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Mercedes-AMG A-Class

1,991

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2

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林柏攸

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2020

12月

30

台灣賓士在 2020 年 12 月上旬,假臺中麗寶國際賽車場,舉辦了一場名為「Mercedes-AMG 賽道體驗」的活動,內容則是藉由麗寶國際賽車場的賽道,一舉展示麾下 Mercedes-AMG 戰力,同時也分別安排繞圈、加速等體驗內容,藉由包含了 45、53、63 以及 GT R 等不同等級戰力,來展現 Mercedes-AMG 性能大軍的多元與廣泛涵蓋率。

台灣賓士往昔為了讓更多熱血車迷體驗到 Mercedes-AMG 的魅力,每年都會舉辦簡稱為 ADA (Mercedes-AMG Driving Academy) 的駕訓活動,藉由專業教練團隊以及完整之 Mercedes-AMG 戰力演示,讓與會人士都能體驗到完整的 AMG 魅力;然而受到全球疫情的影響,因此這場賽道體驗活動主要著重於體驗,且僅針對媒體進行邀約,活動最主要的功能,就是完整展現 Mercedes-AMG 同樣也因應市場潮流,在性能與效能上持續與時俱進的重要進化。

事實上,台灣賓士在 2020 年依循著原廠改款節奏,在國內市場也陸續發表了數款 Mercedes-AMG 作品,而在 2020 年第四季,則是帶來了小改款 Mercedes-AMG E 63 4Matic、以及現行家族性能跑車代表的 GT 車系之小改款,也就是 GT 以及 GT R 兩款作品,再加上先後發表的新世代 GLE 與 GLE Coupé車系之 AMG 作品,整個性能家族已經迎來了完整且新穎的產品軍容;而這也是台灣賓士在無法舉辦完整駕訓活動,但仍舊積極舉辦「體驗活動」的原因。

台灣賓士在 2020 年依循著原廠改款節奏,在國內市場也陸續發表了數款 Mercedes-AMG 作品,但受到疫情的影響,一直未能好好宣傳 Mercedes-AMG 的魅力與科技進展。

One Man ,One Engine 持續擁有強悍魅力

現行冠上 Mercedes-AMG 之名的作品,可以說是涵蓋範圍相當廣闊,從 NGCC 前驅家族直列 4 缸的 35、45 系列,到 6 缸動力單元的 43 與 53,以及一直以來最具代表性、V8 雙渦輪系列的 63 車款,搭配從轎車、旅行車、休旅車以及跑車等車型的組合,Mercedes-AMG 可說是滿足各級距、各種形式的性能渴望。

隨著世代演進以及積極拓展性能版圖,在 1999 年正式加入 Daimler 集團的 AMG,從往昔單純的 63 系列,演進至今已經涵蓋了 4 缸、6 缸以及 8 缸,在 Mercedes-Benz 麾下各車系中也都推出有 AMG 的戰力選擇。

以調校賽車起家的 AMG,原本以 Mercedes-Benz「御用」改裝廠而聞名,在 1993 年首次正式攜手合作,隨後、AMG 在 1999 年時加入了 Daimler 集團,成為 Mercedes-Benz 原廠旗下的改裝部門,將多年來於賽道上所累積的尖端科技,轉化為市售車上的駕駛樂趣;如今的 AMG 則已經是 Mercedes-Benz 麾下性能子品牌的代表,同時也將戰力積極拓展,將其性能魅力更廣泛的提供予以熱血車迷。

打造性能座駕最重要的,就是動力心臟的引擎,這也是 AMG 往昔的堅持,每一具掛上 AMG 徽章的引擎,都是採用「One Man,One Engine」的生產法則,每具引擎都是在位於 Affalterbach 的工廠內完成,且每一具引擎都是交由一名資深技師,以最嚴苛的標準,獨立手工組裝完成;通過出廠前的測試後,再由這名技師將刻有其個人簽名的銘牌,黏貼於引擎之上,不僅是技師對於品質的保證,對車主承諾引擎的可靠性,更是強調每一輛 AMG 戰駒不同於一般車型的「專屬」價值。

打造性能座駕最重要的,就是動力心臟的引擎,這也是 AMG 往昔的堅持,每一具掛上 AMG 徽章的引擎,都是採用「One Man,One Engine」的生產法則。

隨著 Mercedes-Benz 在產品策略上的調整,同時也是期許能帶給更多車主性能魅力的享受,成為性能子品牌的 Mercedes-AMG,在原先享譽車壇的 V 型 8 缸動力車型之外,陸續在前驅家族中推出直列 4 缸的 45,以及介於一般車型與 V8 戰力之間的 43/53 系列,在第 2 代 NGCC 車款推出後,Mercedes-AMG 同樣也推出介於一般 NGCC、以及 45 系列之間的 35 車型選擇。

現行 Mercedes-AMG 戰力中,除了 V8 動力單元的 63 系列之外,NGCC 前驅家族中的 45 系列,是另一系列採用 One Man One Engine 打造動力單元的作品。

雖然冠上 Mercedes-AMG 之名的戰力數量激增,但 AMG 還是維持了傳統的堅持,在包含了 63 以及 45 等純正 AMG 車款的引擎室內,仍舊可以看到代表著 One Man,One Engine 的技師簽名銘牌;至於介於 AMG 與一般車型之間的 53/43、以及 35 車型上,雖然並非採用 One Man,One Engine 的原則打造,但動力心臟同樣也是由 AMG 精心調校,賦予了更豐厚的性能元素於其中,也更能滿足日常與偶爾撒潑的用車需求。

雖然同樣是 V8 雙渦輪,但 GT 車系就是散發不同魅力

最能作為 AMG 經典代表的,當屬現行以 63 為名的 V8 系列作品,例如國內最新上市的 Mercedes-AMG E 63 4Matic+、Mercedes-AMG GLE 63 4Matic+等,而在搭載 V8 動力單元的系列之中,跑車車格的 GT 車系更是有著不同地位與魅力,甚至可以說 GT 家族乃是當代 Mercedes-AMG 最重要的代表;台灣賓士在 2015 年時正式導入國內市場,從 GT、GT C 到 GT S,有著頗為豐富的編成,2017 年時則是在國內發表了 GT 家族最強版本的 GT R。在 2020 年 12 月所舉辦的賽道體驗活動,主角車款之一正是 GT R,藉由小改款國內上市的契機,也成為體驗活動中的一大亮點。

針對這次的賽道體驗活動,搭配 2020 年上市的多款 Mercedes-AMG 戰力,台灣賓士將麗寶賽道區分成兩大區塊,在 15 號彎至 20 號彎之間的賽道下半緣區段,切分出一個小環形區域,而主賽道部分則是從 14 號彎處直接銜接 22 號彎,形成大的一個環形場地;包含 1 號彎前大直線在內的大環型場地,進行名為「Lead&Follow」的體驗,而小的環形區域則是進行「加速/過彎/煞車」體驗。

「Lead&Follow」體驗內容的車款,包含有 Mercedes-AMG GT R、A 45 S Matic+以及 E 63 4Matic+,在兩款 8 缸動力之間穿插 4 缸的 A 45 S 4Matic+,主要就是突顯出 8 缸動力的厚實與迷人。

Lead&Follow 顧名思義就是由教練車領頭,其餘車輛跟隨教練車的節奏與指示行進,所有車輛必須依序且不能超車,只要車隊整體節奏順暢,教練車就能夠加快腳步,讓成員們稍稍體驗一下胯下戰駒的部份實力;在這個環節中台灣賓士所安排的體驗車款,依序為 Mercedes-AMG GT R、A 45 S Matic+、E 63 4Matic+以及另外一輛 A 45 S 4Matic+。

整體流程則是教練車領頭從 Pit 出發遶場、經過 14 號彎直接銜接 22 號彎,隨後通過大直線再繞場一次,最後則是從 14 號彎處銜接往 Pit 的通道,隨後則是依序往前換車,總計 4 趟下來 4 輛車都會輪到;或許有人會說,每一趟就只是稍稍繞行體驗,很難深度感受各款 AMG 戰力的完整魅力,然而這場活動本來就是著重在「體驗」,最重要的,是藉由在改款幅度不小的小改款 E 63 4Matic+與小改款 GT R 之間,安插了直列 4 缸渦輪引擎的 A 45 S 4Matic+,更加突顯出 V8 雙渦輪動力的 Mercedes-AMG 戰力,所擁有的厚實動力與魅力。

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4 缸嬌小刁鑽靈活樂趣高,8 缸厚實動力更顯風采

從國內上市的節奏來看,台灣賓士在 2019 年底時,就先行於國內發表了 2 代 NGCC 的 35 與 45 系列戰力,而 2020 年所帶來的 Mercedes-AMG 新作,都是搭載 8 缸動力單元的 63 系列為主,自然在活動中,台灣賓士也積極溝通自家 63 系列的特色;除了 GT 家族之外,63 系列作品採用的都是代號 M177 的 V 型 8 缸引擎本體,全數皆搭載雙渦輪增壓系統,只是因應不同車系而有著 LS2、LS1 等不同序號。

包含 GT R 以及其餘 63 系列作品,搭載的都是 V 型 8 缸雙渦輪引擎,但因應不同產品設定,在包含了引擎科技、變速系統、渦輪增壓值等,都有所差異化的設定。

至於 GT 車系的部分,全車系都是採用代號 M178、雙渦輪的動力心臟,GT R 動力數字更來到 585 匹、71.4 公斤米,對比於在 Lead & Follow 車隊中的另一款 63 車型,也就是 E 63 4Matic+的 571 匹與 76.5 公斤米,似乎沒有高出很多,甚至於扭力數據也少了超過 5 公斤米,但 GT R 車重卻僅有 1,650 公斤,E 63 4Matic+則超過 2 噸,即便只是相當短暫的體驗,但藉由賽道諸多刁鑽彎角、較激烈的操駕環境中,更能藉由對比來感受到本質上的不同。

「加速/煞車/過彎」體驗項目中,使用的車輛則是 Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Coupé、GLC 63 S 4Matic+ Coupé、GLE 53 Coupé以及 GLA 45 S 等 SUV 車款。

至於體驗活動的另一項內容,也就是在小圈環形賽道的「加速/煞車/過彎」,車輛內容則是以 SUV 來組成,分別是 Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic+ Coupé、GLC 63 S 4Matic+ Coupé、GLE 53 Coupé以及 GLA 45 S;體驗內容則是比較簡單的短距離全油門加速然後煞停,隨後再藉由繞行賽道 (第 18 彎至第 21 彎處,然後再接回第 15 彎)。

這項體驗內容的重點,除了是展現 AMG 所打造的性能 SUV 車款,能兼顧樂續與功能性之外,更重要的,就是新世代 Mercedes-AMG 的 GLE 車型,標配了 48V 輕油電混合動力的 EQ Boost 科技;是的,原先僅在 53 系列中導入有 EQ Boost,而新世代 GLE 63 S 4Matic+ Coupé的動力單元 (GLE 只導入 63、Coupé車系才有導入 63 S),除了引擎供輸的 612 匹最大馬力、86.7 公斤米最大扭力之外,EQ Boost 系統則可額外輸出 22 匹馬力與 25.5 公斤米扭力的輔助。

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