BMW 6 Series Gran Turismo 車系沿革 | U-CAR 新車

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6 Series Gran Turismo

1,998

c.c.

1

車型

368

雖然就車型名稱來看,6 Series 至今僅演化出不算多的 3 個世代,不過其發展淵源可追溯回距今 75 年、1937 年代誕生的 327 Sport Coupé。以 328 車型為基礎,擁有大型經典的雙腎水箱護罩,與雙門流暢車體的 327 Sport Coupé,更擁有當時已算豐沛的 55 匹最大馬力,而所採用的硬式車頂設計,在當時的家族產品中獨樹一格,也可說是為 BMW 雙門跑車之發展播下種子。

以 328 車型為基礎,擁有大型經典的雙腎水箱護罩,與雙門流暢車體的 327 Sport Coupé,更擁有當時已算豐沛的 55 匹最大馬力,可說是為 BMW 雙門跑車之發展播下種子。

而到了 1938 年 BMW 將 328 Roadster 的動力核心植入於 327 與 328 當中,採用鋁合金打造車身的 328 Touring Coupé更為 BMW 於 1940 年贏得了 Mille Miglia 耐久賽冠軍。接著 BMW 於 1962 年發表 503,承接 327 雙門 Coupé一族,悠長的車頭以及流暢車體線條,展現出更為成熟的運動體態,而這樣的精神也一路向下傳遞至 3200CS 與 New Class 當中的 2000C,為 6 Series 的誕生預下伏筆,1968 年 BMW 將不同等級之直列 6 缸引擎,植入原廠底盤代號 E9 的 Coupé車型與 E3 底盤的 4 門房車當中,並規劃出 2500、2800 或 3.0CS、3.0CSi 與 3.0CSL 等車型,而採用 E9 底盤為基礎的車款,除了擁有當時象徵著品牌元素的設計,更秉持原有的長車頭設定,被視為首代 6 Series 的前身,而以底盤代號 E3 為基礎之車款,則逐漸演化為 7 Series。

BMW 於 1962 年發表 503,承接 327 雙門 Coupé一族,悠長的車頭以及流暢車體線條,展現出更為成熟的運動體態。

1976 年 BMW 為雙門跑車系打造出了代號為 E24 的新底盤,並首度以 6 這個數字為車型名稱,取代了 E9 底盤車型當中的 SC 與 CSL 車型,第 1 代 6 Series 自此正式生成。秉持的運動精神,第 1 代 6 Series 由當時 BMW 設計總監 Paul Bracq 主導,使其擁有更加修長與寬闊的車身,並繼承了長車頭的跑格設定,同時亦讓車室設計與空間處理朝著舒適化邁進。

第 1 代 6 Series 由當時 BMW 設計總監 Paul Bracq 主導,使其擁有更加修長與寬闊的車身,並繼承了長車頭的跑格設定。

而在修長的車頭底下,BMW 初期提供了 3.0 升與 3.2 升直列 6 缸引擎,規劃出 630CS 與 633CSi 兩種車型,可繳出 185 匹與 200 匹最大馬力,1978 年 BMW 更將一具 3.5 升直列 6 缸引擎植入成就了著名的 635CSi,最大馬力上看 218 匹,為第 1 代 6 Series 的旗艦車款。在 1976 至 1889 年的時間之內,第 1 代 6 Series 一共售出了 86,216 輛。而在 1983 年,BMW 將當時 M1 所搭載的 M88/3 直列 6 缸引擎,植入 6 Series 的 E24 底盤當中,進而打造出了 M635CSi,擁有 282 匹最大馬力,被視為第 1 代 M6 的起源。

BMW 將當時 M1 所搭載的 M88/3 直列 6 缸引擎,植入 6 Series 的 E24 底盤當中,進而打造出了 M635CSi,擁有 282 匹最大馬力,可視為第 1 代 M6 的起源。

經過了 13 年的漫長歲月之後,第 1 代 6 Series 於 1989 年正式劃下句點,不過結束生命週期的此刻,BMW 並未馬上打算為其帶來正統的繼承者,反而是推出同樣採用雙門 Coupé設定、搭載 V8 或 V12 引擎的 8 Series,BMW 期望透過比 6 Series 更加先進、強悍的動力吸引消費者,不料當時正逢全球經濟大衰退以及波斯灣戰爭,造價高昂的 8 Series 未獲得青睞,因此逐漸退出市場。而為了填補雙門跑車這塊漏洞,BMW 重拾 6 Series 之名、於 2003 年推出底盤代號 E63 的雙門硬頂車型與 E64 雙門敞篷車型,14 年之後 6 Series 不僅有了 2 代傳人,同時也是首度新增了敞篷車型。

8 Series 未獲得青睞之後,為了填補雙門跑車這塊漏洞,BMW 重拾 6 Series 之名、於 2003 年推出底盤代號 E63 的雙門硬頂車型與 E64 雙門敞篷車型。

第 2 代 6 Series 秉持著豪華與運動的原則,並在當時的設計師主導之下,使其擁有相當突出、風格與同時期車款截然不同的外觀設計,但是長車頭寬車體的低趴概念,卻又令人聯想起最早 1 代車型的概念,放大的雙腎水箱護罩和鴨尾設計,卻又完整體現當時的品牌精神。2007 年 BMW 曾為其進行小改款,換上了更可以展現科技風格的 LED 頭尾燈組。在動力編成上,第 2 代 6 Series 俱備搭載 3.0 升直列 6 缸引擎的 630i、搭載 4.4 升 V8 引擎的 645Ci,而 645Ci 後來換用 4.8 升 V8 引擎之後更名為 650i,2007 年更新增了首款採用柴油動力的 635d,所搭載的直列 6 缸柴油引擎可提供 286 匹最大馬力。

第 2 代 6 Series 秉持著豪華與運動的原則,並在當時的設計師主導之下,使其擁有相當突出、風格與同時期車款截然不同的外觀設計,放大的雙腎水箱護罩和鴨尾設計,卻又完整體現當時的品牌精神。動力編成上,汽油旗艦車款 65oi 動力核心為一具 4.8 升 V8 引擎。

至於第 2 代 M6 則是在 2004 年,繼 BMW 發表 V10 動力心臟的第 4 代 M5 之後誕生,與 1 代車型相隔 15 年,第 2 代 M6 以 E64/E64 世代 6 Series 為基礎,先是採用碳纖維複合材質打造部份車身之後,再裝入與 M5 相同、由當時 BMW F1 車隊參與開發的 5.0 升 V10 超高轉速引擎,使其轉速可延伸至 8,000 轉才斷油、並壓榨出 507 匹最大馬力,搭配 7 速 SMG 序列式自手排變速箱之後, 第 2 代 M6 靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒。

第 2 代 M6 以 E64/E64 世代 6 Series 為基礎,先是採用碳纖維複合材質打造部份車身之後,再裝入與 M5 相同、由當時 BMW F1 車隊參與開發的 5.0 升 V10 超高轉速引擎,使其轉速可延伸至 8,000 轉才斷油、並壓榨出 507 匹最大馬力。

然而於 2010 年 BMW 宣布 M6 停產之後,算是正式劃下第 2 代 6 Series 的句點,不過第 3 代車型並沒有遭逢 2 代車型問世前的波折,同年 9 月,BMW 於巴黎車展上展出 Concept 6 Series Coupé概念車,預覽新世代車款的雛形,過了短短的一個多月之後,原廠突如其然的正式公開原廠代號為 F12 的第 3 代 6 Series 敞篷車型,承襲概念車基礎、全車以相當柔美的線條詮釋嶄新姿態,再隔將近半年之後,底盤代號 F13 的雙門 Coupé正式露出,造型與設計概念基本上與敞篷車型大致相同,擁有 F 世代車款柔和線條的同時,依舊以長車頭寬車體的設定強調跑車風格。

底盤代號 F13 的雙門 Coupé正式露出,造型與設計概念基本上與敞篷車型大致相同,擁有 F 世代車款柔和線條的同時,依舊以長車頭寬車體的設定強調跑車風格。

至此第 3 代 6 Series 的車型繁衍還未停止,2011 年底 BMW 發表 6 Series Gran Coupé,成為有史以來第一輛 4 門 Coupé車型,2+2 四門設定的 6 Series Gran Coupé,軸距由 Coupé的 2,855mm 拉長到 2,968mm,而總車長則從 4,894mm 拉長到 5,007mm,使其擁有更加優美的車側剪影,同時也讓後座機能得以擴張,車室內則是在跑車基礎下,強調豪華與舒適呈現。

2011 年底 BMW 發表 6 Series Gran Coupé,成為有史以來第一輛 4 門 Coupé車型,軸距由 Coupé的 2,855mm 拉長到 2,968mm,而總車長則從 4,894mm 拉長到 5,007mm,使其擁有更加優美的車側剪影。

到了 2012 年初 BMW 發表第 3 代 M6 敞篷以及 Coupé硬頂車型,並於 2012 年底發表了 M6 Gran Coupé,第 3 代 6 Series 家族才可稱的上完備。以底盤代號 F13/F12 現行 6 系列為基礎的 M6,以及代號 F06 的 M6 Gran Coupé,外型上依然批覆著優雅而動感的線條,M 款輕量化輪圈的黑色雙肋 6 柵樣式、M 車款特有的大型 3 氣壩與 M 款輕量化鍛造鋁合金輪圈等,強調出 M 家族的高張性能。

動力部份,M6 車系皆採用第 5 代 M5 的 4.4 升高轉速 TwinPower Turbo 雙渦輪增壓 V8 引擎,其彙集了諸多 BMW 的先進動力技術,可在 6,000 至 7,000 轉之間貢獻 560 匹最大馬力,1,500 轉至 5,750 轉之間提供 69.3 公斤米最大扭力,遠勝於前代車款,與之搭配的 7 速 M DCT 雙離合器變速系統,除了提供迅速靈敏的換檔反應之外,亦具備多種 DriveLogic 換檔邏輯。

以底盤代號 F13/F12 現行 6 系列為基礎的 M6,外型上依然批覆著優雅而動感的線條,外型俱備 M 家族特有的運動套件與大型輪圈,而在引擎蓋底下則是塞入一具與新世代 M5 相同的 4.4 升高轉速 TwinPower Turbo 雙渦輪增壓 V8 引擎,可在 6,000 至 7,000 轉之間貢獻 560 匹最大馬力。

時至 2017 年,BMW 重新調整各車系劃分,原先 6 Series 的轎跑車型在重新規劃下往 8 Series 發展,而原先的 5 Series Gran Turismo,則改歸至 6 Series 旗下,並正名為 6 Series Gran Turismo。

6GT 於 2017 年法蘭克福車展正式亮相,採用 G11 世代 7 Series 的底盤做為開發基礎,因此其軸距與短軸版 7 Series 同為 3,070mm,也使得身長一舉來到 5,091mm,除了與 5GT 相比更為修長 (+87mm) 之外,其 1,902mm 的車寬以及 1,538mm 的車高,也讓 6GT 在寬度不變的基礎上,擁有更為低趴 (-21mm) 的體態,此外,原廠亦特別強調,這代 6GT 的車尾高度,較前代車型下降達 64mm,使其輪廓更貼近經典的 Fast Back 快背設計。

動力部分,6GT 擁有 3 種動力編成,分別為 630i Gran Turismo、640i Gran Turismo、以及 630d Gran Turismo,國內所導入車型包括 630i 以及 640i。

630i 車型搭載代號 B48 的 2.0 升直 4 汽油渦輪引擎,擁有 258 匹最大馬力以及最大 40.8 公斤米的扭力;640i 車型則採用代號 B58 的 3.0 升直 6 汽油渦輪,最大馬力達到 340 匹、最大扭力 45.9 公斤米;至於目前釋出的唯一一款柴油車型 630d,則搭載一具 3.0 升直 6 柴油渦輪,最大馬力達到 265 匹,同時最大扭力來到 63.3 公斤米。

6GT 於 2017 年法蘭克福車展正式亮相,採用 G11 世代 7 Series 的底盤做為開發基礎,因此其軸距與短軸版 7 Series 同為 3,070mm,也使得身長一舉來到 5,091mm,除了與 5GT 相比更為修長 (+87mm) 之外,其 1,902mm 的車寬以及 1,538mm 的車高,也讓 6GT 在寬度不變的基礎上,擁有更為低趴 (-21mm) 的體態。

6 Series Gran Turismo 自 2016 年 10 月全球亮相後,經過 4 年產品週期,原廠正式在 2020 年 5 月帶來小改款工程,並選於韓國仁川 BMW 駕駛體驗中心全球首演,新車最大亮點除外觀與內裝的 iDrive 中控螢幕調整至 12.3 吋外,也全數替 4 缸與 6 缸汽柴油動力導入 48V 輕油電,並增列自動倒車輔助、無線 Android Auto 等科技。小改款 6 GT 部分,則有包含 630i、640i、 620d、630d、640d 等動力選擇,皆全數新增 48V 輕油電系統,臺灣市場在同年 11 月導入 630i M Sport 單一車型,售價 368 萬元。

小改款雖然同樣導入相連式雙腎型水箱罩,但在其外框則不同於 5 Series 較方正的格局、而是採取接近 X6 的銳角設計,氛圍顯得更加活潑卻不失典雅。頭燈組內同樣師法小改 5 Series 的雙 L 型晝行燈式樣,但其燈組外框與 5 Series 不同、有著略為上揚且修長的輪廓。

尾燈組部分,小改款 6 GT 則並未有做太大的更動,僅僅是將後保桿造型調整的簡約些許,其餘一樣承襲現行 3D 立體的大面積 L 型 LED 燈組,搭配可於時速 120 公里自動升起的電動尾翼,形成 BMW Gran Turismo 車型特有的斜背姿態。

小改款 6 GT 導入相連式雙腎型水箱罩,但在其外框則不同於 5 Series 較方正的格局、而是採取接近 X6 的銳角設計。尾燈組部分,小改款 6 GT 則並未有做太大的更動。
小改款 6 GT 除導入 iDrive 7.0 介面,也將原先的中央 iDrive 觸控螢幕從單一 10.25 吋外、也新增了 12.3 吋選擇,並在儀表板中央加入偵測駕駛人疲勞的鏡頭組,以及調整方向盤左側 ACC 與車道維持控鍵布局。