Lexus 在 2020 年 6 月時發表了 IS 車系，不過並不是第 4 代的大改款版本，而是隸屬於第 3 代 IS 車系的 2 度小改款，更準確的來說，和泰汽車在 2020 年 11 月中旬於國內發表上市的 IS 車系，乃是屬於世代周期間的大規模小改款版本，維持了既有輪廓與格局，但在許多細節處進行小針美容，同步也調整車系編成，全車系僅導入 Hybrid 系統配置的 300 h 單一動力選擇，頂規車型則由 IS 300h F Sport 擔綱。

不同於往昔，F Sport 乃是藉由更運動化的套件包覆，來製造出與其他車型之差異，2 次小改款的 IS 300h F Sport 在底盤設定上，有著專屬設定與調校，也在操控反應上確實有所不同，而此次 U-CAR 的賽道測試計畫，藉由在賽道上的激烈操控與競爭環境，深切感受一下 IS 300 h Sport 的動感實力。

受測車基本規格

隸屬於豪華中型轎車級距的 IS 300h，此次賽道測試的 2 度小改款版本，車身尺碼其實較小改款前放大些許，相比於小改款前的長寬高，依序分別增加了 30mm、30mm 以及 5mm，來到 4,710×1,840×1,435mm，軸距則維持 2,800mm 的設定，主要差異在於外觀造型上的部分調整，車頭全新 Spindle Grille 水、新世代家族話頭燈線條與保桿，C 柱及車尾線條的更新等，帶來了尺碼上的改變，也打造出更像是雙門轎跑的視覺效果。

Lexus 針對 IS 車系進行了 2 度小改款工程，除了外觀內裝的細節調整之外，最重要的就是針對懸吊系統，進行了適度調校，F Sport 車型更有專屬設定，強化 IS 車系在操控上的表現。

至於車系成員中以運動化為名的 F Sport 車型，則採用了專屬外觀設定，其中包含了 F Sport 專屬銘版、鋼琴烤漆水箱罩、側裙及專屬側氣壩，另外在尾翼及後保桿下方亦同樣採用鋼琴烤漆處理，成為外觀造型上相當重要的辨識度倚仗，而胎圈組也改以 19 吋鋁圈設定。

除了在視覺所能觸及之處進行修改之外，在許多看不見的地方同樣也進行了升級，包含了懸吊系統進行了優化調校，同時也導入 Sport 車型專屬的 AVS 可變式阻尼，且重新編寫油電控制系統，提供更為順暢且飽足的動力規劃，甚至 F Sport 車型的胎圈組也改搭 19 吋版本，再加上前雙 A 臂後多連桿的懸吊設定，提供更為穩定出色的操控基礎。

小改款後 IS 車系國內統一採用 300h 的配置，採用的是 2.5 升汽油自然進氣引擎與電動馬達組合， 雖然粽校馬力來到 223 匹，但單單汽油引擎輸出，僅有著 181 匹的與 22.5 公斤米的動力數據。

在動力部分，IS 300h 全車系都是沿襲原先搭配，代號 2AR-FSE 的 2.5 升直列 4 缸汽油引擎，加上 Hybrid 電動馬達系統，汽油引擎可供輸 181 匹的最大馬力與 22.5 公斤米最大扭力，而 Hybrid 電動馬達則擁有 143 匹與 30.6 公斤米的輸出，綜效馬力則是 223 匹，搭配的變速系統為 E-CVT 無段變速系統。

賽道測試表現

Lexus IS 300h F Sport 標配的輪胎規格分別為前 235/40 R19 、後 265/35 R19 的配置，原廠建議的冷胎壓值為前 35 psi/後 36 psi，而因應賽道測試需求，下場前依循車手建議調整胎壓至 28 psi，其餘設定部分同樣比照 [ 賽道測試 ] 計畫規範，以空調 24 度 C、2 段風速，音響系統關閉、開啟小燈以及油箱加滿。此外，因應賽道的激烈操駕需求，駕駛模式也設定在 Sport+模式下，以獲得更佳的動力延展性。

雖然 IS 300h F Sport 帳面上有著粽校 223 匹的馬力輸出，但在賽道油門多半全開的需求下，電動馬達所能給予的輔助並不多，也就是說主要乃是 2.5 升自然進氣引擎的 181 匹馬力、22.5 公斤米扭力為基礎，因此在直線路段上的加速表現並不強勢，在麗寶賽車場 1 號彎之前的大直線底端，IS 300h F Sport 跑出了每小時 145.09 公里的最高時速。

Lexus IS 300h F Sport 配置有專屬的 AVS 可變式阻尼，且重新編寫油電控制系統，再加上前雙 A 臂後多連桿的懸吊設定，胎圈組也改搭 19 吋版本，雖然直線動力並不精豔，但在彎道中卻展現了相當出色的操控表現。

雖然 IS 300h F Sport 的動力單元在賽道上，無法有著強勢的動力輸出，但 Lexus 強調 IS 乃是首款在 Shimoyama 測試賽道開發與調校的車款，針對懸吊系統進行的提升，確實在彎道中展現出厚實底蘊；在一般道路上行駛時，IS 300h F Sport 展現出舒適的調性，但在麗寶賽車場的彎道中，卻會感受到懸吊給予硬朗反饋，有效抑制側傾狀況，提供出色的支撐性，讓 IS 300h F Sport 在彎道中擁有更多靈活度。

整體而言，雖然 IS 300h F Sport 沒有強悍馬力與直線路段的超高尾速，但其全新調校的底盤，反而在彎道中展現優勢，因此進彎前的煞車點可以抓得更短一些，再加上很直接的轉向特性以及前置引擎，因此對應彎道就更有信心與樂趣；再者 E-CVT 的設定也趨於平順敏捷，配合底盤優勢的影響下，IS 300h F Sport 在車手陳意凡操駕下，在麗寶賽道寫下了 2 分 09 秒 076 的最速單圈成績。

測試總結報告

面對車壇潮流的改變，現行市場以擁有更多空間與運用靈活性的休旅車款為主，轎車較顯式微的狀態下，Lexus 並未積極推出 4 代 IS 車系，而是推出世代間的 2 度小改款，或許並非動力單元上的強化，但卻在底盤調校上下足功夫，透過了此次的賽道測試驗證，IS 300h F Sport 不再是掛著運動化招牌，但卻僅追求舒適的作品，而是確實擁有一定的操控本事，能夠應對賽道上的激烈環境，同時在一般道路上仍然能夠展現舒適性。這也意味著除了能提供駕駛人舒適駕乘時光，在面對危急狀況時，也能提供駕駛人信心來積極閃避，達到保護與安全的重要面向。