和泰汽車於 2019 年 2 月 12 日的春酒現場，公布 2019 年預計導入的新車陣容。預計從 3 月之後，除了現有的 RAV4、Corolla Altis 將進行大改款，繼續捍衛銷售王位之外，另外的焦點莫過於三款即將導入的全新車型，分別是貨卡車 Hilux、商用車 Granvia 與強勢回歸的經典牛魔王 Supra。

和泰汽車於 2019 年 2 月 12 日的春酒現場，公布 2019 年預計導入的新車陣容。除了現有的 RAV4、Corolla Altis 將進行大改款，繼續捍衛銷售王位之外，另外的焦點莫過於三款即將導入的全新車型，分別是貨卡車 Hilux、商用車 Granvia 與強勢回歸的經典牛魔王 Supra。

放眼三款新車，牛魔王 Supra 的回歸，無疑提供給車迷們多一款頗富樂趣的跑車選擇；而商用車 Granvia 應該就是第 6 代 Toyota Hiace，接續曾經導入過的 Hiace Solemio，再次迎戰臺灣商用車市場，不過究竟是否有望從入門的商用車市場，一路上打至 Ford Tourneo Custom、Hyundai Grand Starex 等對手？未來 U-CAR 也會密切追蹤，帶來相關報導。

而本篇要探討的重點，一如標題所述：「Toyota Hilux 即將引爆國內貨卡新戰局？」因著 Toyota 身為國內汽車市場龍頭，如今又將加入貨卡車級距的戰場，究竟會產品戰力如何，又會對國內貨卡車市場掀起什麼樣的波瀾，初步帶大家來了解。

本篇要探討的重點，一如標題所述：「Toyota Hilux 即將引爆國內貨卡新戰局？」因著 Toyota 身為國內汽車市場龍頭，如今又將加入貨卡車級距的戰場，究竟會產品戰力如何，又會對國內貨卡車市場掀起什麼樣的波瀾，初步帶大家來了解。

Toyota 旗下重要度不亞於 Corolla 的車款！第 8 代 Hilux 若採進口，可能從泰國導入

雖然貨卡車在國內目前仍屬小眾，不過隨著交通部於 2017 年 4 月 1 日放寬貨車座位數規定後，未來在臺販售之貨卡車款可以配合原廠設計的座位數，符合規定的貨卡車主，也可在驗車後合法上路，不必再冒著被員警查到而受罰、甚至吊銷牌照的風險。因此在 2018 年，國內貨卡車銷售佔比也已經達到 1%。

也或許著眼於逐漸增加的國內貨卡車市場，和泰汽車決定 2019 年將 Toyota 集團旗下熱銷 50 年、重要程度不亞於 Corolla 車系的貨卡車款 Hilux 導入臺灣。

或許著眼於逐漸增加的國內貨卡車市場，和泰汽車決定 2019 年將 Toyota 集團旗下熱銷 50 年、於全球暢銷程度可能僅次於 Corolla 車系的貨卡車款 Hilux 導入臺灣。

以 Toyota 目前旗下的貨卡車陣容，由小而大依序是 Hilux、Tacoma、Tundra，而後兩款主攻北美市場的客層。

第 8 代 Hilux 尺碼部分，雙廂四門車長 x 車寬 x 車高：5,335 x 1,855 x 1,815 mm、軸距 3,085 mm，雖然身為最小的貨卡(Tacoma 車長 x 車寬 x 車高：5,392 x 1,890 x 1,792 mm，軸距 3,235 mm)，不過在全球許多市場都有其身影，可謂 Toyota 全球戰略的貨卡車款。

第 8 代 Hilux 尺碼部分，雙廂四門車長 x 車寬 x 車高：5,335 x 1,855 x 1,815 mm、軸距 3,085 mm。

第 8 代 Hilux 目前的生產地主要集中在泰國、巴基斯坦、阿根廷、南非等地區。因此如果 Hilux 進口導入臺灣，推測可能為泰國生產組裝。

至於日本呢？其實早在 2004 年第 7 代車型推出後，Hilux 便因為環保法規問題而退出，期間空窗了 13 年，直到 2017 年為了補上限定生產的 Land Cruiser 70 Pickup 車型，以供一些山區或者畜牧業、農林業的需求，而後 8 代車型才由泰國生產導回至日本母國。因此日本目前並未有 Hilux 的生產。

日本直到 2017 年為了補上限定生產的 Land Cruiser 70 Pickup 車型，以供一些山區或者畜牧業、農林業的需求，而後 8 代車型才由泰國生產導回至日本母國。因此日本目前並未有 Hilux 的生產。

動力單元豐富，亞洲地區雙廂車型多搭載 2.4 升柴油渦輪引擎

接著談談動力單元，Hilux 由於銷售地區與客群相當廣泛，因此動力單元可說是非常多元。變速箱包含有 5 速、6 速的手排與自排，引擎方面以汽油引擎總計 3 具：

Hilux 由於銷售地區與客群相當廣泛，因此動力單元可說是非常多元。變速箱包含有 5 速、6 速的手排與自排，引擎方面以汽油引擎總計 3 具、柴油引擎總計 6 具。

柴油引擎則有 6 具：

Hilux 有這麼多種動力單元，那麼臺灣市場，或許可以借鏡亞洲地區的動力單元布局。Hilux 除了雙廂四門車型之外，在部分市場像是印尼也提供有雙門車型。若是雙廂四門車型，大多數亞洲市場都提供 2.4 升 2GD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪，動力數據以日本為 150 匹馬力、40.8 公斤米扭力，搭配 6 速手自排。至於像馬來西亞另有 2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪引擎，擁有 177 匹馬力、45.9 公斤米扭力，也是搭配 6 速手自排。

雙廂四門車型，大多數亞洲市場都提供 2.4 升 2GD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪，動力數據以日本來說為 150 匹馬力、40.8 公斤米扭力，搭配 6 速手自排。

至於雙門車型，借鏡印尼來看，雙廂雙門(車長 x 車寬 x 車高：5,285 x 1,800 x 1,815 mm)為 2.5 升 2KD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪附中冷器，有 144 匹馬力、35 公斤米扭力，搭配 6 速手排；或是單廂雙門(車長 x 車寬 x 車高：4,930 x 1,800 x 1,685 mm)為 2.0 升自然進氣引擎，擁有 139 匹馬力、18.7 公斤米扭力，搭配 5 速手排、2.5 升 2KD-FTV 直列 4 缸柴油渦輪則是 102 匹馬力、20.4 公斤米扭力，同樣配置 5 速手排。

雙門車型，借鏡印尼來看，上圖雙廂雙門之尺碼為車長 x 車寬 x 車高：5,285 x 1,800 x 1,815 mm；下圖單廂雙門尺碼為車長 x 車寬 x 車高：4,930 x 1,800 x 1,685 mm。

總結亞洲市場的 Hilux 動力單元配置，結合國內市場狀況，雙廂四門車型導入是必然的，加上國內稅金級距的設定，勢必也有很大的機會是採用 2.4 升柴油渦輪引擎與 6 速手自排的配置，以利與現有的 Ford Ranger、Volkswagen Amarok 抗衡。

不過令人好奇的是，和泰汽車是否會藉此機會同樣導入單廂雙門的車型，以競爭入門的貨車市場？則是另一點值得觀察的重點。

國內貨卡市場現況如何？Ford Ranger、VWCV Amarok 以及 SsangYong Rexton Sports

Toyota Hilux 如果導入後，首要面對的對手還不多，以 Ford Ranger、VWCV Amarok、Mahindra Pik Up、SsangYong Actyon Sports 以及於 2018 年 10 月被 U-CAR 網友捕獲，確認即將導入的 SsangYong Rexton Sports。

以車身尺碼來看，Mahindra Pik Up、SsangYong Actyon Sports 算是略小了一些，加上其售價定位，因此 Toyota Hilux 導入後初期面對的主要對手勢必仍是 Ford Ranger、VWCV Amarok 與 SsangYong Rexton Sports。因此再聚焦這四款車的動力規格，在此特別說明，Hilux 與 Rexton Spots 為參考海外規格的推估，實際動力單元設定仍有待正式上市而定。

以車身尺碼來看，Mahindra Pik Up、SsangYong Actyon Sports 算是略小了一些，加上其售價定位，因此 Toyota Hilux 導入後初期面對的主要對手勢必仍是 Ford Ranger、VWCV Amarok 與 SsangYong Rexton Sports。

從中可以發現，Toyota Hilux 的動力輸出稍微較其他對手小了一些，或許是稍微吃虧之處，不過峰值扭力也都有突破 40 公斤米，因此要驅動重達 2 噸的貨卡應仍相當夠用。

Toyota Hilux 的動力輸出稍微較其他對手小了一些，或許是稍微吃虧之處，不過峰值扭力也都有突破 40 公斤米，因此要驅動重達 2 噸的貨卡應仍相當夠用。(圖為 SsangYong Rexton Spots)

最後再補充一點，那就是 Mercedes-Benz X-Class 也是潛在對手之一。雖然台灣賓士並未導入，不過由三一國際代理的 Brabus，則有導入 Brabus 改裝的 X-Class，命名為 X D4。

其長寬高為 5,340 x 1,920 x 1,819mm，軸距達 3,150mm，動力是由 Mercedes-Benz 原廠 X 250d 升級而來，將原廠可輸出 190 匹最大馬力的 2.3 升直列 4 缸雙渦輪引擎，藉由 PowerXtra Performance Kit D4 的電腦套件升級，動力數據提升至 211 匹的最大馬力，以及 52 公斤米的最大扭力輸出，變速系統為 7 速自排變速箱，並採用 4Matic 四輪驅動設定。

Mercedes-Benz X-Class 也是潛在對手之一。雖然台灣賓士並未導入，不過由三一國際代理的 Brabus，則有導入 Brabus 改裝的 X-Class，命名為 X D4。

和泰汽車出手導入 Hilux，將掀起國內貨卡戰場新風暴？

在前面段落中提到，隨著交通部解禁貨車的規範，也讓貨卡車在國內的占比逐漸增加。隨著和泰汽車即將導入 Hilux 加入戰局，是否會讓其他對手考慮導入貨卡車款與 Toyota 競爭？又或者像是 Ford 旗下貨卡車產品在國際上一直是其強項，雖然目前臺灣已有 Ranger，但海外仍有產品力相當出色的 F-150，是否也有可能導入國內捍衛貨卡車市場的地位？

以下就列出目前在臺灣的品牌中，其國外有開發的貨卡車款：

Toyota Hilux 注入國內貨卡車市場，會如何牽動整個各家車廠對貨卡車的布局，勢必為 2019 年的一大觀察重點。