儘管已在 2020 年時，推出以 Maserati Corse 縮寫：「MC」、加上發表年份：2020 年之「20」為名的新世代超級跑車：MC20，並於 2022 年正式重返賽道，但是這 Maserati 不只擁有輝煌的戰果，還是第一個將賽車心臟放入市售 4 座跑車引擎室內、打造出 3500 GT、GranTurismo 等高性能 GT 跑車，且至今所推出之每一款新車，都留著純正 GT 跑車血統的百年義大利品牌。

因此，應 Maserati 與總代理臺灣蒙地拿之邀，試車組再次來到義大利的古城：羅馬 (Roma)，準備好好地試駕換上 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎的 GranTurismo Trofeo，並在試駕行程的休息點，淺嚐了 GranTurismo Folgore 的純電魅力！

Maserati 這次不僅為媒體安排試駕新世代 GranTurismo Trofeo，還準備了全球只有 75 輛的 GranTurismo Launch Edition PrimaSerie 75 週年紀念版，以及 GranTurismo Modena，並在試駕路線的中間休息點，讓我們淺嚐了 GranTurismo Folgore (圖下) 的純電魅力。

一切，還是得從 3500 GT 的誕生講起……

與 Ferrari 一樣，Maserati 在 1914 年剛成立 (Officini Alfieri Maserati) 的時候，也只是一個運用自身參賽經驗、為客戶提供改裝與賽車整備的改裝廠，並在 1926 年推出第一輛賽車：Tipo 26，且於品牌草創的 30 多年間，一共贏得近 500 場的勝利，包括 23 個冠軍頭銜、32 座大獎賽冠軍，還是唯一連續兩年贏得美國 Indy 500 冠軍的義大利品牌。

Maserati 其實也是一個為投入賽車運動而生的車廠，最著名的車手，當屬 1950 年代以 250F 賽車征戰 GP 大賽 (今日 F1) 的 Juan Manuel Fangi0 (圖上)，以及全球第一位女性 F1 車手：Maria Teresa de Filippis (圖下右)。

然而，他們當然也知道只有「賽車」是沒辦法撐起一個品牌的，所以 Maserati 不但在 1947 年的日內瓦車展上，推出第一輛市售道路用車：A6 1500、進軍雙門跑車市場，更在 1957 年、退出賽車運動後，帶來了引擎室內裝著自家 350S 賽車之 3.5 升直列 6 缸引擎的雙門 4 座高性能 GT 跑車，也就是 GranTurismo 車系的濫觴：3500 GT。

由於「賽車」沒有足夠的獲利，所以 Maserati 在 1947 年推出第一輛市售道路用車：A6 1500、進軍雙門跑車市場。

Maserati 雖然在 1957 年退出賽車運動，但是他們也帶來了裝著自家 350S 賽車引擎的 3500 GT，開啟日後 GranTurismo 車系的濫觴。

由於擁有出色的性能和操控表現，且兼顧了日常使用的實用性，所以 3500 GT 這輛 Maserati 的第一款大量生產道路用車，馬上在市場上掀起廣泛的回響，在 7 年的生產週期間，一共生產了 2,226 輛，不只解決了當時的資金問題，也讓 Maserati 決定將以義大利文「Gran Turismo」為縮寫的「GT」元素，也就是高性能、4 座與實用性，融入在日後品牌所推出的每一款新車之中，並在 2007 年 3 月的瑞士日內瓦車展上，正式帶來了雙門 4 座規劃、搭載 4.2 升 V8 引擎的高性能 GT 跑車：GranTurismo，且在相隔 15 年後，隆重地推出這次我們所要試駕的全新第二代 GranTurismo。

3500 GT (圖左) 的成功，讓 Maserati 決定將「GT」元素融入在之後的每一款新車之中，並在 2007 年帶來了第一代 GranTurismo (圖右)，且在相隔 15 年後，隆重推出全新第二代車型。

依舊是那輛你我熟悉的 GranTurismo

也因為 GranTurismo 幾乎已是 Maserati 的代名詞、存在在每一輛掛著三叉戟廠徽的新車之中，所以原廠的外型設計總監 Byungyoon Min 在打造新世代 GranTurismo 時，不只要替它注入 MC20 等新世代車款的線條與家族元素，還得讓它保有 A6 1500、3500 GT 和前代 GranTurismo 等經典車款的輪廓與精神。

新世代 GranTurismo 的車頭不僅可看到來自 MC20 的垂直一體式 LED 頭燈組，以及橢圓形的內嵌式水箱護罩，還改搭載以義大利文「Cofango」為名的一體式引擎蓋 (圖上為新世代 GranTurismo Trofeo，圖下為 2013 GranTurismo Sport)。

Maserati 外型設計總監 Byungyoon Min 非常重視這次的國際媒體試車活動，不僅全程參與，還為我們即興畫出新世代 GranTurismo 的設計語彙。

於是，車長、車寬與車高沒有過分放大，很節制地控制在 4,960 (Modena) /4966 (Trofeo) mm、1,957mm 及 1,409 (Modena) /1,410 (Trofeo) mm 的新世代 GranTurismo，在搭載「海王星 (Nettuno)」引擎的兩款車型：GranTurismo Modena 和這次筆者試駕到的 GranTurismo Trofeo 上，車頭不僅可看到來自超跑 MC20 的垂直一體式 LED 頭燈組，以及橢圓形的內嵌式水箱護罩，水箱護罩內的格柵也依舊是傳統的直柵搭配三叉戟廠徽之設計，並搭載了以義大利文「Cofango」為名、結合了引擎蓋 (義大利文 cofano) 與葉子鈑 (義大利文 parafango) 的一體式引擎蓋，以及兩側下緣更為外擴的前保險桿下擾流，呈現著想要吞噬路面的高度侵略性。

新世代 GranTurismo 的車身尺碼並沒有被刻意放大，線條依舊非常優雅，但前/後葉子鈑擁有更明顯的肌理輪廓，前葉子鈑的散熱鰭孔設計也與前代車型不同 (圖上為新世代 GranTurismo Trofeo，圖下為 2013 GranTurismo Sport)。

與前代車款極為相似的車側輪廓下，新世代 GranTurismo 不僅擁有更凹凸有致的前/後葉子鈑，已成家族經典特徵的三個前葉子鈑散熱鰭孔，造型上則是修改得更為低扁、更有速度感，並在上方依車型不同、鑲有草寫的「Modena」或「Trofeo」車型銘牌，且提供 4 種不同造型的輪圈、搭配前：265/30R20、後 295/30R21 的高性能輪胎 (純電版 GranTurismo Folgore 的前輪尺寸則為 265/35R20)，以及 7 種不同顏色的 Brembo 6 活塞煞車卡鉗。

新世代 GranTurismo 在已成家族特徵的三個前葉子鈑散熱鰭上方，依車型不同、鑲有草寫的「Modena」或「Trofeo」車型銘牌。

車尾方面，新世代 GranTurismo 則是換上迴旋鏢造型之 LED 尾燈組，並搭載空力設計更突出的底盤分流器，以及雙邊 4 出式的排氣尾管 (圖上為新世代 GranTurismo Trofeo，圖下為 2013 GranTurismo Sport)。

至於車尾方面，新世代 GranTurismo 雖然換上了已成家族特色的迴旋鏢造型 LED 尾燈組，但是整體設計風格仍然保留著前代車款的 DNA，並換上了空力設計更突出且霸氣的底盤分流器，以及雙邊 4 出式的排氣尾管，低調且優雅地演繹了新世代 GT 跑車該有的風貌。

與 GranTurismo Modena/Trofeo 相比，純電配置的 GranTurismo Folgore，除了擁有專屬車色、專屬卡鉗配色、專屬輪圈與自己的車型銘牌外，車頭格柵、前/後保險桿與下擾流也有不同的設計，且車尾也看不見排氣尾管。

質感更精進也更舒適的 4 座空間

而在 2,929mm 的軸距規劃，加上更好的空間利用設計下，建構在全新底盤上的新世代 GranTurismo，不僅與前代車型一樣，擁有兩扇開口非常大、能方便前/後排乘客進出的車門，且車門採用了無窗框式的經典跑車設計，還在前排配置了兩張附通風與加熱功能、包覆性與支撐性都非常出色的 18 向電動可調跑車座椅，並於後排同樣設置兩張可乘坐標準成年男性的全尺寸獨立跑車座椅 (以身高 174 公分的筆者為例，坐進後座時，膝部距前排椅背仍有 1 指的空間，頭部和後擋風玻璃則有 2 指的餘裕，不過後擋風玻璃建議搭配顏色較深的型號)，前排跑車座椅還提供有自動向前滑動和傾倒之功能，舒適度與實用性均回應了正統義大利雙門 4 座 GT 跑車該有的設定。

新世代 GranTurismo 在前排配置了兩張附通風與加熱功能、包覆性與支撐性都非常出色的 18 向電動可調跑車座椅，後排亦為兩張可乘坐標準成年男性的全尺寸獨立跑車座椅。

身高 174 公分的筆者實際坐進 GranTurismo 的後排座椅後 (前座也已調整成個人駕駛坐姿)，膝部距離前排椅背大約還有 1 指的距離。

儀表板和中控台的布局陳設上，新世代 GranTurismo 則是沿用了已經在 MC20 與 Grecale 車系上看得見之「雙座艙」設計，將駕駛與前排乘客分置在兩個不同的個人空間，並換上新世代 Maserati 車款共用、中央盤輻兩側下方設置了引擎啟動/熄火按鈕及駕駛模式控制鈕的三幅式多功能方向盤；附有金屬換檔撥片的方向盤前方，則是一片可對應不同模式更改顯示資訊的 12.2 吋全數位儀表板，中控台由上至下則依序排列著智能數位時鐘、內建 MIA 智能輔助多媒體系統與無線手機連接之 12.3 吋中央多媒體觸控螢幕，以及 8.8 吋的舒適控制觸控螢幕，既保留了適當的實體按鍵，也營造了新世代的科技氛圍。

新世代 GranTurismo 車內採用「雙座艙」之設計，將駕駛與前排乘客分置在兩個不同的空間，並換上新世代 Maserati 車款共用、中央盤輻兩側下方設置了引擎啟動/熄火按鈕及駕駛模式控制鈕的三幅式多功能方向盤。

新世代 GranTurismo 的 12.2 吋全數位儀表板，也可對應不同駕駛模式 (圖下即為 CORSA 模式)、更改顯示的資訊與樣式。

新世代 GranTurismo 之三幅式多功能方向盤的中央盤輻兩側下方，設置了引擎啟動/熄火按鈕及駕駛模式控制鈕。

此外，與 MC20、Grecale 車系一樣，新世代 GranTurismo 也是採用可讓排檔鞍座之空間運用更多元的無排檔桿式設計，將檔位選擇改以按鈕來操作，所以在 12.3 吋中央多媒體觸控螢幕及 8.8 吋舒適控制觸控螢幕的中央，由左至右鑲有 P 檔、R 檔、N 檔與 D/M 檔共四顆按鈕，操作上也與 MC20、Grecale 車系相同，除了 P 檔切到 D/M 檔跟 R 檔需要按壓按鈕外，其他進/退檔、都可以透過方向盤換檔撥片來進行，其實只要搞懂設計的邏輯就並不難上手。

新世代 GranTurismo 也是採用無排檔桿的換檔設計，將檔位選擇改以按鈕來操作，在 12.3 吋中央多媒體觸控螢幕及 8.8 吋舒適控制觸控螢幕的中央，由左至右鑲有 P 檔、R 檔、N 檔與 D/M 檔共四顆按鈕。

原廠提供試駕的 GranTurismo Trofeo，搭載了由 Sonus faber 量身設定、可提供 1,200 瓦輸出的頂級音響系統，且內裝的用料與配色都對應了試駕車之車色。

值得一提的是，為了讓車上的 4 名乘客能在「壯遊」時、享有一樣的快意感受，新世代 GranTurismo 不但也替後排乘客準備了專屬的出風口，也備有專屬的置杯架和 USB/Type-C 充電插座，車上還搭載了由音響大廠 Sonus faber 量身設定、可提供 1,200 瓦輸出的頂級音響系統，且擁有能夠放置兩套高爾夫球具、標準狀態容積為 310 公升的後行李廂。

GranTurismo Folgore 的座艙內，除了用料與配色和內燃機車型不同外，儀表與中控螢幕也有因應電動車的需求而做出不同的設定。

至於換裝 3.0 升 V6「海王星 (Nettuno)」引擎、改為四輪驅動配置後的新世代 GranTurismo Trofeo，以及原廠在行程中段特別為我們短暫安排的新世代 GranTurismo Folgore，實際操駕起來的感受究竟如何？試車組馬上就會在下一章「動力操控篇」中與你分享……