在先前編輯部 Nissan 「All New X-Trail」直購直測的購車篇章中，就有提到過這是 U-CAR 編輯部首次購入搭載輕油電動力科技的公務車，作為油電科技發展一環的輕油電科技，當然會對整體效能有所助益，只是這項助益有多少，會是值得觀察的重點所在。相比單純燃油引擎配置，輕油電車款在長期持有的狀態下，應當會直接在「荷包」上有明顯展現。

不過，裕隆日產導入國內的現行世代 X-Trail，除了輕油電版本之外，就是搭載增程式動力科技的 e-Power 車型，並沒有純燃油引擎車型的選項，而在沒有直接相同對照組存在的狀態下，輕油電車型的優勢自然也比較難主觀、直覺的展現。為此，U-CAR 編輯部決定直接進行一次平均油耗測試，透過同為 1.5 升渦輪引擎配置的直接競爭對手，以平均油耗成績來做為參考。

超過 5,700 公里公務使用，感想如何？

從 2024 年 1 月份交車後，歷經了數個月份的公務使用，這輛「All New X-Trail」旗艦版累積里程已經超過 5,700 公里，中型 SUV 車格、647 公升的行李廂基礎容積、提供駕駛輔助與安全防護的 ProPilot 智行安全系統等，成為活動與拍攝工作等的公務車好選擇之一；還有部分已經被智慧裝置無線串聯科技給「寵壞」的同事，也反應說無線 Apple CarPlay 深得他們的心。

數位科技同樣也是 Nissan 「All New X-Trail」加分項目，旗艦版標配的 12.3 吋數位儀表、12.3 吋中控螢幕、10.8 吋數位抬頭顯示器，對於資訊掌握與傳遞也是相當不錯，Bose Premium Sound System 音響系統同樣也是加分不少，此外，Approach Unlock 靠近自動解鎖與 Walk Away Lock 離開自動上鎖功能，則是提升了日常用車時的便利性。

「All New X-Trail」搭載的許多便利性配備，對於編輯部同仁來說，確實提供不少便利性。

在動力架構部分，也是此次測試的重點所在，「All New X-Trail」搭載了實際排氣量 1,497 c.c.的 1.5 升渦輪增壓引擎，並且有著 VC-Turbo 可變壓縮比技術配置，搭配的是 12V 之輕油電科技；VC-Turbo 可變壓縮比乃是能夠調整連桿角度，從 8：1 到 14：1 之間自動轉換壓縮比，藉此實現動力與效能兼具的成果。而輕油電科技則是在起步、爬坡等不同需求時，藉由驅動電動馬達輔助引擎。

「All New X-Trail」動力心臟為 1.5 升渦輪引擎，搭配無段變速系統，並有著 Eco、Normal、Sport 等三種不同駕駛模式能夠逕行搭配運用。

在測試過程中行經山區道路、市區起步時，可以藉由數位儀表中的渦輪增壓可變壓縮比顯示頁面，清楚看到當下「All New X-Trail」的動力輸出狀態，究竟是偏近於省油還是 Power (動力) 狀態，對駕駛人來說也是一個可以做為參照，從而更有效運用油門踏板；當然，Sport 運動、Normal 標準以及 Eco 節能等三種駕駛模式選擇，同樣也對駕駛人在駕駛過程中有所助益。順應此次的測試目標，在啟動引擎後自然就是選擇了 Eco 節能模式。

U-CAR 平均油耗測試怎麼測？

雖然 U-CAR 定型化平均油耗測試已經行之有年，但在此還是再次講述一下內容，測試車輛先以加滿油的狀態後出發，路線則是石碇交流道附近的加油站為起點與終點，途經 106 乙、臺 9 線的北宜公路、宜蘭頭城接上臺 2 線的濱海公路，在基隆市銜接國道 3 號往南，再經由國道 5 號往石碇交流道前進回到起點，包含了山區道路的上下坡、濱海公路、市區道路、高速公路等各種駕駛環境。

在車輛設定部分，加油在加油槍跳停之後需要停等 10 秒時間，然後再行加油到再次跳停，胎壓則是依照原廠建議胎壓設定，車室內雙區恆溫空調設定在 24˚C、2 段風量；載重則是以 200 公斤來設定，除含駕駛在內兩位乘員之外，其餘搭配器材行李與配重，來模擬一般家庭 3 位乘員的使用需求。

展開平均油耗測試前也要量測胎壓，依循原廠建議胎壓值來做調整，「All New X-Trail」原廠建議胎壓分別是前 33PSI、後 30PSI。

進行平均油耗測試當天出發時天氣晴朗，甚至在太陽下還顯得有點炙熱，但 5 月初天候的不穩定，下午陽光被厚厚雲層所遮掩，在濱海路段甚至還飄著細雨；平均油耗測試的前段，也就是 106 乙與北宜公路前段，主要都是上坡路段。

在 Eco 節能駕駛模式下，「All New X-Trail」動力傳輸並不以厚實為主，但並不會有太過嚴重的重拖，甚至面對一些較為陡峭的坡度，只要撥動方向盤左後方降檔撥片，讓轉速稍微提升一下就能順利對應。換檔撥片在下坡路段同樣也帶來不少便利性，藉由強制降低檔位來進行引擎煞車，能夠減少煞車皮過熱的窘境發生。

數位儀表的顯示內容中，可以選擇駕駛人需要的資訊來顯示，在渦輪增壓可變壓縮比的圖示頁面中，駕駛人可以從省油或是 Power 的示意圖，了解到車輛當下究竟節能與否。

「All New X-Trail」搭載 VC-Turbo 可變壓縮比技術以及 12V 輕油電科技，VC-Turbo 可變壓縮比乃是能夠調整連桿角度，從 8：1 到 14：1 之間自動轉換壓縮比，對應不同駕駛需求狀態而做出調整，從而兼顧性能與效能。

從「All New X-Trail」的 12.3 吋數位儀表所顯示的旅程資訊，可以清楚看到在爬坡路段時，儀表顯示的平均油耗並不出色，甚至一開始還是低於每公升 10 公里的數據，不過在北宜公路進入頭城鎮範圍的下坡路段開始，儀表顯示的平均油耗就開始提升，在濱海、市區的「平坦」路段，不大腳油門也不刻意控制轉速的「平和」駕駛，同樣對於油耗也有所提升。

標配的 ProPilot 系統，只要按下多功能方向盤上的按鈕就能啟動，隨後透過 ICC 智慧型全速域定速控制系統調整車速，就能夠享受較為輕鬆的旅程。

至於高速公路路段，直接按下三幅式方向盤右側盤輻處、醒目藍色的 ProPilot 系統按鈕，然後操作一旁 ICC 智慧型全速域定速控制系統的按鈕，啟動系統並設定跟車車速後，迎來輕鬆的一段高速體驗，高速巡航狀態對燃油引擎而言，更是能耗表現的最佳場域。

完成平均油耗測試後，「All New X-Trail」儀表顯示資訊為總里程 166.6 公里，平均油耗每公升 16.1 公里。

停等 10 分鐘後再進行加油，並且維持同一加油島、同一加油槍的設定，並且跳停後等待 10 秒、再行加至跳停，總計消耗的油量為 10.93 公升。

回到石碇交流道附近、旅程出發時的加油站後，總里程為 166.6 公里，「All New X-Trail」的旅程電腦顯示平均油耗為每公升 16.1 公里，儀表顯示與能源局公布的平均油耗每公升 16 公里，數字上更加出色；讓車輛靜置 10 分鐘後開始加油，相同加油島的同一支加油槍，跳停之後等待 10 秒再加至跳停，總計加油量為 10.93 公升，計算後得到實際平均油耗為每公升 15.24 公里。

Nissan 「All New X-Trail」實際每公升 15.24 公里的平均油耗成績，相比能源局所公布的數據，其實相去並不遠，比較關鍵的是作為對照、沒有輕油電科技輔助的直接競爭對手，也繳出了每公升 13.86 公里的成績，以休旅車而言表現同樣不俗，但輕油電科技輔助下，每公升可行駛公里數有著小幅提升，對於更注重能耗的消費者而言，應當會是更為值觀的參考助益。