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陳慶峰

撰文

陳慶峰、Peugeot原廠提供

攝影

65,650

2017

8月

16

此回 Peugeot 原廠舉辦的大改款 3008 義大利全球媒體試駕活動中,分成兩個半天的試駕行程,第一天下午我們所分配到的、乃是新一代 3008 車系中的頂級車款 3008 GT,第二天的試駕行程,原廠所安排的則是 3008 PureTech MT6,一款我們從沒想過會由總代理寶嘉聯合導入國內販售的入門手排車款。

大改款 3008 義大利全球媒體試駕活動中,提供了多種汽柴油動力車型選擇,我們在兩個半天的試駕行程中,則分別體驗了頂級車款 3008 GT,以及將導入國內販售的手排車型 3008 PureTech MT6。

3008 GT 配置專屬 2.0 升高輸出柴油動力

我們先談到第一天所試駕的頂級車款 3008 GT,其除了擁有我們在外觀及內裝篇已介紹過的專屬外觀及內裝細節設定外,重點在於 3008 GT 引擎蓋底下搭載了一具 2.0 升四缸柴油渦輪引擎,這具引擎在 Peugeot 車系中並非首見,實際上總代理寶嘉聯合於 2015 年底首度導入國內的 308 SW GT 車款,便是採用了這具動力配置。

3008 GT 採用一具 2.0 升四缸柴油渦輪引擎,可在引擎轉速 3,750 轉時輸出 180 匹的最大馬力,40.75 公斤米的最大扭力則自 2,000 轉即可全數釋放,動力輸出設定與國內販售的 308 SW GT 相同。

3008 GT 所搭載的這具引擎在動力輸出上,維持與 308 SW GT 相同的設定,可在引擎轉速 3,750 轉時輸出 180 匹的最大馬力,40.75 公斤米的最大扭力則自 2,000 轉即可全數釋放,並同樣搭配一具 6 速手自排變速箱,但由於 3008 GT 採用了全新線傳式搭配按鍵設定的新型排檔桿,所以手動換檔的操作除了由排檔桿上的按鍵設定外,進退檔則交由方向盤後方的撥片進行控制。

3008 GT 所配置的方向盤在手握部分採透氣打孔設計,並加入了鍍鉻飾條以及 GT 專屬徽飾,並標配了大型換檔撥片設定。
大改款 3008 採用了全新的線傳排檔桿設計,P 檔以及手排模式皆採用按鍵設定,其他檔位的切換則需先按下左側的按鍵方可進行換檔動作。

新世代底盤成就靈活操控

3008 GT 在傳動系統部份同樣採用了前輪驅動設定,而其 1,630 公斤的車重則較 308 SW GT 增加了 100 公斤。雖然車重有所增加,不過對應於這具 2.0 升柴油動力豐沛的低速扭力表現,並未造成太過明顯的負擔,且小幅盤徑方向盤輕手的轉向反應,以及新世代 EMP2 底盤平臺較前代車款更為輕盈的動態反應,都讓 3008 GT 在整體操控表現上,要比前代車款出色許多。

3008 GT 車重較 308 SW GT 增加 100 公斤,但拜這具 2.0 升柴油動力豐沛的低速扭力表現,車重並未造成太明顯的負擔,且換上新世代 EMP2 底盤平臺較前代車款更為輕盈的動態反應,都讓 3008 GT 在整體操控上明顯比前代車款出色。

入門 1.2 升汽油動力輕快活潑,手排速求易駕特質

試駕行程第 2 天所分配的 3008 PureTech MT6 車款,所搭載的則是國人已相當熟悉的 1.2 升三缸直噴渦輪引擎,其採用與國內販售 308 相同的動力輸出設定,可在引擎轉速 5,500 轉時輸出 130 匹最大馬力,23.45 公斤米最大扭力則是自 1,750 轉即可全數輸出,除了試駕車款採用的 6 速手排變速箱配置外,原廠亦提供 6 速手自排變速箱的選擇。

3008 PureTech MT6 搭載一具 1.2 升三缸直噴渦輪引擎,可在引擎轉速 5,500 轉時輸出 130 匹最大馬力,23.45 公斤米最大扭力則是自 1,750 轉即可全數輸出,講求低轉速高扭力的實用輸出特性。

當然,這具引擎的動力特性對於國人來說並不算陌生,其雖僅有 1.2 升排氣量,但低轉速高扭力的輸出特性,讓其擁有相當實用的動力特質,雖然輸出力量明顯不如首日試駕的 3008 GT,但對應於一般使用已相當充足,在兩人搭配攝影器材的載重下,即使面對試駕的山區爬坡道路亦可輕鬆應對。

3008 PureTech MT6 雖然在引擎輸出力道明顯不如 3008 GT 來的豐沛,但低轉即可輸出最大扭力的特質,相當適合跨界休旅的動力訴求,在義大利的山區爬坡路段上亦不顯得氣虛。

而 3008 PureTech MT6 所搭載的這具 6 速手排變速箱,基本上仍是強調易上手的特質,所以其排檔行程並未刻意設計的特別短,搭配較高的離合器接點,可讓駕駛以較為和緩的方式操作離合器的踩踏接合,搭配換檔行程的設定,在操作上更具便利性。不過若是對手排車型有著性能聯想的消費者,恐怕會有些失望,因為其本身車型設定即非已性能車款為出發點,所以諸如短截清晰的換檔行程、敏銳的離合器接合點及力道強烈的接合感受,基本上是不會出現在這具 6 速手排變速箱與 1.2 升渦輪動力的搭配。

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3008 PureTech MT6 所搭載的 6 速手排變速箱,其排檔行程並未刻意設計的特別短,搭配較高的離合器接點,可讓駕駛以較為和緩的方式操作檔位切換及離合器的踩踏接合,基本仍是強調易上手的特質。

整體來說,大改款 3008 車系上的動力配置雖非品牌首見,不過除了講求實用特質的 1.2 汽油渦輪以及 1.6 升柴油渦輪引擎外,加上 1.6 升汽油渦輪引擎、標準輸出以及高輸出的 2.0 升柴油引擎配置,大改款 3008 車系提供了極為多元化的動力選擇,且首度導入的 EMP2 底盤,亦為大改款 3008 車系帶來更為輕盈好開的操控特性,展現出新一代 Peugeot 車系的科技特質,不過較為可惜的是,目前大改款 3008 車系並未提供四輪驅動的選擇,僅有前輪驅動設定,稍稍稀釋了其跨界休旅的特色。

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