大改Toyota Prius c、Honda Fit e:HEV、Suzuki Swift規格比較！和泰汽車以CAFE角度應積極規劃導入

經歷 10 年的時間，終於在 2021 年 7 月 19 日迎來大改款的 Toyota Aqua(即日規 Prius c)，雖然採用 TNGA-B 平臺打造，包含動力與底盤都大幅度與自家 Yaris Hybrid 共用，不過以車身尺碼來說，比起 Yaris Hybrid 放大一些，且加入單一加減速踏板，雙極性鎳氫電池技術，做出產品上的區隔。

經歷 10 年的時間，終於在 2021 年 7 月 19 日迎來大改款的 Toyota Aqua(即日規 Prius c)，以車身尺碼來說，比起 Yaris Hybrid 放大一些，且加入單一加減速踏板，雙極性鎳氫電池技術，做出產品上的區隔。

在大改款 Prius c 正式亮相後，U-CAR 也將其與國內的 4 代 Honda Fit e:HEV、Suzuki Swift 兩款具備油電系統的日系掀背車進行規格與動力單元比較(Swift 使用的是 12V 輕油電技術)，並納入舊款 Prius c 作為對照，來看看和泰未來計畫引進大改 Prius c 的話，究竟具備多少競爭力、又存有多少導入的可能性？

大改 Toyota Prius c 具備三車款中最長軸距，Fit 最高車高、Swift 最寬車身

大改款 Prius c 在日本提供有二驅與四驅車型，不過倘若和泰汽車有意導入，很大的機率會是維持僅有二驅版本，因此本篇比較主要以 Prius c 二輪驅動的規格來討論。

首先看到車身尺碼部分，大改 Prius c 在車長、車寬與 Honda Fit 相當，雖然車高不若 Fit 突破 1,500mm，視野感受可能略遜一籌，但軸距比起舊款車型略放大 50mm，使其達到 2,600mm，推測車室空間應當會更為優異。相形之下，Suzuki Swift 則顯得最為緊湊，除了車寬最寬，在車長、車高與軸距都與 Prius c、Fit 相差不少。

大改 Prius c 在車長、車寬與 Honda Fit 相當，雖然車高不若 Fit 突破 1,500mm，視野感受可能略遜一籌，但軸距比起舊款車型略放大 50mm，使其達到 2,600mm，推測車室空間應當會更為優異。

動力單元與油耗比較

大改 Toyota Prius c 雖然在引擎使用與 Yaris Hybrid 相同的 M15A-FXE 1.5 升 Dynamic Force 引擎，但是 THS II Hybrid 系統則做出了改變，除了入門的 B 車型使用 4.3Ah 鋰電池、其餘車型都是使用 5.0Ah 雙極性鎳氫電池，較舊款 Prius c 的鎳氫電池，可以看到電池容量雖然變小，但整體的油耗表現以日本 WLTC 測試結果互比，每公升約進步 6~8 公里的表現，著實驚人。

不過 Prius c 入門的 B 車型是唯一採用 4.3Ah 鋰電池版本，在車重也比其他採用鎳氫電池的中高階車型輕約 50 公斤，油耗測試雖為所有 Prius c 車型中最優異的版本，但暫無法確定主要是因為使用鋰電池或是車重較輕所賜。

Prius c 入門的 B 車型是唯一採用 4.3Ah 鋰電池版本，在車重也比其他採用鎳氫電池的中高階車型輕約 50 公斤，油耗測試雖為所有 Prius c 車型中最優異的版本，但暫無法確定主要是因為使用鋰電池或是車重較輕所賜。

再來看到 Honda Fit e:HEV，以日本 WLTC 的油耗測試來說，不同行車模式的測試約莫落在每公升 25~30 公里，此成績實際上僅與舊款 Prius c 相當，這也使得 Fit e:HEV 或許難以在油耗數據中與新款 Prius c 相抗衡。

Honda Fit e:HEV，以日本 WLTC 的油耗測試來說，不同行車模式的測試約莫落在每公升 25~30 公里，此成績實際上僅與舊款 Prius c 相當，這也使得 Fit e:HEV 或許難以在油耗數據中與新款 Prius c 相抗衡。

Suzuki Swift 僅具備 12V 輕油電技術，加上僅 1.2 升的引擎排氣量，因此論動力輸出與油耗來說，即便每公升突破 20 公里已可圈可點，但仍遠不如 Toyota Prius c 與 Honda Fit e:HEV 兩款搭載一般油電系統的車款，不過論國內稅金級距、以及 70 萬的建議售價，無疑是 Swift 的最大優勢。

另外要補充說明的是，上表所列日本測試 Swift 的數據，是不同於國內 Swift 的動力單元。日本 Suzuki Swift 搭載的是代號 K12C 的 1.2 升(實際排氣量 1,242c.c.)直列 4 缸引擎，馬力與扭力為 91 匹與 12 公斤米，搭配輕油電提供 3Ah 鋰電池(使用直流馬達，輸出為 3.1 匹馬力與 5.1 公斤米扭力)或 4.4Ah 鋰電池(使用交流馬達，輸出為 13.6 匹馬力與 3.1 公斤米扭力)。所以日本 Swift 的引擎與馬達都與臺灣的版本有所不同。

Suzuki Swift 僅具備 12V 輕油電技術，加上僅 1.2 升的引擎排氣量，因此論動力輸出與油耗來說，即便每公升突破 20 公里已可圈可點，但仍遠不如 Toyota Prius c 與 Honda Fit e:HEV 兩款搭載一般油電系統的車款。

和泰汽車若導入 Prius c，除了抗衡 Fit e:HEV，對於 CAFE 也具備相當大的助益

從車身尺碼到動力單元、油耗數據來看，如果和泰汽車得以再將大改款 Prius c 重新導入，以小型掀背油電車級距來看，產品具有相當的競爭力，同時若能搭配建議售價控制在與舊款 Prius c 售價 81.5 萬元相去不遠的數字，則對於 Honda Fit e:HEV 必將有一場苦仗。

不過，和泰汽車導入大改 Prius c 的機率究竟高不高？U-CAR 推測若考量「CAFE(Corporate Average Fuel Economy)整廠加權平均燃油經濟性」，Prius c 如此優異的油耗數字，有很大的機會促使和泰汽車積極規劃。

和泰汽車導入大改 Prius c 的機率究竟高不高？U-CAR 推測若考量「CAFE(Corporate Average Fuel Economy)整廠加權平均燃油經濟性」，Prius c 如此優異的油耗數字，有很大的機會促使和泰汽車積極規劃。

畢竟在 2022 年即將加嚴 CAFE 油耗標準的情況下，和泰汽車都已經透過 Prius PHV 尊爵版的推出來想辦法拉高平均值，如今大改 Prius c 又油耗表現大幅進步，對於要拉高車廠的 CAFE 油耗值絕對是一大加分。

我們姑且以舊款 Prius c 的日本 WLTC 與臺灣 NEDC 的平均油耗數值差異來推估，倘若大改 Prius c 在國內維持 NEDC 的測試，則油耗數字可能也是會落在平均 33km/L 左右。

再看到 2022 年加嚴後的 CAFE 標準，大改 Prius c 的車重等級對應的油耗標準應該會落在法規所訂的「1,190 公斤~1,305 公斤須達平均每公升 21.3 公里」，也就是說 Prius c 可望比起法規的標準再好上 54%！

法規還有一條加權計算表示，若 2022 年起車輛的平均油耗值比 CAFE 規範高出 50%，則賣出 1 輛車可當作 3.5 輛銷售量來計算。即便大改款 Prius c 礙於售價超過 80 萬而較難以成為小型掀背車的主流車款，但搭配和泰汽車自家還有 iRent 會使用 Prius c，這無疑也是讓和泰汽車另一個能拉高銷售量的方案！因此筆者相信和泰汽車勢必會積極評估 Prius c 的導入，讓國人有望在最短時間內見到這款小型油電車。

即便大改款 Prius c 礙於售價超過 80 萬而較難以成為小型掀背車的主流車款，但搭配和泰汽車自家還有 iRent 會使用 Prius c，這無疑也是讓和泰汽車另一個能拉高銷售量的方案！