2022 年臺灣車市除電動新車打得火熱，另一大市場「驚奇」，就是中華汽車重新將 MG 品牌導入國內。MG 品牌最早是在 1924 年於英國創立，甚至後續臺灣也曾經先後由不同代理導入過。不過自 2007 年以來，MG 品牌已歸納在中國 SAIC 上海汽車工業(簡稱上汽集團)旗下。

經過多年的研發與耕耘，其實 MG 品牌近幾年又再度在全球車壇嶄露頭角，於許多國家、甚至乃在 MG 品牌發源地的英國等歐洲市場，都獲得許多市場消費者的矚目。只是上汽集團來自中國的因素，多半讓許多抱有「成見」的臺灣消費者產生觀望。

經過上汽集團多年的研發與耕耘，其實 MG 品牌近幾年又再度在全球車壇嶄露頭角。中華汽車重新將 MG 品牌導入國內後，雖然品牌有誕生於英國的淵源，但上汽集團來自中國的因素，多半讓許多抱有「成見」的臺灣消費者產生觀望。

因此如何讓國內消費者的目光放在產品本身，便是 MG 在臺回歸面臨的課題。中華汽車成立旗下台灣英倫摩里斯汽車、來作為 MG 品牌國內總代理後，7 月底更亮相品牌首波國產導入國內的 HS 休旅車系，提供 1.5 T、甚至是國產品牌首見的 PHEV 油電動力，搭配相當豐富的配備陣容，還預告 9 月上市時的售價分別是 1.5T 百萬內、PHEV 壓 120 萬內，一舉成為近期國內中型 SUV 級距熱門的討論焦點。

先前 MG 在臺預告 HS 車系 9 月上市時的售價，分別是 1.5T 百萬內、PHEV 壓 120 萬內，一舉成為近期國內中型 SUV 級距熱門的討論焦點。

而 MG 回歸臺灣車市的聲量與話題度初步打開後，產品本身的實力如何，對消費者而言其實是更為重要。U-CAR 試車組此次受總代理之邀，先行在媒體公辦試駕體驗 HS 車系的 1.5T 車型，除總代理在試駕活動中公布 1.5T 正式售價會壓在 95 萬以下、這樣極具競爭力的價格帶，此行更是要來看 HS 是否能有與 Toyota RAV4、Honda CR-V、Ford Kuga、Hyundai Tucson 等等「列強」一搏的實力！

國內採用海外最新版本 HS 外觀，並標配 Trophy 運動化外觀套件

首先來看 MG HS 的整體外觀，這也是考量國內消費者市場需求後的組合。簡單而言，雖然車名為 HS，臺灣販售版本外觀反而是採接近中國市場 Pilot 領航車系的造型。而泰國的 MG HS 也採 Pilot 式樣的第 3 代外觀，相比於歐規 MG HS 還在採上一代 MG 家族語彙的星芒式鍍鉻水箱護罩，臺灣與泰國的 HS 整體風格更顯動感年輕。筆者認為這樣的策略，相當符合臺灣市場希望能有同步接軌「最新」世代的選擇、而非拿到舊世代產品的消費心態。

臺灣販售版本外觀與泰國的 MG HS 相同，是採接近中國市場 Pilot 領航車系的造型，相比於歐規更顯動感年輕。筆者認為這樣的策略，相當符合臺灣消費者希望能有同步接軌「最新」世代的選擇。

國內市場不論是 1.5T 或 PHEV 車型，都全數採用原廠編成中更為高階動感的 Trophy 外觀套件組，主要是全車多了許多「黑化」妝點。

此外，國內市場不論是 1.5T 或 PHEV 車型，都全數採用原廠編成中更為高階動感的 Trophy 外觀套件組，主要是全車多了許多「黑化」妝點，梯形的大型水箱護罩沒有海外一般版本的霧銀外框、高光澤灰色塗裝，而是改採更加肅殺的黑色外框、搭配整體消光灰塗裝。下氣壩不同於海外市場有霧銀或紅色下護板，臺灣市場是改採部分黑色鋼琴烤漆飾材妝點。引擎蓋上的肌理摺線，加上銳利的燻黑頭燈組、下方氣壩兩側為直立方向燈，更強化其運動氣勢。

搭載 Trophy 套件下水箱外框採高光澤灰色塗裝，下氣壩不同於海外市場有霧銀或紅色下護板，臺灣市場是改採部分黑色鋼琴烤漆飾材妝點。下方氣壩兩側為直立方向燈。

LED 頭燈組內雖然藉由反射式結構，塑造漸進式陣列的視覺，但功能性僅有基礎的遠近光自動切換，並沒有自動水平、主動轉向、以及更高階的遠光燈遮蔽防眩。車身尺碼部分，HS 車系定位為中型 SUV 大小，長寬高來到 4,610x1,876x1,685mm、軸距為 2,720mm，各項尺碼大致都與目前主要對手都在伯仲之間。

LED 頭燈組內雖然藉由反射式結構，塑造漸進式陣列的視覺，但功能性僅有基礎的遠近光自動切換，並沒有自動水平、主動轉向、遠光防眩遮蔽。燈組內也有 SAIC 上汽集團字樣。

車側方面，HS 1.5T 也有延續車頭充滿動感的造型語彙，車側肩線一路從頭燈延伸至車尾，甚至 C 柱附近還有略為上揚外擴的視覺，車窗也從後門後半部同步上揚。車側下方輪拱雖然有部分黑色防刮材質，但前後門下方都加入黑色鋼琴烤漆飾條，甚至如 B 柱、後視鏡外蓋、窗框、鯊魚鰭天線等處也為黑色鋼琴烤漆處理，上方更有黑色車頂架，這些都是 Trophy 套件的一環。

如 B 柱、後視鏡外蓋、窗框、鯊魚鰭天線等處也為黑色鋼琴烤漆處理，上方更有黑色車頂架，這些都是 Trophy 套件的一環。

車身左邊 D 柱下方有 Trophy 字樣、宣示其搭載相關套件，1.5T 少了充電孔、所以其僅有單一加油孔位於車身左後方，另外 1.5T 車型足下採較小的 18 吋燻黑雙色鋁圈(PHEV 為 19 吋)，配胎為 Maxxis Bravo HPM5、不同於 PHEV 的配胎為 Michelin PS4，但同樣配紅色煞車卡鉗，整體搭配造型依舊算相當搶眼。不過只有雙前門有 Keyless 感應、以及門把仍採按鈕式的 Keyless 按鍵，整合性與便利性稍微不足了些。

1.5T 車型足下採較小的 18 吋燻黑雙色鋁圈(PHEV 為 19 吋)，配胎為 Maxxis Bravo HPM5、不同於 PHEV 的配胎為 Michelin PS4，但同樣配紅色煞車卡鉗，整體搭配造型依舊算相當搶眼。

只有雙前門有 Keyless 感應，以及門把仍採按鈕式的 Keyless 按鍵、而非摸門把式開啟設計，稍嫌可惜。1.5T 車型只有單一加由孔位於左後方，PHEV 還會在右後方加入充電孔。

車尾除上方大型的尾翼，兩側 LED 尾燈組內更同步有燻黑處理，搭配其內不規則狀的 LED 導光條，即便並非許多時下車款流行的貫穿式尾燈，仍舊相當具辨識度。後保桿造型也相得益彰，採用雙邊單出「真」排氣尾管、而非裝飾的尾飾管造型。而為強化品牌歷史與英國倫敦也有研發中心的淵源，尾門尾燈左方下還有「Brit Dynamic」字樣加上英國旗設計。試駕的電幻灰車色，在不同光線折射下會有紫色、或灰色的效果。

後保桿造型也相得益彰，採用雙邊單出「真」排氣尾管、而非裝飾的尾飾管造型。

數位化繁中座艙標配，QI 充電、全景天窗、氣氛燈等具誠意

動感化外觀設計確實強眼外，對筆者個人而言，HS 內裝座艙亦有看點。在市場競爭激烈下，數位化介面已成市場顯學，除少了 HUD 外，HS 內裝其實幾乎也把相關「配備牛肉」點滿，中央有大尺寸的 10.1 吋懸浮式觸控螢幕，駕駛座前方也有 12.3 吋數位儀表，資訊與視覺效果豐富，而且「全繁中」介面比許多進口對手更具誠意。

對筆者個人而言，HS 內裝座艙亦有看點。在市場競爭激烈下，數位化介面已成市場顯學，標配 12.3 吋數位儀表、10.1 吋中控螢幕足具誠意。

三輻式的方向盤，除紅色車縫線與平底設計外，1.5T 更多出 Super Sport 模式按紐。

但值得一提的是，1.5T 車型的數位儀表畫面並非「滿版」，左方的時速表、右方轉速表皆為數位類比顯示，正中央才是正方形彩色資訊幕，不像 PHEV 車型是 12.3 吋全滿版數位儀表，儀表中可顯示當下的馬力與扭力值、油耗趨勢、12V 電瓶電壓等畫面，相當獨特。國內車型少了泰國版所擁有的 i-Smart AR 擴增實境導航系統。

圖上為 1.5T 數位儀表，圖下為 PHEV 車型滿版 12.3 吋全數位儀表。

HS 1.5T 儀表中可顯示當下的馬力與扭力值、油耗趨勢、12V 電瓶電壓等畫面，相當獨特。。

國內車型少了泰國版所擁有的 i-Smart AR 擴增實境導航系統。

10.1 吋懸浮式觸控螢幕中，沒有內建原廠中文衛星導航，但螢幕解析度亦表現不俗。國內原廠表示導入臺灣的車機系統，並非中國市場的斑馬 Venus 系統，支援有線的 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接、沒無線化稍嫌可惜，中控沒有傳統空調面板而是整合在螢幕中，下方有包含空調、音量、車輛等操作快捷鍵，駕駛輔助設定亦可在螢幕內細部設定，但沒有 OTA 更新。中央下方則標配手機無線充電。

10.1 吋懸浮式觸控螢幕中，沒有內建原廠中文衛星導航，但螢幕解析度亦表現不俗。下方有包含空調、音量、車輛等操作快捷鍵，並配有手機無線充電。

中控沒有傳統空調面板而是整合在螢幕中，操作上稍微需花時間適應，其內也整合雙前座電動加熱、但沒有通風椅。

導入臺灣的車機系統，並非中國市場的斑馬 Venus 系統，支援有線的 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接、沒無線化稍嫌可惜，亦沒有 OTA 更新或手機 App 連動車輛功能。

中控臺整體採皮革縫線與軟塑料包覆，1.5T 只有單一黑內裝、無法像 PHEV 還可選白內裝，而黑內裝的 1.5T 全車多處有紅色縫線強化運動氛圍，前座頭枕處更有「Trophy」字樣刺繡，1.5T 在三輻式方向盤更多出 SuperSport 行車模式快捷鍵。

中控臺整體採皮革縫線與軟塑料包覆，1.5T 只有單一黑內裝、無法像 PHEV 還可選白內裝，頭枕處有紅色 Trophy 刺繡。

線傳排檔座的採用也具誠意，周邊以採鋼琴烤漆裝飾，並有行車模式切換鍵、電動尾門啟閉、HDC 陡坡緩降輔助，前座中央扶手更有冷氣導風的保冷功能。其餘配備陣容方面，像標配 256 色環艙氣氛燈、無邊框後視鏡、全景天窗、雙區恆溫、雙前座跑車座椅附加熱功能(若有通風椅會更佳)、駕駛座 6 向與副駕駛座 4 向電動椅、360 度環景影像輔助、防夾電動尾門都相當具誠意，甚至全車包含手套箱、閱讀燈、化妝鏡燈、尾廂燈等都採明亮的 LED 燈源。

HS 標配 256 色環艙氣氛燈，甚至還會搭配開門等情境有呼吸燈效果。

線傳排檔座的採用也具誠意，周邊以採鋼琴烤漆裝飾，並有行車模式切換鍵、電動尾門啟閉、HDC 陡坡緩降輔助。

雙區恆溫與後座空調出風口皆標配，前座中央扶手更有冷氣導風的保冷功能。

全車包含手套箱、閱讀燈、化妝鏡燈、尾廂燈等都採明亮的 LED 燈源。

但 1.5T 相比 PHEV 車型少了 Bose 音響，以及中央扶手處的 PM2.5 空氣淨化器。而駕駛座坐姿過高、少了記憶功能與電動腰靠(駕駛座腰靠僅手動)、副駕駛座無法調座椅高低，讓座椅調節完整度稍嫌不足了些。而中央後視鏡防眩非自動感應，以及未有感應式雨刷亦是可惜。

中央後視鏡雖採接近無邊框造型，但防眩為手動切換、非自動感應式。

雖配有駕駛座 6 向與副駕駛座 4 向電動調整，但少了記憶功能與電動腰靠(駕駛座腰靠僅手動)、副駕駛座無法調座椅高低。

筆者認為 HS 在後座表現也可圈可點，在 2,720mm 的長軸距下，以筆者 178 公分的身高乘坐膝部空間還有 2 個拳頭以上的餘裕，頭部空間則有 4 指，後座中央地板鼓起面積不高，乘坐 3 人腳部也能獲得舒展，延伸至車後座頭頂的大面積全景天窗更帶來空間開揚感，後排座椅除發泡綿軟硬適中外，更支援 3 段傾角調整、但沒有前後滑移功能。中央有後座出風口加上 2 組 USB-A 充電孔、可惜全車都沒有 USB-C 接孔。

筆者認為除前座椅包覆性不俗外，HS 在後座表現也可圈可點。

以筆者 178 公分的身高乘坐膝部空間還有 2 個拳頭以上的餘裕，頭部空間則有 4 指。

後排座椅除發泡綿軟硬適中外，更支援 3 段傾角調整、但沒有前後滑移功能。

後行李廂機能方面，筆者認為則不是 HS 主要的優勢，電動尾門僅有傳統遙控或按鈕開啟、沒有感應式啟閉。打開 HS 行李廂後，雖然國產 SUV 卻採客車設定、少了許多客貨車法規要求的結構桿讓許多消費者肯定，但原廠公佈 HS 其未傾倒前的容積為 463 公升、後排 6/4 分離傾倒後則擴充為 1,287 公升，相比許多未傾倒前就動輒 500~600 公升容積的對手稍微遜色，實際觀察下空間確實也比對手小。HS 1.5T 在後廂底板下方相比 PHEV 車型有額外的置物空間，後廂底板也附掛鈎算貼心小巧思，但若能改成活動式下潛隔板會更實用。

原廠公佈 HS 其未傾倒前的容積為 463 公升、後排 6/4 分離傾倒後則擴充為 1,287 公升。

HS 1.5T 在後廂底板下方相比 PHEV 車型有額外的置物空間，後廂底板也附掛鈎算貼心小巧思，但若能改成活動式下潛隔板會更實用。

電動尾門僅有傳統遙控或按鈕開啟、沒有感應式啟閉，但可在中控螢幕中設定高度。

1.5T 動力實用與傳輸效率不俗，底盤初段回饋多、後段仍為 SUV 設定

1.5T 車型搭載 MEGA Tech 1.5 升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，引擎室附有油壓頂桿，可提供最大馬力 180 匹/5,600 轉，以及最大扭力 29.1 公斤米/1,500~4,000 轉的動力輸出，並採 7 速 DCT 雙離合器變速箱。

1.5T 車型搭載 MEGA Tech 1.5 升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，引擎室附有油壓頂桿，可提供最大馬力 180 匹/5,600 轉，以及最大扭力 29.1 公斤米/1,500~4,000 轉的動力輸出。

HS 1.5T 採 7 速 DCT 雙離合器變速箱，並附有方向盤換檔撥片。

國內目前僅導入前輪驅動車型，提供多種駕駛模式，駕駛模式有 Eco 節能、Normal 一般、Sport 運動、Super Sport 賽道(或稱超級運動)模式、以及 Custom 客製化模式共 5 種。Custom 模式未來可分別針對轉向輔助、動力輸出反應進行微調，只不過此次試駕車相關的軟體尚在最後調整階段，因此 Custom 模式的細部設定尚未出現在中控螢幕中。

HS 提供有 Eco 節能、Normal 一般、Sport 運動、、以及 Custom 客製化等多種模式切換，在加上 Super Sport 模式。不過此次試駕車相關的軟體尚在最後調整階段，因此 Custom 模式的細部設定尚未出現在中控螢幕中。

把 HS 1.5T 開起來後，其實起步的動力算相當有力，最大 29.1 公斤米的扭力很早就在 1,500 轉湧現，而且 7 速 DCT 帶來的傳輸效率不錯，即便是設定在最溫和的節能模式，市區提速其實依舊很輕易能達到想要的車速，相比於許多同級距採用 CVT 變速箱搭配小排量 1.5T 動力的日系對手，HS 的扭力輸出相對來的更直接、強勁。

只不過這具 7 速 DCT 坦白講低速起步蠕行時仍會有些微雙離合器接合的震動，是需要熟悉的特性，另外在大腳油門拉轉到超過 2,600 轉時，引擎的聲浪會略為大聲一些，並且大腳灌下一開始仍會略有些許渦輪遲滯。

把 HS 1.5T 開起來後，其實起步的動力算相當有力，最大 29.1 公斤米的扭力很早就在 1,500 轉湧現。相比於許多同級距採用 CVT 變速箱搭配小排量 1.5T 動力的日系對手，HS 的扭力輸出相對來的更直接、強勁。

HS 在節能與一般模式下的升檔反應算綿密，而且利用換檔撥片在手動降檔時的反應相當迅速，但其銜接感受未若像 Volkswagen 集團般的 DSG 俐落。HS 的排檔桿設定也比較獨特，排檔桿處若切換到 S 檔、行車模式也會切自動切為 Sport 運動模式，不過 Sport 模式下的延遲換檔拉轉節奏，再加上比較「衝」一點的動力特性，較不符合日常舒適行車的需求。

HS 在節能與一般模式下的升檔反應算綿密，而且利用換檔撥片在手動降檔時的反應相當迅速。

透過方向盤切換到更激進的 Super Sport 模式後，其方向盤轉向回饋力道會變的更緊緻、變速箱同樣進 S 檔、油門反應更靈敏，甚至引擎與排氣聲浪都變更大聲，確實帶來一定的運動化氛圍。只是 Super Sport 模式下轉向雖變重手，不過其實轉向的比例或指向性並沒有變化，懸吊也不會同步調整，基本上只是讓駕駛更滿足「衝勁」需求的設定。而且這時按中控臺按鍵會無法切換其他模式，必須再按一次方向盤 Super Sport 按鈕，才能切換到其他模式。

透過方向盤切換到更激進的 Super Sport 模式後，其方向盤轉向回饋力道會變的更緊緻、變速箱同樣進 S 檔、油門反應更靈敏，甚至引擎聲浪都變更大聲。

誠如前述，HS 的轉向精準度其實非運動性能取向設定，所以其實過彎時的指向只能說算是線性穩定，煞車則是初段偏軟、但採深後有一定制動力。底盤初段的回饋偏硬朗、同樣是帶點些許更直接的路感，但因為其懸吊依舊是 SUV 常見的長行程設定，所以後段懸吊的支撐性較軟，過彎時會帶有一定的側傾，甚至若遇到較大路面起伏會略有晃動。

底盤初段的回饋偏硬朗，但因為其懸吊依舊是 SUV 常見的長行程設定，後段懸吊的支撐性較軟。

不過這也是 SUV 車格使然，原廠已盡量在 SUV 的舒適度與搭配些許運動氛圍間拿捏，一般日常使用非激烈駕駛下，搭配 HS 車系扎實的車身剛性，依舊能帶來穩定的行車動態。全車隔音在低速表現也不錯，高速時後輪拱的噪音會更為明顯些許，但整體 NVH 表現在同級搭載全景天窗的車款中已算上乘。輪胎抓地力方面 235mm 胎寬已帶來一定的優勢，但 1.5T 配胎若能同樣升級為 PS4 配胎動態表現會更佳。

雖然長行程懸吊仍帶來側傾與浮動，但可感覺出原廠已盡量在 SUV 的舒適度與搭配些許運動氛圍間拿捏，一般日常使用非激烈駕駛下，搭配 HS 車系扎實的車身剛性，依舊能帶來穩定的行車動態。

標配 MG Pilot 2.0 系統、ACC 撥桿獨立，但功能豐富、表現出色

HS 全車系也標配 MG Pilot 2.0 Level 2 駕駛輔助系統，具備全速域 ACC 含 Stop&Go、LKA 車道保持輔助、TJA 交通壅塞輔助。可惜其 ACC 系統操作並非整合在方向盤上，而是在方向盤左下角的撥桿，使用上需花時間習慣，ACC 撥桿往駕駛方向拉 1 下、時速 5 公里以上再按 SET 就能設定車速，車距有 3 段可在撥桿外緣旋轉調整，Stop&Go 系統 3 秒內自動恢復、3 秒後可透過油門踏板喚醒，整體加減速控制算細膩，只偶有 7 速 DCT 換檔的頓挫。

其 ACC 系統操作並非整合在方向盤上，而是在方向盤左下角的撥桿，使用上需花時間習慣。

而 TJA 交通擁塞輔助與 LKA 車道保持輔助可視為「車道置中」，ACC 開啟後、撥桿再向駕駛方向往內拉 2 次就可開啟，甚至低速時系統還可跟隨前車路徑維持在車道中央，整體方向盤置中控制同算精準，並不會有打乒乓球的不穩定感。

TJA 交通擁塞輔助與 LKA 車道保持輔助可視為「車道置中」，ACC 開啟後、撥桿再向駕駛方向往內拉 2 次就可開啟。不過 1.5T 車型的 LKA 系統需搭配 ACC 同步作動。

TJA 系統在低速時還可跟隨前車路徑維持在車道中央，整體方向盤置中控制同算精準，並不會有打乒乓球的不穩定感。

不過 1.5T 相比 PHEV 少了方向燈撥桿上的車道偏離系統啟閉快捷鍵(但 1.5T 可進中央螢幕開啟)；另外 1.5T 並不像 PHEV 車款能在不開啟 ACC 的狀態下、時速 60 公里以上獨立啟用 LKA 車道保持系統，必須搭配 ACC 才能作動車道置中。

1.5T 相比 PHEV 少了方向燈撥桿上的車道偏離系統啟閉快捷鍵(但 1.5T 可進中央螢幕開啟)。圖為 PHEV 車型之獨立按鍵。

360 度環景除有多視角切換外，還可設定於低速打方向燈自動顯示，但其解析度還有提升的空間。除盲點偵測外，DOW 開門警示在前後門開啟前，都會偵測後方障礙物。SAS 速限輔助系統則可在掃描到路標顯示於儀表外，還能進行手動、或自動開啟限速等功能。

DOW 開門警示在前後門開啟前，都會偵測後方障礙物。

SAS 速限輔助系統則可在掃描到路標顯示於儀表外，還能進行手動、或自動開啟限速等功能。

盲點偵測系統警示位在車內 A 柱附近，辨識度較不易受到車外天候干擾。

產品「牛肉」與訂價有得一搏，但如何建立口碑與消費信心亦是關鍵

整體而言，筆者認為 MG HS 雖在許多細節處考量成本有取捨、但在整體配備仍端出豐富的「牛肉」。而且即便本質仍是 SUV 休旅，不過不論是外觀與內裝、還有駕駛模式等都特意帶入許多運動氛圍，確實帶來一定的個性，衝勁不錯的小排量渦輪動力已相當實用，甚至 ADAS 系統表現的細膩度亦帶來驚喜，拋開品牌成見，這樣的產品力跟目前釋出 95 萬內定價都不容小覷。

只不過臺灣消費者除初步的價錢與配備外，也相當在意品牌在臺經營的市場口碑、二手價、妥善率、維修後勤等環節。若後續 MG 能完善保修據點、甚至提供更加延長的車輛保固等利多，相信會降低消費者對新品牌的疑慮，反而對後續品牌聲量更為加分。