自 2007 年全球首演以來，Nissan R35 世代的 GT-R 跑車，憑藉優異的產品基礎與突破性的性能表現，儘管問世已將近 10 年，依舊活躍於全球性能跑車界，當然，Nissan 原廠技術團隊為讓 GT-R 的性能持續保持巔峰，已持續進行多次的小改款強化工程，包括底盤調校設定的精進與動力系統的提升，這些努力都讓現行世代 GT-R，時到今日仍擁有許多性能車迷的熱情支持與下訂。

而此次 Nissan 總代理裕隆日產所導入的 2017 年式 GT-R，是最新款的 GT-R 產品，產品編成同樣維持 2 車型編制，GT-R Premium 車型建議售價為 625 萬元，高階定位的 Black Premium 車型建議售價則為 665 萬元。裕隆日產表示，由於原廠產能有限，2016 年臺灣獲得的 GT-R 原廠配額僅有 10 輛，上市之前預接訂單已達到配額的一半。

2016 年美國紐約車展首演的 2017 年式 GT-R，正式在臺灣發表上市，車系價格為 625 萬起。

改款幅度超越歷次小改，導入新中控模組與提升質感成亮點

此次導入的 2017 年式 GT-R，是 Nissan 原廠於 2016 年美國紐約車展所發表的新作，雖然產品世代仍為 R35 世代，但 Nissan 原廠此次針對 GT-R 進行較以往更大幅度的改款工程，首要最大的改變，來自於座艙設計進行大規模的修改，同時再針對豪華質感作提升。

2017 年式 GT-R 座艙大量導入 Nappa 真皮提高質感，裕隆日產表示 Premium 車款之 Black(黑色)、Ivory(象牙白)內裝無需加價，選配 Amber Red(琥珀紅)、Samurai Black(武士黑)及 Tan(古銅褐)內裝色需加價 10 萬元。

回顧 R35 世代 GT-R 問世當初，以數位化儀表板與中控臺行車電腦螢幕等新穎設計，搭配同步發表的 GT5 跑車電玩，掀起數位儀表的新興浪潮，但隨著產品世代的演進，Nissan 原廠決定在中控模組與儀表板更為精進，以貼近新世代座艙科技的演進。

包括駕駛儀表板導入「Horizontal Flow」設計理念，增加駕駛者對於車輛行駛時的各項數據辨識能力，中控模組按鍵數量則由 27 個簡化為 11 個，並升級 8 吋彩色觸控顯示螢幕，達到多媒體影音系統與行車電腦資訊的更簡化操作。

2017 年 GT-R 最顯著的改變在於座艙中控模組的換新，同時，排檔座的設計也同步改變，帶來不同以往小改款的座艙氛圍。

同時，2017 年式 GT-R 在座艙豪華質感也多所提升，包括內裝大量使用 Nappa 真皮材質包覆， 並導入全新的 NVH 靜肅降噪工程，搭載 Active Noise Cancellation(ANC)主動噪音抑制系統，利用 BOSE 環繞系統產生聲波，抵消低頻聲響，搭配鈦合金排氣系統電子控制閥控制消音器共振，減少車內排氣聲響傳遞，提升車室靜肅性。

Nismo 操刀外觀套件，動力強化至 565 匹新境界

作為 Nissan 御用改裝品牌的 Nismo，此次也操刀 2017 年式 GT-R 外觀空力套件，換上品牌最新設計元素的 V-motion 造型，同時，車頭空力套件、前保桿與日行燈造型也改採新設計
，全新設計車體外觀套件達到 0.26 Cd 的優異空力數據，並獲得高速行駛時更好的下壓力與有效增加冷卻效能。

採用 Nismo 操刀的空力套件組，原廠表示在前保桿、引擎蓋的設計使通過兩側葉子板的氣流變少、車體 C 柱及車尾兩側則採用防止小漩流產生的設計，讓車尾氣流獲得更好導引，進而提升車輛行駛的穩定性。

歷次小改款工程，GT-R 就在性能數據上再進步些，這次改款規模超越小改款的 2017 年式 GT-R 也不例外。工程團隊針對原有 6 速雙離合器變速系統及引擎中高轉速反應重新調校，以換檔速度僅需 0.15 秒的緊湊節奏，搭配 V6 雙渦輪增壓引擎馬力再提升 20 匹，達到 565 匹與峰值扭力 64.5 公斤米的新高數據，在 AWD 全時四輪驅動系統協助下，靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒，這就是 GT-R 擠身世界高性能跑車之林的最堅強本錢。

除此之外，2017 年式 GT-R 也搭載 Active Sound Enhancement(ASE) 主動式聲浪增強系統使用電子控制閥門，搭配全新 Nismo 鈦合金排氣系統，在高轉速時爆發出令人熱血激昂的引擎聲浪。至於高階的 Black Premium 車型，最重要的差別在於較 Premium 車型增配 Recaro 運動桶椅與碳纖維空力尾翼兩項配備，讓整體更具高性能運動風格。

新款 GT-R 擁有達到 565 匹與 64.5 公斤米的新高數據，在 ATTESA ETS AWD 全時四輪驅動系統協助下，創造靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒的堅強實力，同時，ATTESA ETS AWD 以前後扭力輸出 0:100 持續轉換到 50:50 的設定，讓 GT-R 既保留後驅樂趣，有可因應路況與行駛需求達到更穩定的四驅模式。