口式前進氣壩,不過演進到此代之後則是採用更加流線的造型來詮釋。

眼看第 5 代 3 Series 在世上已運行多達 6 年之久,2011 年 10 月份的一個午後,BMW 沒有選在歐陸大型車展有所行動,而是回歸原點、於慕尼黑總部大樓前,正式為全球車迷呈現底盤代號 F30 第 6 代 3 Series。

儘管進入 F 世代後的 BMW 各車款擁有更多的家族化概念,不過工程師讓 3-Seiries 車頭燈與經典的水箱護罩相連,並在引擎蓋上拉出新式線條,同時車長與軸距拉伸之後,讓車頭視覺比例延伸、塑造出類似跑車的車側剪影。

外型上,第 6 代 3 Series 有著突出變異。儘管進入 F 世代後的各車款擁有更多的家族化概念,不過工程師仍首度讓車頭燈與經典的水箱護罩相連,並在引擎蓋上拉出新式線條,同時車長與軸距拉伸之後,讓車頭視覺比例延伸、塑造出類似跑車的車側剪影。另外,繼第 2 代 1 Series 之後,BMW 亦將一車多型的套件概念帶進第 6 代 3 Series,並規劃出 Sport Line、Luxury Line 與 Modern Line 等 3 種樣式,同時也俱備 M Sport Package 供消費者選搭。

繼第 2 代 1 Series 之後,BMW 亦將一車多型的套件概念帶進第 6 代 3 Series,並規劃出 Luxury Lin、Sport Line 與 Modern Line 等 3 種樣式 (由左至右) ,同時也俱備 M Sport Package 供消費者選搭。

為了兼顧動力與燃油經濟性,BMW 頗復盛名的自然進氣直列 6 缸引擎全然消失於第 6 代 3 Series 編成當中,並將 TwinPower Turbo 引擎全面導入至汽、柴油車型,初期直列 4 缸 TwinPower Turbo 汽油引擎,則按排氣量與輸出之不同規劃出 320i 與 328i 等兩款車型,汽油動力旗艦 335i 則是採用 N55 直列 6 缸 TwinPower Turbo 引擎,至於柴油車型亦是如此,316d、318d、320d 與 320d EfficientDynamics 亦搭載採用 TwinPower Turbo 顆技的 4 缸柴油引擎,具備了第 3 代柴油共軌直噴與可變幾合渦輪增壓技術,而 2012 年 5 月份則是在追加了 316i、320iEfficientDynamics 與 330d 三款車型,另外亦俱備混合動力車型 ActiveHybrid 3,至於新世代 M3 則尚未發表。

為了兼顧動力與燃油經濟性,BMW 頗復盛名的自然進氣直列 6 缸引擎全然消失於第 6 代 3 Series 編成當中,並將 TwinPower Turbo 引擎全面導入至汽、柴油車型。

時隔約 7 年左右,BMW 原廠正式在 2018 年 10 月的巴黎車展舞臺上,發表原廠代號 G20 的第 7 代 3 Series。第 7 代 3 Series 導入全新的 CLAR 模組化平臺。在車身造型設計上,透過包含 Active Air Flap Control 主動式進氣冷卻導流裝置、Air Curtains 導流孔設計、平整式的底盤等等,使得風阻係數從 0.26 降低至 0.23。而升級過後的底盤技術與懸吊系統等搭配,讓車輛前後配重比得以控制在 50:50。第 7 代 3 Series 軸距較前一代加長 41mm、來到 2,851mm,車身尺碼為 4,709 x 1,827 x 1,442 mm,前輪輪距增加 43mm、後輪輪距增加 21mm,車重降低約 55 公斤。

BMW 在 2018 年重量級的車款之一:G20 3 Series,在 2018 巴黎車展的展前記者會正式登場。

在初期包含 320i、330i、318d、320d、320d xDrive、330d 共 6 種傳動單元的設定下,原廠提供有 Advantage、Sport Line、Luxury Line 和 M Sport 等外觀造型差異。車艙氛圍方面,第 7 代 3 Series 也首度應用 iDrive 7.0 介面,除 5.7 吋液晶顯示儀錶板與 8.8 吋觸控螢幕的組合,原廠更提供高階的 12.3 吋液晶儀錶板與中央 10.25 吋觸控螢幕配置,提供全數位虛擬座艙的科技感,而如如 BIPA (BMW Intelligent Personal Assistant)語音助理,以及智慧駕駛輔助套件、自動倒車輔助系統亦是其科技亮點之一。

車艙氛圍方面,第 7 代 3 Series 也首度應用 iDrive 7.0 介面,而且受惠於軸距的放大,後座空間比起前代車型更為進步,包含行李箱空間則增加至 480 公升。

國內市場部分,則是相當迅速於 2019 年 3 月 11 日正式導入 G20 3 Series,算是全球首波上市的國家之一,但臺灣市場首波僅提供 330i 單一動力,並提供 330i Luxury Line、330i M Sport 共計 2 車型。配備方面,國內首波全車系皆標配代號 5AT 的智慧駕駛輔助套件,以及自動倒車輔助、無線連接 Apple CarPlay 等科技。

330i 動力輸出方面 ,其沿用小改款 F30 世代 330i 的 2.0 升直列 4 缸渦輪汽油引擎,並搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱,不過 BMW 原廠則是針對新車重新調校,使動力提升至 258 匹馬力/5,000~6,500 轉、40.8 公斤米扭力/1,550 ~6,500 轉的水準,時速 0 至 100 公里加速可於 5.8 秒完成。

國內市場部分,相當迅速於 2019 年 3 月 11 日正式導入 G20 3 Series,算是全球首波上市的國家之一,但臺灣市場首波僅提供 330i 單一動力。