較前代調漲10萬，短軸350 d售價446萬起，223世代S-Class正式發表

台灣賓士很早就已經在經銷通路端展開新世代 S-Class 的預售活動，而 U-CAR 也有帶來相關報導，雖然原本曾經傳出台灣賓士有意在 2021 年初時就在臺發表，但受到疫情影響而有所延宕，這款當代 Mercedes-Benz 科技大成代表的轎車旗艦，終於在 3 月 5 日正式於國內上市發表。與預售時相同，全新 S-Class 共導入 350 d、350 d L、450 4Matic L、500 4Matic L 等 4 款車型，售價則是較預售價格調降 4 萬至 5 萬元不等，讓價格帶落在 446 萬至 741 萬之間。

223 世代 S-Class 正式在國內發表，售價較經銷端預售價格調降 4 萬至 5 萬不等，入門的 S 350 d 正式售價為 446 萬起，相比於前代入門的 S 350 d 運動版的 436 萬，調漲了 10 萬之譜。

正式發表的 S-Class 較預售價格有所調降，但如果相比於前代 (222 世代)，同樣是擔任入門的 S 350 d 運動版，其售價為 436 萬元，意即新世代 S-Class 價格較前代調漲約 10 萬，關鍵就在於科技配備更加豐富，畢竟科技就是現今車壇競爭焦點所在，而作為轎車旗艦代表的 S-Class，自然也是集品牌大成所在。

例如全新 12.8 吋中央觸控螢幕、導航系統增列有擴增時竟功能、後軸轉向系統，更進階的智慧駕駛系統，國內列為選配的後座前方氣囊等，都是新世代 S-Class 的新科技焦點。

新穎科技確實很多，便利舒適與安全都有

從 1951 年開始至今，S-Class 就一直是 Mercedes-Benz 品牌代表作品之一，時至今日雖然在銷售數字上，因市場潮流的改變早已不再是品牌指標，但旗艦地位卻一直沒有改變；以當代家族設計語彙來說，在 2020 年底時國內發表的小改款 E-Class，確實是全新家族語彙的第一位，隨後的新世代 S-Class 與新世代 C-Class 都沿襲相同設計元素，然而 Mercedes-Benz 在 2020 年 9 月初帶來了全新 223 世代 S-Class，卻在科技面展現了大家風範。

Mercedes-Benz 在新世代 S-Class 上首度配置後座前方氣囊，突顯旗艦的指標地位，國內市場目前將之列為選配。

例如原廠於 S-Class 發表前置宣傳中提到的後座前方氣囊，不僅是首見於自家車系中的配置，更為車壇被動安全科技開啟新頁，如此設定更加突顯出 S-Class 所擁有的指標地位；台灣賓士也同樣積極地，在新世代 S-Class 上市前，就進行一系列的相關產品溝通，最關鍵之處在於無論是國內設定為標配或選配，新世代 S-Class 確實增添了許多新穎科技，範圍囊括了舒適便利、主被動安全、以及目前市場蔚為話題的自動駕駛相關科技在內。

台灣賓士也特別整理出新世代 S-Class 的幾項創新科技，包含全新 Digital Light 多光束智慧型數位頭燈、後軸轉向系統、第 2 代 MBUX 車載系統以及延伸而出的智能控制、擴增實境功能，更清晰辨識與完整的新一代智慧駕駛輔助系統、提供更多安全防護的 Pre-Safe 主動側撞防護功能、Drive Pilot 智能駕駛輔助、以及後座前方氣囊。

台灣賓士導入的新世代 S-Class 車系中，汽油車行將後軸轉向系統列為標配，藉由後輪最高 10 度的轉向角度設定，讓迴轉半徑縮短許多，僅需 5.45 公尺。

在這幾項全新科技中，後軸轉向系統對於駕駛人來說應當會最為有感，這項汽油車型標配的系統，其後輪最大轉向角度可達 10 度的設定下，系統會依據車速與轉向角度，來判定應與前輪同方向或反方向轉動，這也有助於 S-Class 將迴轉半徑縮短許多，一輛車身長度超過 5.2 公尺 (長軸版為 5,289mm) 的大型轎車，迴轉半徑僅達 5.45 公尺，沒有後軸轉向的 350 d 與 350 d L 車型，迴轉半徑則至少需要 6.1 公尺 (350 d L 為 6.25 公尺)。

第 2 代 MBUX 車載系統搭配 12.8 吋中央觸控螢幕，便利性提升之餘，也加入了更多智能化的輔助。

在車室空間內則會感受到新世代 MBUX 車載系統的優勢，搶先搭載於新世代 S-Class 車系上的 2 代 MBUX，藉由 12.8 吋 OLED 之中央觸控螢幕來顯示與操作，搭配首度導入國內的擴增實境導航功能，更精確的提供駕駛人行路資訊；頂規 S 500 4Matic L 車系更標配了 MBUX 擴增實境抬頭顯示器，以及 MBUX 後座視聽娛樂系統 (兩組 11.6 吋觸控螢幕)。

在 S-Class 上面所搭仔的 12.8 吋中控螢幕乃是辨識度更出色之 OLED，頂規的 S 500 4Matic L 車型上更標配有後座 MBUX 系統。

電能科技導入提供更多可能，但 Level 3 短時間國內沒機會

升級版的 Pre-Safe 主動側撞防護功能，其作動需要藉由選配的 E-Active Body Control 進階主動車身控制系統，當系統偵測到即將發生側面碰撞時，能夠在 1 秒內提高車身 (最多達 80mm)，以車體底板來吸收撞擊力道，減緩施加在乘客身上的作用，從而降低帶來的傷害。

全新 S-Class 上面搭載的 Pre-Safe 系統，其主動側撞防護功能有所提升，選配 E-ABC 系統後，在側向碰撞發生前會主動提高車身，減緩意外所帶來的傷害程度。

最為可惜的部分，是全新的 Drive Pilot 智能駕駛輔助，更精確地說，是 Level 3 的自動駕駛功能，根據台灣賓士表示，新世代 S-Class 所配置的智能駕駛輔助功能，預計在 2021 年下半年時，能夠在特定高速公路區段中，能夠以有條件的自動模式來行駛，不過因為目前臺灣尚未有相關法規來呼應 Level 3 自動駕駛車款，因此國內市場目前沒有導入的機會。

德國原廠預計 2021 下半年就能提供 S-Class，在德國當地特定高速路段，進行 Level 3 等級的自動駕駛，但國內因應法規之故，目前沒有導入的機會。

汽油引擎皆導入 48V，後續會有 Plug-In Hybrid 車款導入嗎？

目前國內導入的 S-Class，共有 3 種動力配置，分別是柴油的 350 d、汽油的 450 以及 500，入門由短軸版的 S 350 d 擔當，長軸版本則依序為 S 350 d L、S 450 4Matic L、S 500 4Matic L，汽油車型皆導入有 EQ Boost 動力科技，皆能提供額外的 22hp 動力輔助，U-CAR 在先前預售相關報導中也有較為完整的介紹。

國內導入的新世代 S-Class，包含 450 與 500 在內的汽油車型，動力單元皆導入有 EQ Boost 動力科技。

值得國內消費者持續關注的部分，是因應法規與市場潮流走勢，電能戰力應當會是重要關鍵，新世代 S-Class 亦有推出 Plug-In Hybrid 車型，但目前台灣賓士尚未透露是否有導入之規劃，僅確認國內導入的第 2 款純電作品，會先行導入 EQS 而非 EQA；台灣賓士其實在上一代 S-Class 車系中，曾經想要導入 Plug-In Hybrid 的 S 560 e，不過該項計畫一直沒有後續資訊，未來國內市場是否會因應新世代 S-Class 的 Plug-In Hybird 效能 (擁有 100 公里純電行駛里程)，將之導入國內市場，後續也將持續追蹤並帶來相關報導。