Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系於 2024 年 3 月再度推出了改款車型，除了外觀及內裝配備更新外，主要差異在於動力系統的革新。而台灣賓士則選擇在 9 月於國內發表改款 G-Class 車系，提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款燃油動力設定，以及首度引進的純電車型 G 580 Electric。

Mercedes-Benz G-Class 車系於 2024 年 3 月推出改款車型，台灣賓士則選擇在 9 月於國內發表新車，提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款燃油動力設定，並具備首款純電車型 G 580 Electric。

亞洲首家 G 級越野體驗中心、改款 G-Class 越野測試

為了讓國內媒體可以更深度體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現，台灣賓士特別將改款 G-Class 車系的公辦媒體試駕活動地點，拉拔至甫於 2023 年 7 月、在中國浙江紹興正式開幕的亞洲首家 G 級越野體驗中心。

台灣賓士將改款 G-Class 車系的公辦試駕活動地點，拉拔至 2023 年在中國浙江紹興開幕的亞洲首家 G 級越野體驗中心。

亞洲首家 G 級越野體驗中心除了展示最新的改款 G-Class 車系外，靜態展示部分更包含了與樓梯結合的 45 度斜坡、G-Class 車系專屬的差速鎖互動展示區域、車輛個性化訂製區以及透過互動螢幕所構成的 G-Class 車系歷史牆，讓消費者可以透過多項展示、更為了解 G-Class 車系的悠久歷史，同時更展示了 G-Class 車系相關精品，提供車迷們選購。

亞洲首家 G 級越野體驗中心除了展示新車外，更包含與樓梯結合 45 度斜坡、G-Class 差速鎖互動展示區域、車輛個性化訂製區以及 G-Class 車系歷史牆等。

而此回試駕的重點，當然是在亞洲首家 G 級越野體驗中心的專屬越野測試道路，體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現，體驗車款則為 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 兩款車型，體驗方式則是由原廠教練駕駛前導車、帶領三輛由媒體駕駛的車輛、逐車通過越野體驗的測試項目。

Mercedes-AMG G 63 測試項目：傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段

首先進行測試的車款，則是現行 G-Class 車系中的頂級性能車款 Mercedes-AMG G 63，測試項目則分為 27 度傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段。試駕車款皆選配了 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統及 22 吋 AMG 交叉輪輻式鍛造輪圈，並因應測試需求而換上了越野胎款。

27 度傾斜坡的測試項目，對應於 G-Class 車系可達到 35 度的最大傾斜角所設計，在通過測試項目時仍顯得頗有餘裕。

其中 27 度傾斜坡的測試項目，主要是針對 G-Class 車系可達到 35 度的最大傾斜角所設計，透過教練指示將車輛開至斜坡定位高度後，只需緩緩前行即可輕鬆通過。而藉由大型碎石所設置的起伏路段，主要測試項目則是車輛的最低離地高、懸吊設定以及差速器鎖定性能，G-Class 車系具備 241mm 的最低離地高設定、可避免高度落差明顯的起伏路段、造成底盤損傷的可能性，同時差速器鎖定機能更可避免驅動輪空轉、造成車輛受困的可能性。

竹林路段主要為小碎石所構成的測試路段，測試車輛的整體操控穩定度表現。

至於在組合坡測試項目，則是透過不同坡度及路面的設定，測試車輛的最大爬坡角設定，在多種坡路及路面抓地力程度不等的前提下， Mercedes-AMG G 63 亦可緩速輕鬆通過，即使在爬坡中途停止，車輛也未因此而出現倒退或下滑的情況。竹林路段則是相當較為輕鬆的測試場地，主要是小碎石所構成的測試路段。

組合坡透過不同坡度及路面，測試車輛最大爬坡角設定，Mercedes-AMG G 63 在面對多種坡路及路面抓地力程度不等的前提下， 亦可緩速輕鬆通過。

而 Mercedes-AMG G 63 除了可輕鬆通過上述的測試路段外，其中最令人印象深刻的、莫過於車輛選配的 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統，大幅降低了由測試路面傳遞至車身的震動及搖晃幅度，讓 Mercedes-AMG G 63 即使在顛頗的越野測試路段下，仍能提供一定程度的舒適性表現，頗為令人訝異。

Mercedes-AMG G 63 透過選配的 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統，大幅降低由測試路面傳遞至車身的震動及搖晃幅度，明顯的提升乘坐舒適度表現。

G 500 測試項目:涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡

在體驗完 Mercedes-AMG G 63 的越野動態表現後，接下來則換上了 G 500 車型，車輛設定上同樣換上了越野專用輪胎，測試項目則包含了涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡，其中側傾坡的坡度更增加至 32 度，但 G-Class 車系本身最大側傾角可達到 35 度，即使較先前的 27 度測試在角度上有所增加，G 500 仍可順利通過而無安全上的疑慮。

G 500 的側傾坡測試增加至 32 度，但 G-Class 車系本身最大側傾角可達到 35 度，仍可順利通過而無安全疑慮。

G-Class 車系擁有前、中、後三具差速器鎖，並可依中、後、前順序開啟，透過差速器的鎖定，讓單一驅動輪失去抓地力時，其餘驅動輪仍可具備動力輸出。

涉水項目部份，G-Class 車系具備了 700mm 的最大涉水深度，只要進入水坑時放慢速度，並且不要鬆開油門，在通過涉水測試場地時並未有特別的難度。此回測試最刺激的、莫過於碎石路及交叉軸測試項目，其中碎石路主要測試車輛的最大穿越角，G 500 擁有最大 23.5 度的穿越角設定，透過差速器鎖定及慢速前進下，G 500 仍可安全的通過碎石路測試路段。交叉軸則藉由波浪狀的不平等路面、造成兩側輪胎的高度落差，此時藉由前、中、後的差速器鎖定機能，即使在單側輪懸空的狀態下，車輛仍可輕鬆通過交叉軸測試。

交叉軸測使以波浪狀的不平等路面、造成兩側輪胎高度落差，此時透過前、中、後的差速器鎖定機能，即使在單側單輪懸空的狀態下，車輛仍可安全的通過交叉軸測試。

碎石路主要測試車輛的最大穿越角，G 500 具備最大 23.5 度穿越角設定，透過差速器鎖定及慢速前進下，G 500 仍可安全通過，不會造成車輛受困或是底盤損傷。

在駕駛 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63、體驗了總共 8 個關卡的越野測試項目後，可以明顯感受到，改款後的 G-Class 車系不但承繼了歷代車型維持的優異越野特質外，甚且透過更多高科技配備的輔助下，讓越野變成一個更為輕鬆的體驗，即使測試關卡的難度並不算低，卻依然可以用優雅的姿態、克服重重難關，依然具備了頗為強悍的越野特質表現，也讓人留下了相當深刻的印象。