即將於 12 月 8 日在國內正式發表的新一代國產 Outlander 車系，除了在外觀上大幅承襲了來自 Concept PX-MiEV 概念車的設計元素外，在內裝架構上亦有著大幅度的變更，以更為成熟穩重的車室設計，帶來與以往截然不同的風貌呈現，而新一代車款首見的 7 人座設定，更將車室空間的變化，帶來了更多的可能性。

相較於新一代國產 Outlander 車系在外觀上與 Concept PX-MiEV 概念車的高度神似，在內裝部份，其則未採用 Concept PX-MiEV 概念車的設計基礎，除了概念車內裝設計的概念意味較為濃厚之外，前衛的線條架構也與外觀較為圓潤厚實的印象有所落差。不過仔細觀察 Outlander 的內裝，仍可看見由概念車基礎衍生的設計概念，即是以駕駛人為基礎而構成的中控台介面。

駕駛取向中控介面，內裝細部質感提升

前一代國產 Outlander 中控台以中央左右對稱的造型為設計基礎，此代車款則可明顯感受、改以駕駛為操作主軸的設計概念，且不再使用雙環潛望鏡式的儀表，回歸較為傳統的儀表造型。新一代國產 Outlander 車系在中控台部份，刻意使用了大面積的鋼琴鏡面飾板，並輔以鍍鉻飾條的點綴強化質感，副駕駛座前方以及門板，則改以銀色碳纖維紋路飾板，搭配黑色皮質內裝，創造出較前代車款更為優異的質感。

新一代國產 Outlander 改以駕駛為操作主軸的設計概念，中控台使用大面積的鋼琴鏡面飾板以及鍍鉻飾條的點綴，強化車室質感，且副駕駛座前方以及門板，皆採用銀色碳纖維紋路飾板，車室用料亦較前代車款有所提升。

新一代國產 Outlander 所採用的高反差式儀表，擁有白底光、指針以及藍色刻度顯示，鑲崁於儀表中央的多功能彩色顯示幕，除了基本的水溫、油量、檔位、室外溫度及里程外，還可提供包含資訊及油耗計算等功能，若是採用四輪驅動車款，則會進一步增加 4WD 切換顯示功能。此外，於高階車型配置的 ACC 主動車距控制巡航及 FCM 主動式智慧煞車輔助系統 ，亦是透過多功能彩色顯示幕顯示，並採取圖像式設計，讓駕駛者可以更輕易的了解及設定功能。

新一代國產 Outlander 擁有具備大型換檔撥片的三輻式多功能方向盤，方向盤左側十字鍵可控制音響調整，右側除了可開啟及調整定速功能外，ACC 主動車距控制巡航的控制及調整按鍵亦整合其中。全新的雙環式高反差式儀表，擁有白底光、指針以及藍色刻度顯示，鑲崁於儀表中央的多功能彩色顯示幕，可提供多種顯示機能。

全新造型的三輻式多功能方向盤，除了具備大型換檔撥片外，方向盤左側的十字鍵主要在於控制音響的音源、電台選擇及音量大小，右側除了可開啟及調整定速功能外，ACC 主動車距控制巡航的控制及調整按鍵亦整合其中，而 FCM 主動式智慧煞車輔助系統調整則是獨立左側冷氣口下方位置，可藉由按鍵切換警示距離設定。

相較於前代車款，新一代國產 Outlander 除了擁有高階的雙區恆溫空調外，空調面板也改採全新的雙圓鈕搭配單色液晶圖像顯示，與舊款三圓鈕的控制介面明顯不同，且將空調面板位置移至中控台上方之後，操作便利性較以往明顯增加。

新一代國產 Outlander 配置的雙區恆溫面板採全新的雙圓鈕搭配單色液晶圖像顯示，向中控台上方調整位置的控制介面，操作上也較舊款車型更加方便。全車系皆統一搭載的 Panasonic 整合式 CD 音響主機，雖然單色液晶顯示面板看起來質感略為遜色，但實際上外接音源及藍牙通訊功能皆已具備。

新一代國產 Outlander 全車系皆統一搭載 Panasonic 整合式 CD 音響主機，雖然單色液晶顯示面板看起來質感略為遜色，但實際上其除了基本的 CD 撥放及電台功能外，更已具備了 USB、AUX-in 及 i Phone 連結及藍牙通訊功能，外接音源及手機連結功能已相當完整。且試車隨行的原廠工作人員亦表示，針對國內消費者喜好多種機能合一的多媒體主機，原廠也將在新車上市後，同步推出售服配件供消費者選配。

多元座椅變化，首見第三排配置

除了中控台配置的變更外，新一代國產 Outlander 在座椅設計亦有著明顯變化，其在前座捨棄了前代較為運動化、強調腰部包覆性的設計，回歸較為穩重、進似於房車的座椅造型，且在皮質、座椅泡棉使用上皆有所變更，提供更為舒適化的乘坐表現。此回試駕的頂級車款，前駕駛座更具備了八向電動調整機能，提供更為便利的座椅設定功能。

新一代國產 Outlander 在前座椅回歸較為穩重、進似於房車的座椅造型，且在皮質、座椅泡棉使用上皆有所變更，提供更為舒適化的乘坐表現。第二排座椅，亦沿續了前代車款便利性設計，具備了 6/4 分離折疊、前後滑移及椅背角度可調功能，第三排座椅則是此代車型首見。

透過後座可前後滑移及椅背角度可調之賜，第二排座椅可提供乘客寬廣舒適的乘坐空間表現，第三排座椅由於坐姿設定較低，明顯壓縮了腿部空間，且以身高 173 公分的試乘員實際入座後，頭部空間侷促，僅適合短乘及兒童使用。

第二排座椅，亦沿續了前代車款便利性設計，具備了 6/4 分離折疊、前後滑移及椅背角度可調功能，且前座拆除頭枕後可完全向後打平，成為一個完全平整的二排乘坐空間。此回試駕的 4WD 尊榮型車款，更具備了車系唯一的 7 人座設定，第三排座椅未使用時可向前打平，讓第二排座椅後方，成為一個平整的行李廂空間，並採用 5/5 分離可折設計，可提升空間使用的靈活度表現。

新一代國產 Outlander 提供了相當多元化的座椅變化表現，前座拆除頭枕後可完全向後打平，成為一個完全平整的二排乘坐空間，第三排座椅未使用時亦可與第二排座椅向前打平，建構出平整化的後行李廂置物空間，方便承載大型物品。

不過原廠配置的第三排座椅由於坐姿設定較低，明顯壓縮了腿部空間，且以身高 173 公分的試乘員實際入座後，頭部空間亦明顯不足，所以較適合短乘及兒童使用，若是長度乘坐將會較為辛苦，在實用性表現上仍因車室空間而有所限制。此外，高階車型首見的電動尾門配置，除了具備按鍵啟閉機能外，也可透過鑰匙遙控，進一步提升了行李廂使用的便利性。

新一代國產 Outlander 在高階車型上配置了免鑰匙引擎啟動系統，以及首見的電動尾門配置，其在前座具備按鍵電動啟閉機能外，也可透過鑰匙遙控開啟，後行李廂上方也具備了啟閉按鍵。

質感機能同步提升

與前代車款相比之下，新一代國產 Outlander 除了顯而易見的內裝設計風格變更外，其利用飾板與鍍鉻飾條，降低了車室的塑料感，對於車室質感的提升有著顯著的助益，且更著重於操作使用上的便利性表現。七人座的設定雖僅見於頂級車款，但相較於同級國產車型僅有 5 人座的配置，亦提供了更多空間運用上的優勢，也成為新一代國產 Outlander 車系，在面對同級對手時競爭利基。