Porsche 911 Cabriolet 車系沿革 | U-CAR 新車

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911 Cabriolet

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敞篷車

跑車

4

車型

662 - 792

Porsche 911 車系可說是車廠旗下最著名、最具代表性同時也是歷史最悠久的車系,簡簡單單的 3 個數字,卻是許多人一生的夢想,同時,也是 Porsche 創辦人 Ferdinand Porsche 將理想實現之後,傳承至今日的具體結晶,雖然 Ferdinand Porsche 一生中沒有一輛他所打造的車子,是掛著 Porsche 這品牌運行全球的,不過也就是因為堅持著那麼一句懷抱夢想的話語,讓他的後代子孫接續經營,使得 911 車系演繹至今超過 50 年。

相信許多車迷知曉,Ferdinand Porsche 創辦起車廠之後,並不是一開始就成功打造出一輛性能車款,追根溯源,其實 911 車系與 Volkswagen Beetle 有著一段很難分割的關聯。1930 年代德國政局動盪、資源短缺的背景下,Ferdinand Porsche 打造出名為 Type 12 的原型車,當時就以水平對臥引擎為動力核心。

隨後希特勒執政時期,Ferdinand Porsche 於 1933 年接獲命令,需要打造一輛至少能夠乘坐 2 名成人與 3 位孩童、時速可達每小時 100 公里,並且價格要能落在約莫 990 德國馬克、能讓一般市民能夠負擔的車款,因此 Ferdinand Porsche 想起了當時構造簡單小巧的 Type 12,並將其基礎設計提供給政府,化身為 Volkswagen,德語中指的就是「國民車」,之後又因為造型酷似金龜子,因此也被稱為 Volkswagen Käfer、也就是知名的 Volkswagen Beetle。嚴格來說,毫無疑問的 Beetle 是 Porsche 家族早期的重要作品,現在看看歷代 Beetle、再瞧瞧歷代 911,不論是外型或是傳動系統,兩者之間的關係不言而喻。

嚴格來說,毫無疑問的 Beetle 是 Porsche 家族早期的重要作品,現在看看歷代 Beetle、再瞧瞧歷代 911,不論是外型或是傳動系統,兩者之間的關係不言而喻。

那麼是什麼時後開始有了「打造一輛充滿駕駛樂趣、性能更加優越的車」之想法,其實這個點子不是來自於 Ferdinand Porsche 本人,而是他的兒子 Ferry Porsche。於是在 1948 年,Ferry Porsche 基於這樣的概念之下,採用了 Volkswagen Beetle 的底盤、氣冷式 4 缸引擎等組件以及後置引擎、後輪驅動的配置,覆蓋上更具跑格的造型,創造了 Porsche 旗下首款量產的跑車產品 Porsche 356,並陸續衍生出敞篷車型與硬頂車型。不管車身設定產生什麼變化,不可否認的,Porsche 356 往前傳承了當時 Type 12 之設計概念,往後則大幅影響了 Porsche 歷代產品,到了此刻,911 這名稱雖然尚未出現,但已經可以逐漸看到 Porsche 未來的發展。

在 1948 年,Ferry Porsche 基於這樣的概念之下,採用了 Volkswagen Beetle 的底盤、氣冷式 4 缸引擎等組件以及後置引擎、後輪驅動的配置,覆蓋上更具跑格的造型,創造了 Porsche 旗下首款量產的跑車產品 Porsche 356,並陸續衍生出敞篷車型與硬頂車型。

時間來到 1950 年代末期,Ferry Porsche 想要打造一輛新的產品接替年事已高的 Porsche 356,並且希望能夠賦予其更加強悍的動力,因此捨棄了水平對臥 4 缸引擎而選擇 6 缸動力。至於造型設計上,Ferry Porsche 也一脈單傳的找上自己兒子、Ferdinand Porsche 的孫子 Ferdinand Alexander Porsche。

Ferdinand Alexander Porsche 雖然以 Beetle 與 356 外型為基礎,不過為了突破過去框架,他先是將車尾向後挪移,創造出更為流線的車體造型,同時還將 Beetle 和 356 的圓形蛙眼頭燈突顯出來,進而打造出了一輛名為 T7 的概念車體,而此刻 911 的經典線條也已漸漸浮出。不過 T7 概念車雖然亦採用雙門設計,但是內部具備完整的 4 個座位,此設計進而讓車尾線條拉長、造型突兀,不過概念車完成幾年後,Ferdinand Alexander Porsche 則將 T7 的車尾削去,內部換用 2+2 座椅設定,並於 1963 年法蘭克福車展上展出,不過值得一提的是,當時車展上的首代車型採用的車名為 901,不過車名中間用數字「0」為 Peugeot 慣用的命名方法,因此法國車廠 Peugeot 卻對 901 之名表示了意見,最後 Porsche 將其更名為 911,從此展開了這輛經典跑車的生涯。

於 1963 年法蘭克福車展出的首代車型採用的車名為 901,不過車名中間用數字「0」為 Peugeot 慣用的命名方法,因此法國車廠 Peugeot 卻對 901 之名表示了意見,最後 Porsche 將其更名為 911,從此展開了這輛經典跑車的生涯。

到了 1965 年 Porsche 356 宣告停產,不過當時市場上仍對這類 4 缸引擎跑車有所需求,於是 Porsche 將 365 上原本的 4 缸引擎植入於 911 的車體之上,並額外推出一輛名為 912 的車款做為入門,可說是 911 當時的衍生車型。同年,Porsche 為了符合美國禁止敞篷車型上路規定,因此打造出了第一輛採用玻璃車頂的 911 量產車型,並以紀念 Porsche 在西西里島 Targa Florio 賽事的輝煌戰果為取名靈感,而 Targa 在義大利文當中也有 Shield 之意,也相當符合這部被玻璃車頂覆蓋的車型,而這即是第 1 輛 911 Targa、並一路傳承至今。

Porsche 為了符合美國禁止敞篷車型上路規定,因此打造出了第一輛採用玻璃車頂的 911 量產車型,並以紀念 Porsche 在西西里島 Targa Florio 賽事的輝煌戰果為取名靈感,而 Targa 在義大利文當中也有 Shield 之意,也相當符合這部被玻璃車頂覆蓋的車型,而這即是第 1 輛 911 Targa、並一路傳承至今。

在 911、912 與 911 Targa 車型之後,1973 年開始 Porsche 為 911 帶來了一次幅度較大的變動,因應美國交通法規的需求,其車頭加裝了更俱備緩衝效益的前保桿,讓車頭造型由圓潤逐漸轉換成更俱備稜角的型態,從此開始至 1989 年2代車型誕生之前的 911 車系,一般被劃分為一代車系的後期型,以和 1974 年以前的車款區隔,而從此刻開始 911 車系衍生出的車型更加豐富。

此時期值得一提的是,「Carrera」這名稱開始出現於 911 車系當中,其實這名稱源自於 1950 年代墨西哥 Carrera Panamericana 賽事,當時 Porsche 憑著 356 賽車取得勝利之後,Carrera 這名詞開始加諸於旗下多種車款之上,其中 1973 年推出的 911 Carrera RS,車名單中不僅僅是附加 Carrera,與競技幾乎劃上等號的「RS」也開始出現。「RS」為德語中 Rennsport 的縮寫,翻成英文即為 Race Sport,由於運用多種輕量化技術、大型鴨尾擾流尾翼、搭載最大馬力 210 匹的 2.7 升水平對臥引擎和少量生產的緣故,使其成為 911 車系中的經典車款之一。之後原廠則是以 911 Carrera RS 為基礎為市場帶來一般消費者所知悉的 911 Carrera 2.7 與 911 Carrera 3.0。

1973 年推出的 911 Carrera RS,車名單中不僅僅是附加 Carrera,與競技幾乎劃上等號的「RS」也開始出現。

除了 911 Carrera RS 之外,1975 年 Porsche 為讓消費者能夠擁有一輛合乎於道路法規的高階性能車款,因此源自於賽道上的渦輪增壓科技首度植入於一般量產車款當中,而這輛開發代號 930 的車款,即可說是開創 911 Turbo 一族的始祖,原本的 2.7 升水平對臥引擎拓展至 3.0 升,並在渦輪增壓系統加持之後最大馬力已達到 260 匹。

開發代號 930 的車款,即可說是開創 911 Turbo 一族的始祖,原本的 2.7 升水平對臥引擎拓展至 3.0 升,並在渦輪增壓系統加持之後最大馬力已達到 260 匹。

時間來到了 1981 年,Porsche 在當年法蘭克福車展上帶來了一輛 911 Cabriolet 概念車,不僅是第一輛採用敞篷設計的 911,概念車上亦支援四輪驅動系統,雖然四輪驅動系統並未被之後量產的 911 Cabriolet 採用,但也開始見到 911 四驅車型的理念。而敞篷車型一推出之後,受歡迎的程度甚至比可將車頂卸除的 Targa 車型還要亮眼,因此 911 Cabriolet 就開始一路繁衍下去。

在這段長達十餘年的車系繁衍進化當中,911 家族已開始逐漸壯大,但是回過頭來看,其外觀設計並還沒有出現相當大幅度的演化,1980 年代末期 911 車系甚至一度面臨存亡問題,不過最後 Porsche 仍見到 911 車系市場競爭力與發展潛力,於是決心為其注入新生命,因此到了 1989 年,Porsche 首度推出了原廠代號為 964 的新一代車型。外觀設計部份,964 世代的 911 並未更動 1964 年以來 911 的經典線條與設計元素,直立蛙眼頭燈以及低斜、流線的車頂造型是 911 誕生以來的外表特徵,不過,964 世代將線條修飾的更富肌力,更加飽滿,前保桿與方向燈組整合設計也更加成熟。

到了 1989 年,Porsche 首度推出了原廠代號為 964 的新一代 911 車型,將線條修飾的更富肌力,更加飽滿,前保桿與方向燈組整合設計也更加成熟。

動力與車型部份,Porsche 將水平對臥 6 缸引擎排氣量提升至 3.6 升、馬力輸出亦調高至 250 匹,並且首度導入 Tiptronic 4 速手自排變速系統至 911 車系,同時 ABS 與動力方向盤也導入,此代車型也開始提供了四驅版本的 911 Carrera 4 與後輪版本的 911 Carrera 2。另外,Porsche 自推出出搭載渦輪增壓系統的首代 911 Turbo 之後,歷代 911 便開始遵循此模式,而 964 世代的 911 Turbo 動力核心則是以首代 911 Turbo 的系統為基礎,並將排氣量擴大至 3.3 升,可帶來 320 匹最大馬力,1994 年則是又換用 Carrera 上的 3.6 升引擎,動力提高至 360 匹最大馬力。而從 964 世代開始,911 車型亦開始提供了四驅傳動的 911 Carrera 4 與後輪傳動的 911 Carrera 2。

時間來到了 1993 年,911 車系再度面臨世代變革,代號 993 的新世代 911 車系誕生,雖然車頂線條與車尾特色仍然維持經典特質,但是車頭造型更改為更加流線的樣式,因此原本直立的蛙眼頭燈不但縮小,並且開始向後斜躺。而在造型有了大幅度更動之外,993 世代的 911 車系動力依然維持前款車型的 3.6 升水平對臥 6 缸引擎,不過入門車型最大動力已調漲至 272 匹最大馬力。

時間來到了 1993 年,911 車系再度面臨世代變革,代號 993 的新世代 911 車系誕生,雖然車頂線條與車尾特色仍然維持經典特質,但是車頭造型更改為更加流線的樣式,因此原本直立的蛙眼頭燈不但縮小,並且開始向後斜躺。

至於此世代的 911 Turbo 則是於 1995 年推出,乃是第一輛採用雙渦輪增壓系統的 911 Turbo,同時也是第一輛支援恆時四輪驅動的 911 Turbo,而所搭載的 3.6 升雙渦輪增壓引擎可輸出高達 400 匹的最大馬力,但 Porsche 還不滿足,1997 年原廠追加一款限量生產、最大馬力調校至 424 匹的高階渦輪增壓車型,該車即是第 1 輛 911 Turbo S 車型。而除了高階渦輪增壓版本之外,993 世代亦曾推出過一輛為了參賽而用的賽道版本-新一代 Carrera RS,排氣量提高至 3.8 升。

993 世代的 911 Turbo 則是於 1995 年推出,乃是第一輛採用雙渦輪增壓系統的 911 Turbo,同時也是第一輛支援恆時四輪驅動的 911 Turbo,而所搭載的 3.6 升雙渦輪增壓引擎可輸出高達 400 匹的最大馬力。

1998 年 996 世代 911 車系問世,延續前世代車款的流線概念,此世代的 911 不僅全車採用相當柔順的線條勾勒型體,車頭上經典的圓形蛙眼式頭燈已不復見,反而是採用與 Boxster 相似的造型設計,顛覆過去 911 車系的印象。除了外型突破傳統之外,重要的動力系統則也是捨棄了過去幾個世代以來一貫採用的氣冷式引擎設計,車尾上的水平對臥 6 缸引擎也更改為水冷式設計,而發表之初水平對臥 6 缸引擎排氣量縮減至 3.4 升,不過導入可變正時技術與多點噴射系統之後,入門車型最大馬力已達到 300 匹馬力,不過 2002 之後之車型又將排氣量更改回 3.6 升,讓 Carrera 能夠繳出 320 匹最大馬力。

1998 年 996 世代 911 車系問世,延續前世代車款的流線概念,此世代的 911 不僅全車採用相當柔順的線條勾勒型體,車頭上經典的圓形蛙眼式頭燈已不復見,反而是採用與 Boxster 相似的造型設計,顛覆過去 911 車系的印象。

996 世代 911 車系可說是衍生車型相當龐大的一個世代,除了依據車身型式、傳動方式與動力輸出等級劃分出多種一般車型之外,原廠還透過 996 平台打造出了可以合法上路的輕量化賽車版本,並先後衍生出 911 GT3、911 GT2 與 911 GT3 RS 等特殊車型,其中搭載雙渦輪增壓引擎的 911 GT2 最大馬力達到 483 匹之譜。至於此世代的渦輪增壓車型也未缺席,新世代 911 Turbo 也師法 GT 車型而採用 3.6 升雙渦輪增壓引擎,最大馬力可輸出 420 匹馬力,稍晚推出的 911 Turbo S 更可帶來 450 匹最大馬力的性能表現。若是將 996 世代 911 編成拉出來看,其家族成員至少超過 15 款。

996 世代 911 車系可說是衍生車型相當龐大的一個世代,除了依據車身型式、傳動方式與動力輸出等級劃分出多種一般車型之外,原廠還透過 996 平台打造出了可以合法上路的輕量化賽車版本,並先後衍生出 911 GT3、911 GT2 與 911 GT3 RS 等特殊車型。

經過約莫 7 年之後,Porsche 於 2004 年正式推出接替前世代車款的 997 世代 911,外型設計放棄了前世代車款受到爭議的淚眼式頭燈組,而是重新將兩具炯炯有神的圓形蛙眼大燈植入於上,不過在空氣力學的考量之下,已不是過去直挺挺的豎立於前,而是朝著後方斜躺。而從此刻來看,911 車系的車身尺碼也是一代比一代要來的大。而到了 2008 年,原廠為此世代車系進行小改款,於車頭上融入了符合時代潮流的 LED 晝行燈組與 LED 尾燈組。

Porsche 於 2004 年正式推出接替前世代車款的 997 世代 911,外型設計放棄了前世代車款受到爭議的淚眼式頭燈組,而是重新將兩具炯炯有神的圓形蛙眼大燈植入於上,不過在空氣力學的考量之下,已不是過去直挺挺的豎立於前,而是朝著後方斜躺。

延續前一世代家族龐大的氣勢,從 2004 年 997 世代誕生到 2008 年車系小改款之前,Porsche 已陸陸續續為此代家族帶來相當多元豐富的車型編成,舉凡硬頂、敞篷、玻璃車頂、四輪驅動、後輪驅動、Turbo 車型、自然進氣車型或是擁有賽道技術的 GT 車型等一應俱全,車型變化至少達到 20 種,其中入門車型 Carrera 動力系統仍是延續前世代車款後期的 3.6 升水平對臥 6 缸引擎設定,不過最大馬力一舉拉升至 345 匹;至於 911 Turbo 與 911 Turbo S 則皆搭載 3.8 升 6 缸雙渦輪增壓引擎,分別擁有 500 匹與 530 匹的強悍性能;GT 系列中成員則包含 GT3、GT3 RS、 GT3 RS 4.0 與 GT2 RS 等,其中動力最盛的莫過於限量生產、搭載 3.6 升水平對臥 6 缸雙渦輪增壓引擎的 911 GT2 RS,其可帶來高達 620 匹最大馬力的驚人表現,靜止加速至時速 100 公里更僅需要 3.5 秒,堪稱是史上最強悍的道路版 911。

GT 系列中成員則包含 GT3、GT3 RS、 GT3 RS 4.0 與 GT2 RS 等,其中動力最盛的莫過於限量生產、搭載 3.6 升水平對臥 6 缸雙渦輪增壓引擎的 911 GT2 RS,其可帶來高達 620 匹最大馬力的驚人表現,靜止加速至時速 100 公里更僅需要 3.5 秒,堪稱是史上最強悍的道路版 911。

997 世代 911 也是走過約莫 7 年之後,Porsche 選在 2011 年正式發表代號 991 的新世代 911 車系,並率先發表了 Carrera 與 Carrera S 兩款車型,接著則是於同年年底推出敞篷車型。991 世代較前款車型最為明顯的變異,則是在於軸距一舉拉長了 100mm,這使得此代車型擁有更加修長、秀氣的視覺效果,而在車頭上則是將 997 世代小改款後新增的 LED 晝行燈組,修飾的更為柔美,以和前保桿能夠完美融合,整體來看 991 世代 911 在造型設計上,可謂是融合古典與現代之菁華。

991 世代軸距一舉拉長了 100mm,車頭將 997 世代小改款後新增的 LED 晝行燈組,修飾的更為柔美,以和前保桿能夠完美融合,整體來看 991 世代 911 在造型設計上,可謂是融合古典與現代之菁華。

動力系統部份,991 世代 911 在維繫高輸出效率、降低燃油耗損的趨勢下,入門車型 Carrera 動力單元重新回到了 997 世代初期的 3.4 升,不過該具水平對臥 6 缸引擎輸出的 350 匹最大馬力,卻比上一代的 3.6 升水平對臥引擎多 5 匹,而 911 Carrera S 依舊採用 3.8 升水平對臥 6 缸引擎,但 400 匹最大馬力硬是較前代的 385 匹最大馬力增長了 15 匹,從此顯現了動力科技的進步。

於 2012 年巴黎車展上正式登場的 Porsche 新一代 911 Carrera 4/4S 車款,乃是以原廠代號 991 的現行 911 車系為基礎,所衍生出的四輪驅動車型。

於 2012 年巴黎車展上正式登場的 Porsche 新一代 911 Carrera 4/4S 車款,乃是以原廠代號 991 的現行 911 車系為基礎,所衍生出的四輪驅動車型,其與後輪驅動的 911 車型相同,擁有多元化的車型配置,包含了入門的 Carrera 4 及性能表現較為突出的 Carrera 4 S 車款,兩款車型皆提供硬頂級敞篷兩種選擇。Porsche 新一代 911 Carrera 4/4S 車款,外型主要的差異性集中在車身外觀的細節部份,原廠設計師在車頭兩側進氣柵部份,刻意採用了新型的進氣柵口造型,並配置了較 911 Carrera /Carrera S 車款更寬的後輪拱設計,後輪拱向外擴展 44mm,輪胎尺碼也從 285mm 升級至 295mm,賦予其更為飽滿的車尾線條。尾燈中央並納入長條狀 LED 尾燈設計,延續了前代車款的設計特色,也藉此和後驅車型做出更為明顯的車型區隔。

新一代 911 Carrera 4/4S 車款,外型採用新進氣柵口造型,並配置了較 911 Carrera /Carrera S 車款更寬的後輪拱設計,後輪拱向外擴展 44mm,輪胎尺碼也從 285mm 升級至 295mm,賦予其更為飽滿的車尾線條。尾燈中央並納入長條狀 LED 尾燈設計,延續了前代車款的設計特色,也藉此和後驅車型做出更為明顯的車型區隔。

911 Carrera 4/4S 除了維持新世代 911 車系質感精進的內裝之外,最大進化在於首度導入 ACC(Adaptive Cruise Control)智慧型巡航系統,系統會依設定距離自動加減速,讓高速行駛過程更輕鬆。若是選配 PDK 雙離合器變速箱的車型,新世代 911 4/4S 還提供了 PAS(Porsche Active Safe)主動式安全系統,它會在即將發生追撞時自動踩下煞車,防止與前車碰撞。新一代 911 Carrera 4/4S 採用了新一代 PTM 扭力分導系統,能依不同行車路況及天候做出最適合的動力分配,提供比舊款車型更好的抓地力及駕駛樂趣。

Porsche 小改款 911 車系,正式發表場合是 2015 年 9 月 17 日展開的法蘭克福車展,改款重點鎖定在全新的 3.0 升水平對臥 6 缸雙渦輪增壓引擎,外觀也有嶄新的樣貌,內裝則加入擁有 7 吋觸控螢幕並支援 Android Auto 及 Apple CarPlay 的新世代 PCM 多媒體主機。

備受性能迷期待的 Porsche 小改款 911 車系,正式發表場合是 2015 年 9 月 17 日展開的法蘭克福車展,改款重點鎖定在全新的 3.0 升水平對臥 6 缸雙渦輪增壓引擎,外觀也有嶄新的樣貌,內裝則加入擁有 7 吋觸控螢幕並支援 Android Auto 及 Apple CarPlay 的新世代 PCM 多媒體主機。

原廠代號 992 的新一代 911 車系在 2018 年 11 月 28 日,於美國洛杉磯進行全球首演,Porsche 先行推出 Carrera S 以及 Carrera 4S 車型,接續推出了敞篷車款。

原廠代號 992 的新一代 911 車系在 2018 年 11 月 28 日,於美國洛杉磯進行全球首演,Porsche 先行推出 Carrera S 以及 Carrera 4S 車型,接續推出了敞篷車款。與前代車款相比之下,新一代 911 車系擁有更大的輪弧尺寸設定,藉以容納前 20 吋、後 21 吋的胎圈設定,其車身寬度較前代增加 45mm 來到 1,852mm 的水準,並擁有重新設計的前保桿以及 LED 頭燈造型,車尾部份則擁有主動式擾流尾翼的配置,全新的 LED 尾燈造型透過車尾中央的 LED 燈條連貫,在新一代 911 車系上無論是後驅或四驅車型,都將採用長條型的尾燈配置,不若前代在尾燈造型有所區隔。

新一代 911 車身寬度較前代增加 45mm 來到 1,852mm 的水準,車尾擁有主動式擾流尾翼配置,全新 LED 尾燈透過車尾中央的 LED 燈條連貫,在新一代 911 車系上無論是後驅或四驅車型,都將採用長條型 LED 尾燈配置。

新一代 911 Carrera S 及 Carrera 4S 所搭載的水平對臥六缸直噴渦輪引擎,擁有 450 匹最大馬力輸出,與前代車款相比之下增加 30 匹馬力,並改搭一具 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱,根據原廠提供的測試數據顯示,採後輪驅動的新一代 911 Carrera S 由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.7 秒,四輪驅動的 Carrera 4S 更進一步縮短至 3.6 秒,若是搭配選配的跑車化計時套件,分別還可縮短至 3.5 秒及 3.4 秒。

Porsche 汽車好業代

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杜建興

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大家好,我是保時捷台北的銷售顧問杜建興,很高興可以透過網路來介紹自己。在進入Porsche之前我並無車輛銷售的相關經驗,而是擔任半導體及LED產品的銷售業務,並且一做就是10年之久。在一個偶然的機會,透過已在Porsche品牌服務多年的好友介紹下,有幸能進入Porsche擔任新車銷售服務的工作,開啟了人生全新的工作挑戰,且任職至今已有7年的時間,歡迎想擁有保時捷汽車的您隨時跟我連絡。

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陳靖佳

汎德永業汽車 保時捷 敦南展示中心

各位U-CAR的網友大家好,我是現今任職於保時捷 台北、擔任銷售顧問的陳靖佳,在進入Porsche從事新車銷售服務前,由於本身對於汽車有著高度的興趣及喜愛,選擇了與汽車相關的行業,從事引擎發電機與啟動馬達的售後服務工作,並且有著14年的工作資歷。在自己喜愛的汽車中,Porsche這個來自德國的跑車品牌最吸引我,所以在結束了前一個長達10餘年的工作之後,便決定前往應徵Porsche新車銷售服務的工作。在這份工作前我雖然沒有新車銷售的相關經驗,但憑藉著以往汽車相關所累積的知識,以及多年售後服務工作所累積的經歷,也很幸運的獲得這份工作,並將以往所學運用在這份工作當中。

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