Lexus NX獲5星肯定、Honda Fit得4星評級，TNCAP 2024年第一季成績揭曉，Model Y今年將參與評測

在 2023 年 12 月揭露 2024 年 TNCAP 受測車型、並提到新年度測試重點後，交通部於今 ( 3/26 ) 舉辦記者會公布 2024 年第一季評等結果，受測車款包括 Lexus NX 以及 Honda Fit，其中 NX 拿到了最高 5 星的肯定，4 大領域成績分別為成人保護 93%、兒童保護 88%、行人保護 83%、安全輔助 72%；至於 Fit 則被評為 4 星，4 大領域成績依序為成人保護 81%、兒童保護 72%、行人保護 81%、安全輔助 67%，台灣本田表示，目前未有要將 Fit 進行補測的規劃。

而接下來在 6 月底公布成績車款則為裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail，同時 TNCAP 提到，Tesla Model Y 會在今年參與測試，成績將會在第四季來公布，Model 3 成績預計會在 2025 年來揭曉。

交通部於今 (3/26)舉辦記者會公布 2024 年第一季評等結果，受測車款包括 Lexus NX 以及 Honda Fit，其中 NX 拿到了最高 5 星的肯定，至於 Fit 則被評為 4 星。

NX 得到 5 星肯定，Fit 兒童保護項目未很理想

Lexus NX 在這次的測試中拿下了最高 5 星評級，受測的車型為入門版的 200 菁英版，該成績可適用在 200 豪華版身上。NX 在成人保護方面得到 93%的高分，在前方偏置撞擊與前方全寬撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，不過在前方全寬撞擊時後座乘客碰撞過程中未能有效束縛，以致骨盆滑到安全帶下方 ( 亦即潛滑現象 ( Submarining)) ，故該身體部位予以扣分，且保護性能評為「不良」。

至於側方撞擊其身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分，而側方立柱撞擊下重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。

NX 在成人保護方面得到 93%的高分，在前方偏置撞擊與前方全寬撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，不過在前方全寬撞擊時後座乘客碰撞過程中未能有效束縛，故該身體部位予以扣分。

側方撞擊其身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分，而側方立柱撞擊下重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。

而在兒童保護項目 NX 拿到了 88%的成績，在 6 歲與 10 歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，6 歲兒童人偶胸部保護性能評為「尚可」接受，車內兒童其他重要身體部位皆具有「優良」保護效果；在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分，另外車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊。

NX 在 6 歲與 10 歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，6 歲兒童人偶胸部保護性能評為「尚可」接受，車內兒童其他重要身體部位皆具有「優良」保護效果。

行人保護方面 NX 獲得 83%，其執行試驗後，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人骨盆及腿部都具有「優良」保護效果，獲得滿分；而車輛所標配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者試驗項目中，人機介面全部功能符合規定。

行人保護方面 NX 獲得 83%，其執行試驗後，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果。

最後的安全輔助項目則得到 72%，其車輛車速輔助系統僅具有車速限制資訊功能，但無法辨識車道速限標誌、時間、天氣及車輛類別之交通標誌，故該項目不予給分；另外前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分。

至於車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分，而緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」，人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。

車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。

Honda Fit 這次所受測的車型為 Home 汽油版，最終得到 4 星的評級，不過該成績並不適用在 e:HEV 油電車型上；Fit 在成人保護項目得到 81%的分數，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛右小腿保護性能評為「尚可」接受，其他駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。

至於在前方全寬撞擊試驗後，同樣的駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但駕駛因碰撞過程中未能有效束縛，以致骨盆滑到安全帶下方 ( 亦即潛滑現象(Submarining)) ，故該身體部位予以扣分，且保護性能評為「不良」，另外後座乘客碰撞過程中頭部向前偏移較大，故該身體部位予以扣分，以致保護性能評為「尚可」接受。而在側方撞擊及側方立柱撞擊下，重要身體部位都具有「優良」保護效果。

Fit 在前方全寬撞擊試驗後，同樣的駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但駕駛因碰撞過程中未能有效束縛，以致骨盆滑到安全帶下方 ( 亦即潛滑現象(Submarining)) ，故該身體部位予以扣分，且保護性能評為「不良」。

Fit 在兒童保護項目中得到了 72%成績，其未達該項 5 星 75%的標準，也是這次總評與 5 星擦身而過的主要原因；Fit 在 6 歲與 10 歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，車內兒童人偶的重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但 10 歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落影響束縛效果，且該人偶向後移動時，無法正確束縛人偶骨盆而向上彈出，故予以扣分；在側方撞擊試驗後，重要身體部位具有「優良」保護效果，獲得滿分。

不過根據台灣本田的說法，在該項目被扣分的最大原因 10 歲兒童部分，其兒童臀部下的增高坐墊尺寸較未那麼合適，在整體坐姿較沒很合宜之下，因此也導致安全帶有滑落的情形發生，台灣本田表示，倘若給予尺寸較適合的坐墊，屆時在該項的表現應會好上許多。

Fit 在兒童保護執行前方偏置撞擊試驗後，車內兒童人偶的重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但 10 歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落影響束縛效果，且該人偶向後移動時，無法正確束縛人偶骨盆而向上彈出。

而在行人保護項目則得到 81%分數，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，但部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量致保護性能評為「尚可」接受。而車輛標配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者試驗項目中，人機介面全部功能符合規定。

Fit 在行人保護項目則得到 81%分數，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱及其周圍擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果。

安全輔助方面則得到 67%，其車輛未具備車速輔助系統，故該項目不予給分，另外前排及後排之座椅均標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，故在安全帶提醒裝置項目獲得滿分；而車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。至於緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」，惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。

車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。

6 月底公布 X-Trail 成績，Model Y 今年將代替 Model 3 進行評測

TNCAP 除了公布 2024 年首批受測車款成績外，同時也預告接下來的計畫；TNCAP 在此前就已表示，由於預算編列的考量因此 2024 年度受測車款數量也有所減少，由公費進行測試的車型僅有 4 款，不過今年度將會有兩款車主動參與；首先第二季、即 6 月底時將會公布由裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail 成績，其也是首輛車廠主動參加的受測車款。

TNCAP 除了公布 2024 年首批受測車款成績外，同時也預告接下來的計畫，首先第二季、即 6 月底時將會公布由裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail 成績，其也是首輛車廠主動參加的受測車款。

另外甫於在 2024 年台灣本田所舉辦的媒體春酒中，就已預告新世代 CR-V 也將會主動參加，這次 TNCAP 也確定成績會在第四季來公布。至於第三季則會公布 Toyota Sienta 的測試表現，不過 Sienta 在日本市場已進行了大改款作業，雖然 Toyota 總代理和泰汽車並未表示會引進大改款車型，但先前也有消息傳出 Sienta 可能會停產，會不會再度發生類似 Yaris 與 5 代 CR-V 的狀況，受測車款即將要停產的情形，也還值得後續來觀察。

另外甫於在 2024 年台灣本田所舉辦的媒體春酒中，就已預告新世代 CR-V 也將會主動參加，這次 TNCAP 也確定成績會在第四季來公布。

至於第三季則會公布 Toyota Sienta 的測試表現，雖然 Toyota 總代理和泰汽車並未表示會引進大改款車型，但先前也有消息傳出 Sienta 可能會停產，會不會再度發生類似 Yaris 與 5 代 CR-V 的狀況，受測車款即將要停產的情形，也還值得後續來觀察。

而此次記者會中更大的驚喜莫過於今年度將會有電動車進行受測，不過並不是之前 TNCAP 所提到的 Tesla Model 3，屆時將會是 Model Y 來做測試；先前 TNCAP 提到，第四季將會公布 Model 3 或是 CX-5 的成績，並且優先會考量的是 Model 3，雖然小改款 Model 3 目前已在國內開賣，交車期落在第二季左右，但 TNCAP 表示目前遇到的狀況在於 Model 3 供應、交車時間沒那麼確定，因此才會改成由 Model Y 來進行測試，成績也將會與 CR-V 在第四季時來揭露。

此次記者會中更大的驚喜莫過於今年度將會有電動車進行受測，不過並不是之前 TNCAP 所提到的 Tesla Model 3，屆時將會是 Model Y 來做測試。

先前 TNCAP 提到，第四季將會公布 Model 3 或是 CX-5 的成績，並且優先會考量的是 Model 3，雖然小改款 Model 3 目前已在國內開賣，但 TNCAP 表示目前遇到的狀況在於 Model 3 供應、交車時間沒那麼確定，因此才會改成由 Model Y 來進行測試。

雖然 Model 3 的測試成績並不會在 2024 年來公布，不過 TNCAP 也說道，Model Y 主要是和 Model 3 的受測時間進行替換，而 TNCAP 表示目前也已下訂了 Model 3，預計是排在 2025 年第 2 順位公布成績的車款，但成績的公布還未確定是說在第一季還是第二季，主要也是在於政府編列預算的關係，其會影響到受測車數以及排定的時間表，也代表者 Model 3 最快成績會在 2025 年第一季揭曉，慢則就會在第二季。

TNCAP 表示目前也已下訂了 Model 3，預計是排在 2025 年第 2 順位公布成績的車款，最快成績會在 2025 年第一季揭曉，慢則就會在第二季。

另外 TNCAP 在先前所透露將會導入 2.0 新版測試，包括會對照到 Euro NCAP 2022 年版本，同時也會加入更多國內的交通環境作為測試，依據臺灣事故的調查導入在地化測試項目，更能模擬國內整體交通生態，不過新版的測試正式上路還須等待一些時間；TNCAP 表示新制預計會在 2025 下半年以後才會開始實施，並依時間來來看預計在 2026 年所公布成績的車型才會是以 2.0 新版來做試驗，亦即今年度與 2025 年公布受測成績的車款還是會以舊制為主。

另外 TNCAP 在先前所透露將會導入 2.0 新版測試，預計會在 2025 下半年以後才會開始實施，並依時間來來看預計在 2026 年所公布成績的車款才會是以 2.0 新版來做試驗。