200與250兩車型推出、售價188萬起，Mercedes-Benz第2代CLA國內正式發表

台灣賓士在 2019 年 8 月初，正式於國內發表了新世代 CLA 車系，這款現行 Mercedes-Benz 國內豪華小型級距戰力中、唯一的四門轎跑車代表作品，擁有運動化的跑車線條，加上 4 門的空間運用設定，雖然並非國內 NGCC 的銷售主力 (上一代 NGCC 中，A-Class 與 GLA 為兩大主力)，但卻擁有相當出色的產品定位，因此仍舊是 NGCC 家族的主要戰力之一。

台灣賓士於 2019 年 8 月 1 日，正式於國內發表了新世代 CLA 車系，維持 CLA 200 以及 CLA 250 兩車型編成，價格則分別為 188 萬以及 229 萬。台灣賓士現場也特別展示 Edition 1 車型，但尚未公佈正式價格．

U-CAR 在 2019 年 5 月初時即已報導過，新世代 CLA 已經在國內經銷通路上開始進行預接，不過，當時經銷通路透露的 2 代 CLA 導入資訊中，僅推出有 CLA 200 的單一車型選擇，而在 8 月初正式發表後，確認台灣賓士比照上一代 CLA 的產品規劃，導入有 CLA 200 以及 CLA 250 兩車型選擇，售價則依序為 188 萬與 229 萬，毫無意外的，新世代車載平臺 MBUX 列為全車系標配，並將 MMC 互聯功能導入標配，不過，已經在家族中許多車系列為標配的 23p 駕駛輔助套件，在 NGCC 家族中仍維持全數選配的設定。

新世代 GLE 仍保留前代設計特徵的 Coke Bottle 曲線，並妝點以新世代家族設計語彙，其擁有 0.23 Cd 值的風阻係數，是僅次於 A-Class Sedan 的最佳風阻表現。

Mercedes-Benz 選擇在 2019 年初 CES 消類性電子展上發表的 2 代 CLA，雖然乃是隸屬於 CL 系列的一員，也就是四門轎跑系列作品，但 NGCC 較為緊緻的身形，卻讓 CLA 擁有更出色的跑車質感；根據台灣賓士公布的資訊來看，第 1 代 CLA 全球累計銷售達 50 萬輛，其中 25%為女性車主，如此數據更突顯 CLA 的外觀樣貌時尚動感，新世代 CLA 同樣延續此一設計風格，尤其是原廠稱為 Coke Bottle 的側邊線條曲線，更是整體視覺呈現的關鍵所在。

車頭燈組與車尾燈組是最能展現當代家族風貌的特徵，車尾 LED 燈條搭配分離式尾燈設計，給予高辨識度的辨識，而車頭燈組則是全車系標配標準型 LED 頭燈，多光束式則需要另行選配。

新世代 GLA 在造型上除延續前代特色之外，也將現行家族風格融會其中，包含了更顯前掠的車頭樣式，相比於 A-Class 的車頭設定，水箱護罩上緣的車頭頂點處，更向前掠以展現跑格的侵略感；車頭燈組輪廓雖然與前代相仿，但卻改以更為扁長的樣貌，並改以上下各一道的 LED 燈條來勾勒，營造出視覺上的焦點。車尾燈組則換搭分離式 LED 尾燈，在既有的家族風格中營造出專屬視覺辨識特徵。

分離式尾燈設計的重點，就在於能提供更出色的尾廂開口設計，新世代 CLA 在車尾行李廂的寬度與深度，都較前代有所提升。

除了外觀樣貌的改變之外，新世代 CLA 車身尺碼也更加放大，包含了軸距增加 30mm、車寬增加 53mm 等，都是提供更出色的車室空間運用，就連車尾燈組改以兩片式的設計，最重要也還是為了提升車尾行李廂的實用價值；根據原廠資料公布顯示，CLA 行李廂開口寬度增加 262mm，來到 891mm 之譜，內部寬度也來到 1,444mm，就連縱深也隨之增加。

車室內的鋪陳同樣佐以新世代家族設計語彙，包含了多功能三輻式方向盤、渦輪葉片式空調出風口等，而中控螢幕標配的 10.25 吋觸控螢幕，同樣也是家族數位化的呈現。

除了空間機能的提升之外，相比於外觀造型的家族風格融匯，CLA 在駕乘空間的設計上，更散發著濃郁的家族氣息，包含了多功能三輻式方向盤、渦輪葉片造型之中央出風口、10.25 吋之觸控式中控螢幕等，都與 A-Class、甚至可以說新世代品牌成員相近的感受，操作與使用上都給人熟悉的感受。而 MBUX 車載系統與觸控手寫板自然列為全車系標配，不過，CLA 250 的 MBUX 系統增列有原廠 3D 顯示中文衛星導航系統，此外，數位儀表組也不若 CLA 200 的 7 吋，而是採用 10.25 吋的版本。

全車系標配有 MBUX 車載平臺，並將語音聲控與觸控手寫板列為標配，高階的 CLA 250 則增列有中文衛星導航系統。

除了 MBUX 與 MMC 亮相最新科技之外，在安全配備上 CLA 也算是頗為充裕，雖然 23p 駕駛輔助套件列為選配，但包含了盲點輔助含離車警示輔助、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助附前後雷達、Pre-Safe 主動安全防護音波、Pre-Safe 主動安全防護系統、駕駛注意力輔助系統等，全數列為全車系標準配備，不過並未有主動車距控制系統，僅標配有定速巡航系統。

CLA 200 改搭載 1.3 升的直列 4 缸渦輪增壓引擎，雖然排氣量較前代來得小，但最大馬力卻提升來到 163 匹，全車系採用 7 速雙離合器自手排變速系統。

新世代 CLA 車系導入國內車型與前代相同，同樣是導入 CLA 200 以及 CLA 250，不過動力單元配置卻不盡相同，新世代 CLA 200 搭載的乃是實際排氣量 1,332 c.c.之直列 4 缸渦輪增壓引擎，動力數據分別為 163 匹最大馬力，以及 25.5 公斤米最大扭力，最大馬力較前代更為出色；而 CLA 250 同樣搭載 2.0 升渦輪增壓引擎，動力數據為 224 匹及 35.7 公斤米，最大馬力同樣較前代提升，變速系統則仍舊是搭載了 7 速 DCT 雙離合器自手排。

除了新世代 CLA 車系、已經於國內推出的 A-Class、B-Class 之外，台灣賓士後續也將會導入 A-Class Sedan 與 GLB 等車系。

採用前驅底盤設定的 NGCC 家族，在推出問世後，旋即成為 Mercedes-Benz 市場上最重要的戰力之一，而有鑑於市場表現的出色，Mercedes-Benz 也積極推出更多 NGCC 戰力選擇，包含已經於海外發表的 A-Class Sedan、GLB 等兩個全新車系，共計達到 8 個車系之多；可以確認的是國內將會導入 A-Class Sedan 與 GLB，但 A-Class Sedan 與 CLA 在產品定位上，有著較多的重複性，如何調整產品定位以及價格設定，會是最為重要的課題，也是值得消費者持續關注的規劃。