從A變成GLA、續航里程426公里，EQA正式發表，國內預計2022第一季登場

Mercedes-Benz 電動子品牌 EQ 的第 3 款量產作品：EQA，量產版本或許是受到疫情影響遲遲未正式亮相，Mercedes-Benz 終於一如先前預告，在 2021 年 1 月 20 日完整亮相推出，首波直接以 EQA 250 車型與消費者溝通，其基本配置乃是前輪驅動設定，馬達動力輸出則為 140 kW (190ps) 的最大馬力，以及 38.3 公斤米扭力，其電池容量則為 66.5 kWh。據悉原廠尚未完成 WLTP 的測試，但根據原廠資料顯示，其 WLTP 規範下續航里程應為 426 公里 (NEDC 則為 486 公里)。

不過，Mercedes-Benz 後續還會因應不同消費者需求，推出更多元的版本選擇，包含四輪驅動版本之 EQA、也就是後軸上也會多加一具電動馬達的版本，另外也有動力上看 200 kW (272ps)、或者是續航里程達 500 公里的版本等；臺灣市場部分，台灣賓士預計應當會在 2022 年第一季於國內發表。

Mercedes-Benz 正式發表了量產版本的 EQA，也是首款前驅家族的純電成員，台灣賓士有望在 2022 年第一季於國內發表。

在電動子品牌 EQ 發表後沒多久，除了 EQC 之外，Mercedes-Benz 也將推出 EQA 的消息早就不脛而走，在 2017 年法蘭克福車展上，原廠也發表了 Concept EQA，預告著前驅家族首款純電作品的現身，Concept EQA 在 2019 年底臺北車展上也同樣有現身過，搭配當時國內發表的 EQC，展現了品牌在電能市場上的規劃藍圖。不過，眼尖的消費者可能早就發現，在 2019 年原廠預告量產版 EQA 時，已經從原先 Concept EQA 的電動掀背，成為了小型跨界休旅的車格。

相比於上圖的 Concept EQA，原廠先前預告量產版 EQA 時，已經從原先的掀背車格，修改成為跨界休旅的設定，主要原因還是在於電池設定。

不同於 Concept EQA 乃是以 A-Class 為基礎，量產版的 EQA 則是以 GLA 為基礎，同樣都是 NGCC 前驅家族的成員，或許可以說是因應跨界風潮的盛行而調整，但最主要原因應該還是在於電動車的關鍵部件：電池組，EQA 採用的乃是雙層電池組的設定，畢竟電動車款續航里程乃是最重要的一個環節，在小型級距中要兼顧尺碼與續航力，採用雙層電池組配置成為一種必要。

Mercedes-Benz 首波公布的 EQA 250，其基礎版本僅於前軸搭配一具電動馬達，電池容量則為 66.5 kWh，WLTP 測試的續航里程數字應當會落在 426 公里之譜；後續 EQA 也將會推出更多版本選擇，包含了雙馬達、續航里程更強化等不同版本。

以 GLA 為基礎打造的 EQA，其格局基本上與 EQC 相仿，搭載的 66.5 kWh 鋰電池組，而為了擁有較出色之效能，EQA 250 基本車型僅在前軸配置一具電動馬達，動力數據是比一般 GLA 200 更大的 190 匹與 38.3 公斤米，從靜止加速到時速 100 公里所需時間為 8.9 秒，極速則是設定在 160 公里之譜。

最關鍵的續航里程以及充電時間，雖然原廠新聞稿中表示，其續航里程為 486 公里，但此一數據為沒有實際道路測試的 NEDC 版本，WLTP 版本則僅達 426 公里；至於充電時間的部分，如果是以 400 V 快充進行充電，從 10%充至 80%所需時間為 30 分鐘，一般慢充則約莫在 5.5 個小時左右的時間。

充電時間的部分，如果是以 400 V 快充進行充電，EQA 250 從 10%充至 80%所需時間為 30 分鐘。

單從數據與資料來看，EQA 與 EQC 一樣，似乎少了點驚豔的感覺，甚至在充電速度上也只能說差強人意，這與 EQA 採用與 EQC 相仿的系統有關，再者，Mercedes-Benz 原先對於電動車的規劃，就是以現行既有車系為基礎，在車系中推出純電版本的設定，因此比較不會給人一種電動車就是「酷炫、新穎」的感覺，這對於 Mercedes-Benz 來說，會是比較大的一項考驗，也讓人更加期待、在造型上有著較為突出的 EQS，畢竟 Mercedes-Benz 日前才宣布，預計 2021 年底前，還會陸續發表 EQS、EQE 以及 EQV 等車款。