Peugeot 於 2022 年 6 月發表全新 408 車系，在 Fastback 斜背轎跑輪廓下，融入跨界休旅元素，成功吸引市場目光。時隔一年，國內總代理寶嘉聯合宣佈正式導入 Peugeot 408，初期以 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎、3 種車型編成與市場溝通，建議售價自 136.9 萬起，成為品牌除了正統休旅之外，搶攻跨界級距的銷售亮點。

Peugeot 於 2022 年 6 月發表全新 408 車系，在 Fastback 斜背轎跑輪廓下，融入跨界休旅元素，成功吸引市場目光。

Peugeot 總代理寶嘉聯合最早於 2023 年 6 月導入 408 車系，初期以 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎、3 種車型編成與市場溝通，建議售價自 136.9 萬起。

Stellantis 集團積極邁入電氣化發展的同時，Peugeot 408 率先在海外市場推出導入 48V 輕油電技術的「Hybrid」車型，以及具備純電行駛能力的 PHEV 車型 ; 2024 下半年，原廠趁勝追擊，亮相搭載可用 58.2 kWh 電池、具備 453 公里續航表現的純電 E-408，再次強化車系與新能源技術、淨零碳排的連結。

Stellantis 集團積極邁入電氣化發展，Peugeot 408 率先在海外市場推出導入 48V 輕油電技術的「Hybrid」車型，以及具備純電行駛能力的 PHEV 車型。

2024 下半年 Peugeot 亮相搭載可用 58.2 kWh 電池、具備 453 公里續航表現的純電 E-408，強化車系與新能源技術、淨零碳排的連結。

品牌國內首款 P2 Hybrid 導入，跳脫傳統油電駕馭感受

2025 年開春之際，總代理寶嘉聯合以「顛覆動能新勢力」為主題，宣佈為國內市場導入搭載全新「Hybrid」動力的 Peugeot 408 與 2008，作為新年式車型，取代過去 1.2 升 3 缸汽油渦輪動力的版本 ; 宣示品牌在臺產品陣容跨入新能源時代的第一步，更強調 P2 Hybrid 動力，能帶來不同於傳統油電系統的駕駛體驗。

Peugeot 總代理寶嘉聯合以「顛覆動能新勢力」為主題，宣佈為國內市場導入搭載全新「Hybrid」動力的 408 與 2008。

新年式 408 Hybrid 取代過去 1.2 升 3 缸汽油渦輪動力的版本，原廠強調 P2 Hybrid 動力，能帶來不同於傳統油電系統的駕駛體驗。

新年式 408 編成調整：動力/配備升級，價格調降有感

國內市場導入的新年式 408，採用全新 Hybrid 輕油電動力，維持 3 種車型編成，不過原廠在車型劃分上略有差異，與以往 Allure、GT 與 GT Premium 的等級差異化，改由 Allure、GT Premium 與 GT Premium Cielo 取代。

新年式 408 採用全新 Hybrid 輕油電動力，維持 3 種車型編成，不過車型劃分上改由 Allure、GT Premium 與 GT Premium Cielo 取代。

令消費者有感的是，408 Hybrid 除了換新動力、配備升級，新年式更迎來售價調降，原先 136.9 萬起至 156.9 萬的售價，調整為 119.9 萬起至 137.9 萬，車系降幅達 17 萬至 19 萬 ; 此舉讓 408 入主門檻下探主流市場售價區間，同時有望挑戰國產、進口跨界車型，讓 Peugeot 品牌競爭力大幅提升。

聚焦 GT Premium 車型，滿配亮點挑戰銷售主力

本次試駕的新年式 Peugeot 408 Hybrid，聚焦中階 GT Premium 車型，建議售價為新臺幣 132.9 萬，配備較入門 Allure 增加不少亮點，包含 Matrix LED 頭燈、3D 獅爪 LED 尾燈、GT 專屬徽飾/內裝佈局等均列為標準配備，且同步強化便利性配備、先進駕駛輔助系統，與價差 5 萬的 GT Premium Cielo 車型也僅有「全景式可開啟式玻璃車頂」單項配備的差異。

本次試駕的新年式 Peugeot 408 Hybrid，聚焦中階 GT Premium 車型，建議售價為新臺幣 132.9 萬。

本次試駕的新年式 408 Hybrid GT Premium，配備較入門 Allure 增加不少亮點，包含 3D 獅爪 LED 尾燈、GT 專屬徽飾均列為標準配備。

Peugeot 408 Hybrid 的車身尺碼與舊年式相同，長寬高維持 4,685 x 1,850 x 1,482 mm，軸距則為 2,785 mm，其斜背轎跑的跨界定位，現階段在國內市場並無直接競爭對手 ; 車色部分國內提供珍珠黑、迷戀藍、魅惑紅、月神灰與試駕車採用的「雪獅白」共 5 種塗裝。

Peugeot 408 Hybrid 的車身尺碼長寬高維持 4,685 x 1,850 x 1,482 mm，軸距則為 2,785 mm，其斜背轎跑的跨界定位，現階段在國內市場並無直接競爭對手。

408 Hybrid 國內提供珍珠黑、迷戀藍、魅惑紅、月神灰與試駕車採用的「雪獅白」共 5 種塗裝。

加入新世代獅王設計意象，GT Premium 散發性能氛圍

Peugeot 408 Hybrid 車頭以 3D 獅王鬃毛風格水箱罩、Matrix LED 頭燈作為主視覺，搭配 408 車名字樣、新式樣廠徽與 LED 獠牙晝行燈，詮釋品牌新世代家族語彙，全車系配置亮黑後視鏡蓋、B 柱飾蓋、鯊魚鰭天線與後座隔熱染色玻璃，GT Premium 以上車型在車側將提供 GT 專屬車側盾形獅徽。

408 Hybrid 全車系搭載 LED 頭燈組、LED 獠牙晝行燈，中階 GT Premium 以上車型額外升級 Matrix LED 頭燈。

408 Hybrid 車頭以 3D 獅王鬃毛風格水箱罩作為主視覺，前保桿透過烤漆材質、下緣黑色防刮強化跨界視覺感受。

408 Hybrid 車頭配置新世代獅王廠徽、408 專屬車名字樣，GT Premium 以上車型在車側將提供 GT 專屬車側盾形獅徽。

408 Hybrid 擁有不容錯認的車側線條，Fastback 率性輪廓下，透過防刮飾板與板件線條勾勒跨界休旅風格，全車系採用 19 吋配胎 (205/55 R19)，GT Premium 以上車型則擁有專屬鑽石切削黑銀雙采鋁圈 (附空氣擾流飾蓋) ; 傾斜的後檔上方提供造型立體的類尾翼裝飾，延續後輪弧的線條，則向車尾延伸構成短捷鴨尾。

408 Hybrid 擁有不容錯認的車側線條，Fastback 率性輪廓下，透過防刮飾板與板件線條勾勒跨界休旅風格，傾斜的後檔上方提供造型立體的類尾翼裝飾。

408 Hybrid 全車系採用 19 吋配胎 (205/55 R19)，GT Premium 以上車型擁有專屬鑽石切削黑銀雙采鋁圈 (附空氣擾流飾蓋)。

408 Hybrid GT Premium 以上車型升級 3D 獅爪 LED 尾燈，中央透過鋼琴烤漆飾版結合嶄新廠徽，營造貫穿視覺效果，尾門左下呈現 408 車型字樣，右下則標示 GT 專屬識別，不過並沒有像 2008 Hybrid 提供「Hybrid」字樣識別，後保桿以誇張造型整合黑色防刮材質，內部刻畫立體紋路，施以烤漆飾條點綴，兩側更整合使用傳統光源的後霧燈與倒車燈。

408 Hybrid 全車系搭載 LED 尾燈組，中階 GT Premium 以上車型額外升級為 3D 獅爪 LED 尾燈。

408 Hybrid 尾燈透過鋼琴烤漆飾版結合嶄新廠徽，營造貫穿視覺效果，尾門並沒有像 2008 Hybrid 提供「Hybrid」字樣識別。

408 Hybrid 後保桿以誇張造型整合黑色防刮材質，內部刻畫立體紋路，施以烤漆飾條點綴，兩側更整合使用傳統光源的後霧燈與倒車燈。

i-Cockpit 駕駛介面配置 3D 投影數位儀表，內裝用料及設計感取勝

坐進 408 Hybrid GT Premium 的車室，整體架構與舊年式車型並無明顯更動，Peugeot i-Cockpit 駕駛介面前方提供 3D 立體投影式抬頭顯示儀表、GT 小盤徑皮革方向盤，數位儀表顯示內容豐富，畫質細膩且流暢度佳，可切換包含雙環式、駕駛輔助、動力流、地圖為主等多種風格，除了檢視行車資訊、能耗之外，還能夠顯示動能回收、油/電輸出佔比等，強化「Hybrid」輕油電動力與駕駛者之間的互動性。

新年式 408 Hybrid 在內裝架構上，與舊年式車型並無明顯更動，保留大量軟質塑料、皮革與車縫線搭配，強化質感表現。

408 Hybrid GT Premium 採用 Peugeot i-Cockpit 駕駛介面，提供 GT 小盤徑皮革方向盤。

408 Hybrid GT Premium 搭載 3D 立體投影式抬頭顯示儀表，切換包含雙環式、駕駛輔助、動力流、地圖為主等多種風格。

408 Hybrid GT Premium 搭載 3D 立體投影式抬頭顯示儀表，可檢視行車資訊、即時能耗。

408 Hybrid 可透過實體按鍵切換行車模式，數位儀表依照運動、標準、ECO 將提供不同配色風格。

408 Hybrid 的中控臺以皮質、軟質塑料、車縫線與類金屬/鋼琴烤漆飾板，展現品牌中高階戰力質感水準，中央提供 10 吋 HD 全彩多媒體觸控螢幕，整合車輛設定、無線裝置連接、倒車影像輔助等多元化內容 ; GT Premium 以上車型升級「i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板」，可透過自定義快捷鍵操作媒體、TomTom 導航、雙區恆溫空調等功能，下方保留一排類金屬實體按鍵，提供音量、除霧與警示燈等功能。

408 Hybrid 中控臺提供 10 吋 HD 全彩多媒體觸控螢幕，整合車輛設定、無線裝置連接、倒車影像輔助等多元化內容 。

408 Hybrid 搭載雙區恆溫空調系統，同時具備空氣品牌偵測功能。

408 Hybrid GT Premium 以上車型升級「i-Toggles 虛擬按鍵觸控面板」，同時標配 TomTom 原廠導航系統。

408 Hybrid GT Premium 以上車型搭載 4 鏡頭 360 度環景停車輔助系統，整體顯示畫質、流暢度與精準度在水準以上。

本次試駕 408 Hybrid GT Premium 車型，在中央鞍座前方配置無線充電板，霧銀飾板整合引擎啟動鈕、e-Toggle 電傳線控撥動式排檔與行車模式切換，下層空間囊括 12V、USB-C 電源插孔，附夾緊功能的杯架可透過拉簾啟閉，後方則提供電子手煞車、開方式置物凹槽與對開式前座中央扶手。

本次試駕 408 Hybrid GT Premium 車型，在中央鞍座前方配置無線充電板，霧銀飾板整合 e-Toggle 電傳線控撥動式排檔與行車模式切換。

跑格座椅設定強化支撐性，體驗跨界轎跑空間機能

408 Hybrid 全車系提供跑車化座椅，本次試駕的 GT Premium 以上車型升級專屬麂皮/皮革/織布材質鋪陳，同時享有加熱與按摩機能，原廠強調，駕駛座擁有 10 向電動調整、手動延伸推靠之外，更具備 AGR 德國脊背協會認證，副駕駛則提供 6 向電動調整。

408 Hybrid 全車系提供跑車化座椅，本次試駕的 GT Premium 以上車型升級專屬麂皮/皮革/織布材質鋪陳，駕駛座具備 AGR 德國脊背協會認證。

408 Hybrid GT Premium 以上車型享有雙前座加熱、按摩機能。

實際乘坐體驗，可感受到 408 Hybrid 雙前座椅的設計、剪裁強調包覆性，透過麂皮、皮革與織布等複合式材質組成，除了滿足跑格視覺氛圍之外，更能夠在過彎、操駕時穩固駕駛，以足夠的支撐性，搭配多角度電動調整、腿靠延伸，對應不同身形駕駛者的乘坐需求。

408 Hybrid 雙前座椅剪裁強調包覆性，透過麂皮、皮革與織布等複合式材質組成，搭配足夠支撐性、多角度電動調整、腿靠延伸，能滿足不同身形駕駛者的乘坐需求。

408 Hybrid 在後座部分，包含座椅、門板均與前門沒有明顯差異，以身高 182 公分的筆者示範，在前座標準坐姿之下，後座膝部空間仍有 2 個拳頭的餘裕，不過頭部空間受限斜背轎跑的車頂造型，僅剩下 2～3 個指頭的距離 ; 轎車底盤設定下，以成年男性乘坐，會稍稍感到後排椅墊長度略短，不過地板鼓起的面積尚可接受，後座提供扶手與車門杯架，中央更配置獨立空調出風口、2 組 USB-C 接孔。

以身高 182 公分的筆者示範，408 Hybrid 在前座標準坐姿之下，後座膝部空間仍有 2 個拳頭的餘裕，不過頭部空間受限斜背轎跑的車頂造型，僅剩下 2～3 個指頭的距離。

408 Hybrid 後座地板鼓起的面積尚可接受，中央配置獨立空調出風口、2 組 USB-C 接孔。

後車廂機能方面，408 Hybrid 擁有不同於一般轎車的斜背設計，因此在尾門開啟高度、置物便利性上，較一般車款更具優勢，原廠公佈數據顯示，標準 5 人乘坐模式下，行李廂容積為 536 公升，足以應付多數家庭日常使用，若將後座 6/4 分離傾倒後，則可創造至多 1,611 公升的置物容積 ; 後廂兩側除了掛鉤、實體障板、12V 電源供應與 LED 光源照明之外，GT Premium 以上車型更具備 One Touch 椅背前傾收折功能。

408 Hybrid 在 5 人乘坐模式下，行李廂容積為 536 公升，若將後座 6/4 分離傾倒後，則可創造至多 1,611 公升的置物容積。

第 3 代 PureTech 汽油渦輪動力，導入 48V 輕油電技術

以新年式導入國內市場的 408 Hybrid，換上第 3 代 PureTech 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎 (代號 EB2LT)，加入原廠溝通「P2 Hybrid」的 48V 輕油電技術，搭配 aDSC6 濕式雙離合器 6 速自手排變速箱，內建永磁同步電動馬達。據原廠公佈數據顯示，最大馬力達 136 匹 (+21 匹，電動馬達)，最大扭力則為 23.5 公斤米 (+5.2 公斤米，電動馬達)，自靜止加速至時速 100 公里僅 9.4 秒，極速可達到 205 公里。

408 Hybrid 換上第 3 代 PureTech 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎，加入「P2 Hybrid」48V 輕油電技術，搭配 aDSC6 濕式雙離合器 6 速自手排變速箱，內建永磁同步電動馬達。

原廠公佈數據顯示，408 Hybrid 的最大馬力達 136 匹 (+21 匹，電動馬達)，最大扭力則為 23.5 公斤米 (+5.2 公斤米，電動馬達)，自靜止加速至時速 100 公里僅 9.4 秒，極速可達到 205 公里。

延續 1.2 升引擎特性，兼具節能、操控樂趣與即時輸出表現

實際體驗本次試駕的重點「P2 Hybrid」系統，可以發現，在相同 1.2 升汽油渦輪引擎基礎之下，動力傳輸對比過去輕油電輔助的版本，更為直覺 ; 原廠強調，引擎在 1,750 轉即觸發最大扭力，動力延伸性橫跨低速至中高速，最佳化節能表現的同時，創造具即時性的動力輸出。

在相同 1.2 升汽油渦輪引擎基礎之下，408 Hybrid 的動力傳輸對比過去更為直覺，原廠強調，引擎最佳化節能表現的同時，創造具即時性的動力輸出。

408 Hybrid 在車輛靜止怠速的情況下，受到 3 缸渦輪引擎先天條件影響，震動感受稍稍明顯，不過原廠提到，導入 48V 輕油電、引擎平衡軸技術後，確實能夠大幅降低、抑制行駛過程中，或者車輛重新啟動當下，引擎傳遞進車室空間的震動。

408 Hybrid 在車輛靜止怠速的情況下，震動感受稍稍明顯，但透過 48V 輕油電、引擎平衡軸技術，能大幅降低、抑制行駛過程中、車輛啟動當下，引擎傳遞進車室空間的震動。

相較過去 408 搭載的 EAT8 8 速手自排變速箱，提供綿密換檔、動力傳輸的體驗，本次 408 Hybrid 換上全新 6 速自手排變速箱，在實際體驗中，可帶來更直覺的引擎輸出銜接，搭配方向盤後方的換檔撥片、手排模式，將可以強化駕駛與車輛間的連結及樂趣。

408 Hybrid 換上 6 速雙離合器自手排變速箱，可帶來更直覺的引擎輸出銜接，搭配方向盤後方的換檔撥片、手排模式，將可以強化駕駛與車輛間的連結及樂趣。

數位儀表即時顯示動力來源，純電模式使用佔比較預期更高

搭載全新 P2 Hybrid 系統，408 Hybrid 在行駛過程中，並不會有傳統油電系統明顯介入、切換的落差，整體動能轉換過程順暢，駕駛能透過數位儀表，查看即時動力輸出來源。原廠宣稱在都會駕駛條件下，電動行駛模式可佔總行駛里程的 50%，若是時速 145 公里以內的高速行駛，引擎將會視路況、油門踏板深淺，停止運轉達到節能的效果 ; 雖然短暫試駕過程中，實測出現純電模式的佔比約 30～40％，不過仍能透過 408 Hybrid 的全新油電系統，感受品牌電能化發展的大步邁進。

能透過 408 Hybrid 的數位儀表，查看即時動力輸出來源 ; 上圖為爬坡、引擎輸出當下畫面，下圖為下坡路段車輛滑行動能回收畫面。

搭載全新 P2 Hybrid 系統的 408 Hybrid，在行駛過程中，並不會有傳統油電系統明顯介入、切換的落差，整體動能轉換過程順暢。

短暫試駕過程中，儀表顯示出現純電模式的佔比約 30～40％，不過依舊能透過 408 Hybrid 的全新油電系統，感受品牌電能化發展的大步邁進。

P2 Hybrid 面對臺灣用路環境值得關注，原廠延長保固強化競爭優勢

回顧全球 Hybrid 油電動力系統的發展，超過百年的演進歷史中，Toyota 集團透過 Prius 車系，將 Hybrid 技術 (串並聯式) 投入量產階段，並持續推進集團、品牌旗下諸多車型 ; 至於 Honda Insight、Mercedes-Benz S400h 則透過並聯式 Hybrid，帶給市場科技、創新的具節能的代步選項。

全球 Hybrid 油電動力系統演進超過百年歷史，Toyota 集團透過 Prius 車系，將 Hybrid 技術 (串並聯式) 投入量產階段，並持續推進集團、品牌旗下諸多車型。

Honda Insight、Mercedes-Benz S400h 透過並聯式 Hybrid，帶給市場科技、創新的具節能的代步選項。

導入 48V 輕油電技術的 408 Hybrid，在動力架構上，與市場熟知、Toyota 體系的 Hybrid 油電不同，選擇在變速箱前端 (與引擎、離合器之間) 加入永磁同步電動馬達及電池模組，並且與雙離合器自手排變速箱共組「P2 Hybrid」系統 ; 精密、嶄新的動力架構，在臺灣市場面對較歐洲更為炎熱、雍塞的用車環境，因此耐用度、妥善率方面，將成為後續值得關注的考驗。

對應嚴苛的使用條件，總代理寶嘉聯合針對首波購車的車主，加贈「5 年/15 萬公里延長保固」，強化產品競爭優勢，同時也讓消費者對於搭載 P2 Hybrid 系統的車款，在購置、使用上更為安心。

408 Hybrid 搭載精密、嶄新的 P2 Hybrid 動力架構，在臺灣市場面對較歐洲更為炎熱、雍塞的用車環境，因此耐用度、妥善率方面，將成為後續值得關注的考驗。

總代理寶嘉聯合針對首波購車的 408 Hybrid 車主，加贈「5 年/15 萬公里延長保固」，強化產品競爭優勢，同時也讓消費者對於搭載 P2 Hybrid 系統的車款，在購置、使用上更為安心。

歐系底盤柔韌回饋，跑車化座椅取得舒適平衡

408 Hybrid 作為品牌中高階戰力，在駕馭質感部分，保留 Peugeot 一慣的扎實組裝，底盤面對一般道路，提供歐系血統硬朗中帶有柔韌的回饋 ; 跨界轎跑設定之下，408 Hybrid 保有接近轎車的低重心、操控穩定性，搭配具有支撐性的跑車化座椅，讓駕駛、車內乘員取得舒適平衡，對應多數消費者的代步需求，符合品牌產品定位、百萬等級水準以上表現。

駕馭質感方面，408 Hybrid 保留一慣的扎實組裝，底盤面對一般道路，提供歐系血統硬朗中帶有柔韌的回饋。

408 Hybrid 保有接近轎車的低重心、操控穩定性，搭配具有支撐性的跑車化座椅，讓駕駛、車內乘員取得舒適平衡，符合品牌產品定位、百萬等級水準以上表現。

實測先進駕駛輔助系統，中階以上升級 BSM、LPA 與 RCTA

原廠規劃下，408 Hybrid 全車系標配先進駕駛輔助系統，包含 ACC 主動式定速巡航 (附 Stop&Go)、SLI 速率掃描辨識、LKA 車道維持輔助、FCW 前方碰撞預警等，GT Premium 以上車型更升級 BSM 盲點偵測警示、LPA 車道保持輔助、RCTA 後方車流警示與 360 度環景影像輔助等，提供更全面的駕駛防護。

408 Hybrid 全車系標配先進駕駛輔助系統，GT Premium 以上車型更升級 BSM、LPA、RCTA 後與 360 度環景影像輔助。

實際體驗下，408 Hybrid 搭載的駕駛輔助系統，即便面對彎道幅度稍大的路況，仍能夠持續且順暢運作，針對前方車輛的判斷，可提供柔和、線性的加減速 ; 筆者認為，系統在 Level 2 駕駛輔助等級定義上，展現較預期更細膩的作動表現。(駕駛輔助系統僅提供限定條件下，「輔助」車輛用途，並非可完全/過度依賴的自動駕駛功能。)

實際體驗 408 Hybrid 搭載的駕駛輔助系統，針對前方車輛的判斷，可提供柔和、線性的加減速，展現較預期更細膩的作動表現。

顏值前段班，價格戰直攻主流跨界級距

408 Hybrid 在國內市場中展現跨界定位的獨特性，「高顏值」與豐富配備加成下，成為路上、車壇中的「眼球吸引器」; 新年式改款後，保有以上優勢，同時引爆車系售價「價格戰」，讓入手門檻直逼主流跨界、休旅級距，成為品牌佈局國內重點。

408 Hybrid 在國內市場中展現跨界定位的獨特性，「高顏值」與豐富配備加成下，成為路上、車壇中的「眼球吸引器」。

新年式 408 Hybrid，保留既有優勢，同時引爆車系售價「價格戰」，讓入手門檻直逼主流跨界、休旅級距，成為品牌佈局國內重點。

滿足法系浪漫跨界想像，油電新星登臺

綜觀而言，408 Hybrid 成功引起市場對法式品牌、輕油電車型的關注，縱使車系推出至今將邁入第 3 年，仍透過獨有法系美學、水準以上的用料選材，滿足市場對於進口跨界車型的想像。新年式 408 Hybrid 以動力作為亮點，為品牌注入新勢力，售價調降搭配豐富的配備基礎，凸顯產品魅力，成為進口跨界新能源車款選項中的新星，未來品牌若持續強化電氣化戰力，導入純電 E-408，將為臺灣市場提供更完成的產品佈局。

408 Hybrid 成功引起市場對法式品牌、輕油電車型的關注，透過獨有法系美學、水準以上的用料選材，滿足市場對於進口跨界車型的想像。

新年式 408 Hybrid 以動力作為亮點，為品牌注入新勢力，售價調降搭配豐富的配備基礎，凸顯產品魅力，成為進口跨界新能源車款選項中的新星。