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3 Series

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4

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2021

6月

4

新世代M-Benz C-Class即將國內登場,相比Audi A4、BMW 3 Series會有那些戰力優勢?

林柏攸

撰文

62,026

Mercedes-Benz 在 2021 年 2 月下旬,發表了 206 世代 C-Class,針對這款轎車銷售市場上最為重要的戰力作品,台灣賓士相當積極的展開導入工作,2021 年 4 月上旬車安網公布的撞擊合格車單中,就已經有新世代 C-Class 蹤影出現;隨後不久就從銷售通路傳來了開放預訂之消息,5 月底時更有 U-CAR 網友捕獲了台灣賓士導入之 C-Class,也就是用以上市前置作業相關測試的車款抵臺。

這些資訊在在透露出新世代 C-Class,即將於第三季登臺的節奏,如此緊湊的上市腳步,更是點出豪華中型轎車市場的競爭激烈,而搶先在台灣賓士上市前,就讓我們透過圖表,先來預覽一下德系豪華中型轎車的戰力分析,也讓有意入主的消費者,能有著更明確的參考。

Mercedes-Benz 新世代 C-Class 國內市場已經在經銷通路端,已經開放消費者預訂,雖然詳細規格配備與售價尚未公布,但還是能夠與德系競爭對手們,先行來比對一番,提供有意入主的消費者更明確之參考。

科技配備日積月累,中型轎車主流市場國內售價已經 200 萬起跳

以市場表現來看,德系品牌在豪華市場上還是有著較大聲量,除了國內消費者熟悉的「雙 B 一 A」說法之外,Mercedes-Benz 與 BMW 在臺灣市場已經深耕許久的品牌形象,確實直接展現在品牌銷售成績上;而即便市場潮流以 SUV 為大宗的趨勢已定,但豪華中型轎車級距仍舊是相當重要的競爭舞臺。

以 2020 年年度銷售成績來看,Mercedes-Benz C-Class 累計銷售達到 5,153 輛之多,也在 2020 年進口豪華轎車中排名第 1,年度排名第 2 的則是自家中大型的 E-Class,C-Class 與 E-Class 兩車系合併就超過了 9,700 輛,產品重要度不言而喻,更別忘了 C-Class 在 2020 年時已經是產品週期之末,即便扣除貿易商導入的一定比例,仍舊展現 C-Class 對於台灣賓士而言的重要度。

德系豪華中型轎車戰力評比
車款Audi A4BMW 3 SeriesM-Benz C-Class
國內上市時間 (世代)2020年9月發表
(B9小改款)
2019年3月發表
(G20世代)
預計2021年第三季
(W206世代)
價格帶 (萬)206~262206~289尚未公布
車長 (mm)4,7384,709 / 4,7134,751
車寬 (mm)1,8421,8271,820
車高 (mm)1,4291,425~1,4401,438~1,440
軸距 (mm)2,8292,8512,865
行李廂容積 (L)460480455
動力單元 12.0升直4渦輪引擎+12V2.0升直4渦輪引擎1.5升直4渦輪+48V
最大馬力 (匹)190156170
最大扭力 (公斤米)32.625.525.5
變速系統7速自手排8速手自排9速手自排
驅動方式前輪驅動後輪驅動後輪驅動
動力單元 22.0升直4渦輪引擎+12V2.0升直4渦輪引擎1.5升直4渦輪+48V
最大馬力 (匹)249184204
最大扭力 (公斤米)37.830.630.6
變速系統7速自手排8速手自排9速手自排
驅動方式四輪驅動後輪驅動後輪驅動
動力單元 32.0升直4渦輪引擎2.0升直4渦輪+48V
最大馬力 (匹)258258
最大扭力 (公斤米)40.840.8
變速系統8速手自排9速手自排
驅動方式後輪驅動
註:M340i 才有48V
後輪驅動

BMW 麾下的 3 Series,則是在 2020 年累計售出 2,820 輛,在進口豪華轎車中排名第 5,其為總代理汎德於 2019 年 3 月份,在國內市場發表的 G20 世代版本,雖然銷售表現還是有受到疫情影響,因此上半年領牌數並不算亮眼,但整體市場競爭力仍舊相當充沛。相比於 C-Class 與 3 Series 的市場表現,Audi A4 車系的銷售成績完全無法反應產品實力,主要關鍵還是在於世代交替時,Audi Taiwan 並未能立即導入國內市場,直到 2020 年 9 月份才正式發表 B9 世代小改款,也就是說 A4 車系於國內,大概有著 1 年的空窗期。

最新世代的 C-Class 導入國內之車型,全數為汽油車型,且依循朝電能發展的趨勢,皆搭載有 48V 的 EQ Boost 動力科技。

相比於 Audi A4 與 BMW 3 Series,Mercedes-Benz 新世代 C-Class 乃是最新世代產品,這一點從其動力單元配置上可以清楚看到差異,因應各國法規電能趨勢的走向,Mercedes-Benz 近年來相當積極為麾下戰力導入相關科技,幾乎是為麾下所有汽油動力單元,增添名為 EQ Boost 的 48V 輕油電動力科技輔助,而在台灣賓士預計導入的新世代 C-Class 車系中,無論是 180、200 還是 300 接搭載有 EQ Boost。

Audi 現行國內販售的 A4 車系,乃是 B9 世代小改款版本,也就是說在世代上相比 3 Series 及 C-Class 較為久遠,因此尚未有電能動力科技導入,而 BMW 3 Series 則是僅有在隸屬 M Performance 系列的 M340i 上,才有標配 48V 科技。

現行 B9 小改款世代的 A4 全車系皆為 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎的配置,導入國內的車型除頂規為 45 TFSI 之外,其於車型皆為 40 TFSI,40 TFSI 動力輸出為 190 匹/32.6 公斤米,45 TFSI 則為 249 匹/37.8 公斤米,全數標配輕油電動力科技,不過是採用 12V 的設定而非 48V。G20 世代的 BMW 3 Series,國內導入之車型也全數都是 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎配置,未有 48V 科技導入,僅有隸屬於 M Performance 系列戰力的 M340i 標配。

廣  告

豪華級距 ADAS 已是基本盤,數位配備才是競爭重點項目

在配備部分的設定,現行豪華市場基本上可以說,先進主動安全配備基本上已經是不可或缺,台灣賓士也在 2021 年開始將智慧駕駛輔助套件,導入小型尺碼的前驅家族中,這也意味著接下來豪華市場的小型級距,應當也會成為標配項目的基本盤面;以現行自動駕駛科技發展速度來看,Level 3 等級的各項輔助與安全配備,應當也很快會出現在市場銷售主力之一的中型轎車配置中,而國內法規如果能對應,導入市場的時機也就不會太遠了。

除了前述已經成為基本、產品力中不可或缺的先進主動安全配備之外,戰局發展更朝向舒適性、便利性配備的多寡發展,例如 BMW 3 Series 標配的自動倒車輔助、iPhone 手機數位鑰匙等,提供車主在使用上或駕駛過程中,一定程度的便利之外,更是科技配備上的加分,成為與競品比較時吸引目光的優勢之處。

在先進主動安全配備已經成為級距標配的基本盤面後,更多的便利性、舒適性科技,成為市場競爭的重要項目,例如 BMW 3 Series 配置的自動倒車輔助、iPhone 手機數位鑰匙等,就是為產品加分的重要項目。

作為三者之間最新世代的 C-Class,在科技配備上自然也具有相當之競爭力,畢竟 206 世代 C-Class 乃是依循著 223 世代 S-Class 的腳步,例如駕駛座艙的中控螢幕,雖然沒有如同 S-Class 搭配 12.8 吋 OLED 觸控螢幕,但有如平板電腦一般的 11.9 吋版本,乃是全車系標配設定;此外,在 S-Class 全車系上標配的擴增實境導航系統,雖然在 C 300 車型上才是列為標配項目,但還是展現出新世代應有的科技質感。

值得留意的、也是許多消費者購車時最關心的售價設定,隨著配備越來越豐富的趨勢,往昔豪華中型轎車入門戰力,價格多落在 190 萬至 200 萬之間,但隨著先進主動安全配備增列圍標配,如今入門牌價多半都落在 200 萬至 210 萬之間,畢竟享受科技的同時,還是需要在價格上有所妥協。

新世代 C-Class 在科技配備上乃是向 S-Class 看齊,中控螢幕換上 11.9 吋版本,MBUX 也將採用第 2 代版本,支援更為智能的服務,而便利實用性相當高的擴增實境導航功能,要代 C 300 車型上才列為標配。

新世代 C-Class 雖然已於經銷通路端展開預定,但目前尚未公布正式價格,但很可能比起 A4 與 3 Series 國內 206 萬的入門車型價格設定,還要高出不少,這對台灣賓士一直積極想要降低貿易商市佔的規劃來說,更會增加困難度;但畢竟魚與熊掌本就難以兼得,同時 NGCC 戰力在國內市場價格要稍顯偏高,對整體 Mercedes-Benz 產品布局來說,很可能會增加混亂程度。

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