現行 Mercedes-Benz 麾下電動子品牌 Mercedes-EQ，在國內販售的軍容中，共計有 EQA、EQB、EQE 以及 EQS 等車系，而字母順序較前面的兩個車系，相比於另外兩個系列產品，雖然不能用「舊」來形容，但確實是屬於問世比較久的產品，畢竟目前電動車的產品週期更像是電子產品，更迭速度只能用飛速來形容。

撇開售價不說，Mercedes-EQ EQA 250 雖然是屬於上一代的電動平臺架構，相比如 EQE 與 EQS，無論是動力架構還是駕駛座艙、科技鋪陳，就好似最新版智慧型手機與 2 年前的版本差異一般，但 EQA 250 仍舊還具備著一定的實用魅力。為了證實這樣的論調，那就來場長里程的能耗測試之旅吧！

相比於 EQS 與 EQE 家族的新世代平臺，Mercedes-EQ EQA 250 乃是屬於油電共用平臺所打造，但這是否會對其實用性有所影響，透過長里程的能耗測試來實際體驗。

油電共用平臺，濃厚熟悉感從頭到腳

啟程之前還是照慣例的，巡視並了解一下這輛目前 Mercedes-EQ 家族的入門戰力，EQA 從外觀造型上可以清楚看到 GLA 的輪廓，除擁有 SUV 車格定位之外，更有著些許跨界戰力設定意味，不過，EQA 頭燈燈組樣式以及水箱護罩位置，卻是有著 EQ 專屬辨識；專屬黑色飾板配上鍍鉻飾條，頭燈組也與淚水箱護罩飾板串聯，下面保桿樣式也是與 GLA 相仿的造型。

EQA 的車身輪廓其實與 GLA 車系相仿，但在諸多細節處卻又有其專屬辨識，例如車頭類水箱護罩的設計，頭燈與尾燈也與 GLA 車系有所差異。

在前葉子板上緣有著專屬銘牌，以黑底藍字闡明了 EQA 的產品身分，視線往下會看到這輛試乘車，另行選配了 20 吋 AMG 多輻式亮黑輕合金輪圈 (235/45 R20)，如果是 EQA 250 標配版本，則會是搭載 18 吋五輻雙肋式亮黑輕合金輪圈 (235/55 R18)。從胎圈造型來看，一樣可以看出 EQ 家族專屬身分，視覺上會有更為清楚的辨識特徵。

車身 A 柱前緣有著黑底藍字的 EQA 銘牌，這一點在 Mercedes-EQ 麾下作品中都可以看到，例如 EQS 與 EQE 在 A 柱下緣處，這也是 Mercedes-EQ 電動車家族的一大特色。

除了輪圈、車側專屬品牌徽飾之外，車尾造型也是在 GLA 相同基礎下，注入電動車款專屬設計元素，車尾燈組靠外側處，乃是類矩形的 LED 燈條，這與 GLA 的車尾燈組相仿，但內側處的燈組設計就有明顯區隔，換上了左右串連的 LED 燈條；後保桿如果是標配版本，下方會有橫貫左右的鍍鉻飾條，但試駕這輛 EQA 250 則是另行選配了夜色套件，因此前後保桿下緣飾條、車側飾條、車外後視鏡罩等都是亮黑色式樣，另外還有黑色車頂架、後側窗及後擋玻璃暗色處理、側窗框黑色飾條等。

EQA 250 標配乃是搭載 18 吋五輻雙肋式亮黑輕合金輪圈，而台灣賓士提供試駕的這輛 EQA 則是另行選配了 235/45 R20 的 AMG 多輻式亮黑輕合金輪圈。

整體而言，EQA 外觀造型一如前面所提，從車型輪廓可以看出與 GLA 之間的關聯性，但在許多細節處卻又因應電動車特性，以及原廠刻意妝點之下，擁有清晰可辨的專屬視覺呈現，這與油電共用平臺架構有直接關係，在一定程度基因架構之上，還是有著專屬識別區隔呈現。

EQA 250 為單馬達配置，電池則是至於底盤下方，最關鍵的是採用了 400V 的平臺架構。

進入車室空間後會有著更鮮明的「既有熟悉感」，從三輻式多功能方向盤、雙 10.25 吋數位螢幕、觸控手寫板，到圓形空調出風口，都與現行 NGCC 家族如出一轍，在許多功能的操作使用上，一樣給人很熟悉的感覺。

駕駛座艙鋪陳與現行 NGCC 家族成員基本相仿，從數位儀表、排檔桿、多功能方向盤、甚至於空調出風口等都給人熟悉感。

選配 AMG 套件後，方向盤換成 Nappa 真皮的多功能平底跑車方向盤，座椅也從舒適型換成運動型座椅，並且在座椅、方向盤、車門內飾等處也都會看到紅色縫線，凸顯更為運動話的氣息，另外也還有 AMG 腳踏墊、跑車式金屬踏板附止滑橡膠凸點等明顯識別。

由於底盤有電池的配置，因此車室內的地板較高，乘坐於後排座椅時有著明顯感受。

也由於電池配置的關係，行李廂容積同樣也受到影響，其基礎容積為 340 公升，透過後排座椅翻摺能擴充到 1,320 公升。

電動車專屬，從數位儀表顯示、撥片功能設定看出端倪

雖然整個駕駛座艙看起來與現行國內 NGCC 家族成員相去無幾，但在啟動車輛以及在實際行駛途中，就會清楚感受到差異所在，按下啟動按鈕後，儀表顯示螢光綠底色的「Ready」字樣，意味著只要切入 D 檔就能出發，而儀表右側顯示有 EQ 字樣，左側顯示剩餘可行駛里程等，清楚告知駕駛人所需資訊。儀表右側的環形表更分成上下兩截，直接會顯示電能的增減狀況。

雖然駕駛座艙的鋪陳與 GLA 相同，但呼應著電動車的本質，在資訊上的呈現卻有著專屬識別。

另外一項最明顯不同之處，就是方向盤後方撥片，這雖然造型與使用方式都與傳統換檔撥片相同，但控制的確不是「檔位切換」，而是動能回充功能的不同等級設定，某方面來說，確實與「換檔」頗為相似，因為在 D+、D、D-等不同狀態下，右腳鬆開加速踏板時的反應也會有所不同，提供駕駛人能夠依循不同駕駛環境及需求自行快速調整。

EQA 250 的動力架構，乃是前軸一具永磁同步馬達，可供輸 190 匹馬力以及 39.3 公斤米扭力，電池容量則是 66.5kWh，在 Mercedes-Benz 規格資料中顯示著 EQA 250 在 WLTP 測試規範下，最大續航里程為 496 公里，而能源局公布的測試資料中，NEDC 測試規範的續航里程則可達 530 公里。無論是 WLTP 還是 NEDC，這樣的續航里程對應日常使用絕對足夠。

EQA 250 乃是前軸上配置一具電動馬達，可供輸 190 匹馬力以及 39.3 公斤米扭力。

在路線規畫部分設定為臺北至臺中來回，因此在取到車輛之後，順道也因應公務需求前往林口 U-POWER 充電站將電池充至 100%，然後再以林口為出發點將里程歸零，然後直接取到中山高速公路一路往南，空調設定在 2 段風，然後沿途依循最高速限前行展開這趟測試旅程。途中也常常運用智慧駕駛輔助套件，其 Distronic 智能定速測距輔助對於長途駕駛提供了出色輔助，整體加減速順暢度表現還算不錯。

電動車因為電池至於底部的特點，因此重心都相當沉穩，再加上電動馬達輸出優勢，加速表現都相當精彩，選擇不同駕駛模式時，雖然沒有傳統燃油車款那樣的明顯，但還是會感受到不同的設定。

因為測試時間的關係，因此中途點設定在臺中后里，簡短休憩與拍攝之後隨即返程，目的地為 U-POWER 內湖行忠站；電動車與燃油車款相反，燃油車款在高速行駛時相比市區行駛來得節能，但電動車在高速行駛時卻是消耗最大，也因此透過高速路段的長距離測試，得到的耗能成績最為嚴苛。

總計從林口 U-POWEER 充電站出發前往臺中后里，再返回內湖 U-POWER 行宗站，累計行駛里程為 279 公里。

總計這趟 EQA 250 長距離能耗測試，在抵達 U-POWER 內湖行忠站時，總里程為 279 公里，儀表顯示剩餘電量為 30%、續航里程剩下 137 公里，而重新充電至 100%的充電電量為 50.353kWh，換算後得到平均每度電 5.54 公里的成績。

電池電量 100%出發，並且在電動車消耗較高的高速公路奔馳 279 公里後，回到內湖 U-POWER 行宗站時，剩餘電量為 30%。

這是一臺 Mercedes-Benz 無庸置疑，100kW 快充功率與 10.25 吋中央螢幕令人缺憾

先撇開油電市場的不同，平心而論一輛售價 215 萬的 Mercedes-Benz，價格上還是有一定吸引力，畢竟車頭三芒星廠徽確實在豪華市場擁有強大魅力，而 WLTP 測試規範下將近 500 公里的續航里程，對應日常生活需求也都足以應付，長途旅行的話開到高雄應該也不是問題；嗯，190 匹與 39.3 公斤米動力數據或許稱不上強勢 (畢竟 XC40 Recharge Single Motor 為 231 匹、Twin Motor 則是 408 匹)，但也相當夠用。

在電動車積極追趕快充技術，以求提高電動車實用價值的潮流下，EQA 250 雖然規格表上顯示擁有 496 公里最大續航里程 (WLTP)，但僅支援 100kW 最大快充功率，從 30%充電至 100%總計 43 分 45 秒，在實際使用上需要一些時間來改變習慣。

車室內的諸多細節處理，可以說是保有 Mercedes-Benz 應有水準，雖然用料維持在 NGCC、畢竟它就是 NGCC 的作品，但整體質感還是相當不錯，但如果對應到電動車市場動不動就是超過 10 吋的中控螢幕，NGCC 等級的 10.25 吋確實不是很夠看，同事體驗過程中甚至還特別詢問：「是否在連接手機時有設定錯誤，因為 Apple CarPlay 螢幕怎麼會這麼小！」

另外一個較為缺憾的部分，就是 EQA 250 僅僅支援 100kW 的最大快充功率，總計從 30%充電至 100%耗時 43 分 45 秒之久，這對於電動車實用性多少會有折扣。