進入電動車世代，消費者比以往更重視車輛的能源管理與能源效率議題，而除了重點的電池、電機、電控系統外，看似不起眼的車輛輪胎，其實也是影響能源效率的一大因子。根據 IAEA 國際能源署調查，車輛在行駛過程中，輪胎滾動阻力所需能耗約佔總能耗 20%至 30%，同時依據歐盟的測試，能源效率 B 級的輪胎， 相較於 D 級輪胎約可減少 20%之滾動阻力，換算在時速 65 公里的條件下，終端能耗值的差距最高可達 5.6%。

本次藉由電動車環島實測能耗的機會，分別體驗了幾款主流輪胎品牌的電動車配胎，同時並整理其規格資訊，以及實際駕駛與乘坐的感受予讀者參考，首先介紹的是 Luxgen n⁷。

Luxgen n⁷搭配 Bridgestone Alenza 001

Luxgen n⁷是由鴻海科技集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進所設計、最早名為 Model C 純電休旅的概念版本，曝光之初並喊出入門售價低於百萬的目標，在此脈絡下，由 Luxgen 後續展開一系列的產品溝通策略，包含確立 Luxgen n⁷車系的命名、預售方案等等，是臺灣首款國產的純電動力乘用車產品。至此，鴻華先進負責設計開發、裕隆汽車三義廠製造、Luxgen 肩負品牌行銷溝通與銷售的商業模式確立。

Luxgen n⁷是由鴻海科技集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進所設計、最早名為 Model C 純電休旅的概念版本。

早在 2021 年 MIH 聯盟成立之時，包含 Model C 在內的展示車輛，當時就是採用國產 Bridgestone 品牌之測試版本配胎，由於是國產車的生產規劃，因此自然也是以搭配國產輪胎的設定，不過當時的配胎版本和現在的有所差異；最終，Luxgen n⁷是選擇搭配 Bridgestone Alenza 001 花紋作為原廠配胎。

經過設計與開發工程，Luxgen n⁷是選擇搭配 Bridgestone Alenza 001 花紋作為原廠配胎。

Luxgen n⁷是純電動力車輛，能耗值的高低將影響單次充電續航力的長短，對於電動車老手來說，里程焦慮可能已不是問題，但對電動車新手而言，續航力的高低仍然是關心的焦點之一；因此， Luxgen n⁷透過搭配專為電動車需求所設計的客製化 Alenza 001 (Enliten)，降低輪胎的滾動阻力，以多面向的方式達到提升能源效率的成果。

Luxgen n⁷透過搭配專為電動車需求所設計的客製化 Alenza 001 (Enliten)，降低輪胎的滾動阻力，以多面向的方式達到提升能源效率的成果。

Alenza 001 環島累計 840 公里體驗

本次的體驗，是以 Luxgen n⁷搭配原廠配胎 Bridgestone Alenza 001，從臺北出發，走國道 1 號至臺南市，再轉往屏東縣走南迴公路，至臺東與花蓮之後北返回出發點，總計里程達到 840 公里。

本次的體驗，是以 Luxgen n⁷搭配原廠配胎 Bridgestone Alenza 001，從臺北出發，走國道 1 號至臺南市，再轉往屏東縣走南迴公路，至臺東與花蓮之後北返回出發點，總計里程達到 840 公里。

Luxgen n⁷的原廠胎規格為 225/55 R18 單一設定，現有的車型均採同一規格；原廠給出的胎壓建議值分為輕負載與重負載 2 種，不過在 2 種情況下的胎壓值都是建議 42 psi (2.9 bar)。Luxgen n⁷車上並無搭載備胎，而是在後行李廂的下層附有補胎劑與打氣機。

Luxgen n⁷的原廠胎規格為 225/55 R18 單一設定，現有的車型均採同一規格；原廠給出的胎壓建議值為 42 psi (2.9 bar)。

Luxgen n⁷車上並無搭載備胎，而是在後行李廂的下層附有補胎劑與打氣機。

高速路段下的駕駛感受：穩定又不失舒適的均衡設定

本次的環島路線，高速路段主要集中在第一天與第二天的上半天，也就是從國道 1 號南下至臺南，再接往臺 88、國道 3 號的路段，沿路的速限從時速 80 公里到 110 公里都有，而試車組的速度設定是以當下路段的法定速限 +9 以內行駛，這樣的設定對於電動車的續航力較為不利，但卻可以體驗到電動車馬力優勢，並且也更符合多數人的駕駛習慣。

本次的環島路線，高速路段主要集中在第一天與第二天的上半天，也就是從國道 1 號南下至臺南，再接往臺 88、國道 3 號的路段，沿路的速限從時速 80 公里到 110 公里都有。

在之前的文章中，有跟網友分享了關於 Luxgen n⁷的駕馭感受，重複之處就不再贅述，本篇著重在輪胎的回饋感受。Luxgen n⁷搭配 Bridgestone Alenza 001 在高速的情境下，第一印象是支撐性相當足夠，搭配車身的剛性，車體與底盤幾乎不太會有扭動的現象，同時輪胎壓過縫隙、高低差時，也能保持相當安心且舒適的感受。

Luxgen n⁷搭配 Bridgestone Alenza 001 在高速的情境下，第一印象是支撐性相當足夠，搭配車身的剛性，車體與底盤幾乎不太會有扭動的現象，同時輪胎壓過縫隙、高低差時，也能保持相當安心且舒適的感受。

由於電動車的重量比以往傳統汽車普遍都更重，因此輪胎的結構與製程也必須調整，才能處理更高的負載負荷，此外通常也會配合更高的胎壓，來支撐整體的重量；在這樣的脈絡下，通常會讓輪胎的駕駛反應更硬、緩衝效果變差，如果胎面設計沒跟著調整的話，也會讓抓地力降低。

Luxgen n⁷搭配 Alenza 001 在高速行駛的回饋，並沒有傳統輪胎 42 psi 過於硬朗的感受，這是因為搭配胎面花紋與胎廓的調整設計，讓輪胎在較高的胎壓下，依然維持接地最適的形狀與壓力。

而 Luxgen n⁷搭配 Alenza 001 在高速行駛的回饋，並沒有傳統輪胎 42 psi 過於硬朗的感受，這是因為搭配胎面花紋與胎廓的調整設計，讓輪胎在較高的胎壓下，依然維持接地最適的形狀與壓力，配合全新的胎面膠配方，讓 Alenza 001 也能擁有歐系輪胎較為「Q 彈」的調性，達到更為均衡的高速路段的行駛感受。

省道中速域的感受：起步與制動不拖泥帶水

接著，進入省道台 1 線與台 9 線路段，本段的距離約 290 公里，從屏東南州一直到花蓮市區，沿路的速限大約維持在時速 50 公里至 70 公里之間。

在省道路段上，大部分是人煙較少的郊區，夾雜著偶爾行經市區路段，一路上走走停停的型態相當多；此外車流的起伏，也讓車速維持一定的變化程度，這時候就考驗著輪胎起步與煞車的穩定性。

進入省道台 1 線與台 9 線路段，本段的距離約 290 公里，從屏東南州一直到花蓮市區，沿路的速限大約維持在時速 50 公里至 70 公里之間。

以 Luxgen n⁷的實際表現，起步與煞車的輪胎反映可說是相當輕快且直接，並不會有拖泥帶水的感覺，經由電門踏板的開闔角度，透過傳動軸輸出到輪胎傳導至路面，過程十分線性，可以感覺到輪胎的胎面緊抓住道路；煞車與減速時，亦維持相當高度的循跡性表現。

Luxgen n⁷的實際表現，起步與煞車的輪胎反映可說是相當輕快且直接，並不會有拖泥帶水的感覺，經由電門踏板的開闔角度，透過傳動軸輸出到輪胎傳導至路面，過程十分線性。

路途中，試車組亦有遭遇路況較差的情況，例如施工砂石路、碎石、以及細沙路面等等，行駛過這些路段之後，Alenza 001 的抗夾石表現相當不錯，幾乎不太會有小石塊夾在胎溝內，同時在這些比較差的道路上，行駛的穩定性還是有相當的不錯，煞車的安定性亦在水準之上。

路途中，試車組亦有遭遇路況較差的情況，例如施工砂石路、碎石、以及細沙路面等等，行駛過這些路段之後，Alenza 001 的抗夾石表現相當不錯，幾乎不太會有小石塊夾在胎溝內，同時在這些比較差的道路上，行駛的穩定性還是有相當的不錯。

輪胎噪音測試：噪音抑制水準之上

駕駛人對於輪胎的感官體驗，除了行駛的回饋外，噪音與舒適度也是很重要的項目，尤其電動車沒有了引擎的噪音與震動後，輪胎的胎噪成為最大的變因，而測試組本次也準備了分貝計來測量車室內的噪音，以及車室外、輪胎自身的滾動噪音進行測量比較。

經過實際測量，在時速 60 公里的情況下，Luxgen n⁷的前座噪音約為 69dB 左右，後座的位置則落在 68-69dB 上下，而在車室外的測量數值則約為 67dB 之間，參考同級距的歐盟輪胎標籤的等級，噪音抑制的程度算是相當的不錯，雖然測得的數據不是實驗室等級，不過仍提供網友參考。

在時速 60 公里的情況下，Luxgen n⁷的前座噪音約為 69dB 左右，後座的位置則落在 68-69dB 上下。

在時速 60 公里的情況下，Luxgen n⁷車室外的輪胎滾動噪音測量數值則約為 67dB 之間。

而在高速的路段上，時速 100 公里時，車室內的噪音測得為 75 至 78dB 間，根據物理原則與 U-CAR 的經驗，高速行駛時的風噪聲的占比會快速上升，而輪胎噪音的占比則下降，再加上 Luxgen n⁷的 SUV 設定，車體與前擋風玻璃的撞風面積大，讓風噪聲的感受又更大一些，此時，由輪拱傳來的輪胎滾噪就被壓下去一些，並不會對駕駛人有太多的惱人感受。

在高速的路段上，時速 100 公里時，車室內的噪音測得為 75 至 78dB 間。

Bridgestone Alenza 001 技術解析

接著以 Bridgestone Alenza 001 的技術層次，來解釋其如何達到上述的均衡駕駛體驗。

首先在舒適性方面，經過實際體驗，Alenza 001 的吸震性與靜謐性都有不錯的表現，可歸功於胎面花紋的設計，以及胎面膠料的配方。Bridgestone 新設計的非對稱胎面花紋，能夠達到輪胎與道路面接觸的平衡性，進而減少振動、達到降低噪音的效果。

在舒適性方面，經過實際體驗，Alenza 001 的吸震性與靜謐性都有不錯的表現，可歸功於胎面花紋的設計，以及胎面膠料的配方。Bridgestone 新設計的非對稱胎面花紋，能夠達到輪胎與道路面接觸的平衡性，進而減少振動、達到降低噪音的效果。

其次，Luxgen n⁷在高速與中速域的行駛感受，呈現出高速穩定、中低速輕巧靈活的特色，除了車體結構與底盤的因素外，輪胎的部分導入了新式的花紋端圓弧化設計，搭配胎溝溝槽的調整，能夠在車輛直行時提供最大的接地面積，而在轉彎與煞車時，胎塊受到擠壓變形的程度、藉由新設計能大幅減少，能持續提供輪胎對地的最佳接地性，從而達到了中低速靈活又不失安定的特色。

Luxgen n⁷輪胎的部分導入了新式的花紋端圓弧化設計，搭配胎溝溝槽的調整，能夠在車輛直行時提供最大的接地面積，而在轉彎與煞車時，胎塊受到擠壓變形的程度、藉由新設計能大幅減少，能持續提供輪胎對地的最佳接地性，從而達到了中低速靈活又不失安定的特色。

除了感官能直接體會的，其他的技術比較屬於科技層次；例如 Alenza 001 的低滾動阻力科技，由 Bridgestone 新開發的 Enliten 技術，能降低輪胎滾動時遲滯現象所帶來的能源耗損，進而提升車輛的能源效率，在其他條件不變之下，可延長電動車的電池續航力。

由 Bridgestone 新開發的 Enliten 技術，能降低輪胎滾動時遲滯現象所帶來的能源耗損，進而提升車輛的能源效率，在其他條件不變之下，可延長電動車的電池續航力。

小結：滿足主流需求的電動胎產品

從結果來看，Bridgestone Alenza 001 能夠滿足 Luxgen n⁷主流電動車的市場需求設定，透過環島路網的測試體驗，無論是在高速公路、省道、郊區道路、市區等路段，Luxgen n⁷都能游刃有餘的從容應對，並給予駕駛人安定的回饋感受。

技術層次部分，Alenza 001 在花紋設計、膠料配方、結構等部分，均有針對電動車以及主流市售車款最優化的科技；此外，電動胎的節能方面，未來若有機會進行多花紋的差異性比較，U-CAR 也會規畫專題單元，敬請期待。