Nissan Leaf 車系沿革 | U-CAR 新車

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Nissan 電動車歷史最早在 1946 年即推出過 Tama,當時是 Prince 所推出,而在 1966 年 Prince 被 Nissan 併購,併購後在 1974 年曾推出過 Laurel C130-EV。而在 1997 年洛杉磯車展中所推出的 Altra,不過當時僅銷售給日本政府與企業車隊。到了 2009 年,Nissan 推出了 EV-11 原型車,其基於 Tiida 所打造,但是改用全電動系統,擁有 107 匹馬力的電動馬達與 24 kWh 鋰電池組,續航力則有 175 公里。其後的量產版本,即是首代的 Leaf。

第 1 代 ZE0

Leaf 設計上即以五門掀背來打造,車尾獨特的線條,能夠有效的降低空氣阻力,兩側狹長的頭燈內採 LED 照明科技,較傳統燈泡減少 90%的電力耗損。,以 Nissan 所公布的數據,2011 年 Leaf 的阻力係數為 0.29 Cd,2013 年更是進化到 0.28 Cd。該車最為獨特的部分,是將充電插座設置於車頭廠徽下方,開蓋後即可充電。

最為獨特的部分,是將充電插座設置於車頭廠徽下方,開蓋後即可充電。
Leaf 設計上即以五門掀背來打造,車尾獨特的線條,能夠有效的降低空氣阻力。

呼應外觀以「藍色星球」概念選用的 Aqua Globe 藍色塗裝,Leaf 車室也以藍色背光,搭配輕柔的內裝用色營造純淨氛圍。車上資訊系統能與全球資料中心進行連線,24 小時全天候提供支援、資訊和車上娛樂功能。此外利用中控的衛星導航系統,也能顯示依目前剩餘電力所能駛及的可達範圍。此外資訊系統也能顯示車輛附近的充電站,以即時進行充電服務。此外,車主能以行動電話,搖控預先開啟車內的空調系統。

呼應外觀以「藍色星球」概念選用的 Aqua Globe 藍色塗裝,Leaf 車室也以藍色背光,搭配輕柔的內裝用色營造純淨氛圍。

第 1 代 Leaf 的動力心臟源自於一顆 80 kW(110 匹馬力)的電動馬達,並且擁有 28.6 公斤米扭力,並可搭載 24 kWh 鋰電池組,最大續航力則擁有 175 公里,並且搭配煞車動能回收系統,後來在 2016 年推出的 30 kWh 鋰電池組。

第 1 代 Leaf 的動力心臟源自於一顆 80 kW(110 匹馬力)的電動馬達,並可搭載 24 kWh 鋰電池組。

第 2 代 ZE1

Nissan 選擇在 2017 年 9 月 6 日於其官網亮相第 2 代的純電動車系 Leaf,第 2 代 Leaf 外觀採用更多銳利的筆觸刻劃外型,車頭造型則是採用 Nissan 新世代家族語彙,並且採用偽水箱罩的設計。車側則是取材自機翼的設定,打造出流線且特別的外型輪廓,其所公布的風阻值僅有 0.28 Cd,並且降低高速行駛時氣流對車身造成的抬升效應,有助於改善高速行駛時的穩定度。

第 2 代 Leaf 外觀採用更多銳利的筆觸刻劃外型,車頭造型則是採用 Nissan 新世代家族語彙。

內裝部分,這一代 Leaf 採用駕駛者導向的分區概念,並且導入數位儀表、7 吋中控螢幕等增添科技感,並可支援導航及 Apple CarPlay 等功能。其方向盤和座椅都加入藍色車縫線作點綴以提升質感,後排座椅則支援 6/4 分離傾倒,將原先 435 公升的行李容積進行擴增。

內裝部分,這一代 Leaf 採用駕駛者導向的分區概念,並且導入數位儀表、7 吋中控螢幕等增添科技感。

第 2 代 Leaf 搭載 40kW 的鋰電池模組,比第 1 代車型多出 10kW,而最遠巡航里程亦從原先 250 公里提升至 400 公里 (JC08 標準)。搭載代號為 EM57 的電動馬達,最多可輸出 150 匹最大馬力以及 32.6 公斤米的最大扭力,採用 3kW 與 6kW 的充電座時,充滿電時間分別為 16 小時與 8 小時,若使用快充設備充至 80%電量,則僅需時 40 分鐘。

第 2 代 Leaf 搭載 40kW 的鋰電池模組,搭載代號為 EM57 的電動馬達,最多可輸出 150 匹最大馬力以及 32.6 公斤米的最大扭力。

新車在節能科技上,除了煞車動能回收系統以外,這一代 Leaf 導入原廠稱為 e-Pedal 的電子油門技術,可以讓一般的油門切換為可控制加速或煞車的踏板,啟用這項 e-Pedal 功能之後,踩踏油門即為加速、鬆開油門便會進行煞車減速、而如果完全將踏板放開則會完全靜止。另外新車亦可搭載 ProPilot 半自動駕駛系統,能夠在車型進行高速巡航時自動 e 跟隨前車,同時進行自動的轉向控制以符合車道走向,甚至在交通壅塞的密集停走情形下也能支援 Stop & Go 功能。