bZ4X
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c.c.
運動休旅車
1
車型
167萬
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32,270
2022
5月
17
於 2021 年上海車展以概念車之姿首度亮相的 Toyota bZ4X,繼量產車型於同年 10 月正式登場後,Toyota 總代理和泰汽車亦確認將在 2022 年導入國內販售,而在 5 月 17 日國內新車正式發表前,總代理和泰汽車亦先行舉辦了媒體試駕活動,搶先體驗這款 Toyota 正式邁入純電世代的全新運動休旅產品。
採用專用電動車設計 eTNGA 模組底盤架構所打造的 Toyota bZ4X,擁有著與國人熟悉的 RAV4 車系相近的級距車身尺碼設定,雖然車長僅增加 90mm,不過軸距卻是進一步增加 160mm 來到 2,850mm 的水準,且車寬亦增加 5mm,車高則縮減了 35mm,透過更為低扁的車身外觀,進一步強調外觀的動感架構。
此外,為了強調其全新世代的純電休旅車型特色,bZ4X 除了具備大型化的黑色霧面輪拱延伸、並與鈑件及頭燈結合的特殊設計外,水箱護罩線條更刻意覆蓋至頭燈兩側上方,加上光條式 LED 尾燈與兩側鈑件結合的線條架構,搭配兩片式的車尾擾流尾翼配置,使得 bZ4X 外觀處處皆充滿了全新的設計特色,具備了鮮明的車型特質。
在內裝設定上,bZ4X 亦採用了全新的中控台設計,其中安置於中央的 12.3 吋觸控螢幕,可說是內裝設計上的一大亮點,整合了包含無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能,下方則具備了雙區恆溫空調控制、前雙座椅電熱以及方向盤加熱控制按鍵。排檔改採旋鈕方式切換,兩側則安置包含可調式動能回充開關、電子煞車、Auto Hold、Eco 及雪地模式、循跡關閉按鍵等。
bZ4X 亦具備全新的 7 吋液晶儀表及多功能方向盤設計,並刻意將儀表位置向前安置在靠近前擋風玻璃的下方,藉此讓駕駛可以不須低頭、就能更輕易的看見儀表上方所顯示的各項車輛相關行車資訊。且為了提升車室置物空間的實用性表現,除了具備大型的中央扶手內部置物盒外,排檔座下方亦擁有大型的開放式置物空間,後方則設置 Qi 無線充電座,方便駕駛及乘客為手機進行充電。
拜較長的車身軸距設定之賜,bZ4X 擁有較 RAV4 車系更優異的後座膝部空間表現,並具備後座出風口及雙 Type-C 充電插孔設計,後座椅背亦擁有兩段式傾斜調整機能,不過較為可惜之處,在於其車身底部必須放置電池模組,仍犧牲了小腿空間,讓座椅的小腿支撐度略受影響。
原廠為 bZ4X 提供了前驅及四驅車型選擇,國內首波上市車型僅提供前驅設定,採用馬達發電機、聯合傳動器、變頻器整合一體式的 E-Axle 電能驅動系統,可提供 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力,與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池。受惠於純電動力隨傳隨到的扭力輸出特質,bZ4X 亦具備了充沛的推力表現,原廠提供台灣市場車型測試數據、由靜止加速至時速 100 公里為 7.5 秒,U-CAR 編輯部以 Qstarz 實際路測為 7.8 秒,且在關閉循跡系統的前提下,前輪亦未出現打滑狀態,且動力輸出相當穩定,並未因多回測試而出現衰退跡象。
而在主動安全配備設定上,Toyota bZ4X 亦首度導入了 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統,其中主要的更新部分,除了加入 RSA 道路標示辨識輔助系統外,PCS 預警式防護系統亦增加路口對於車輛及行人的辨識機能,LTA 車道循跡輔助進一步可偵測道路兩旁電線桿及障礙物,ACC 主動式定速則強化了車輛動態的平順性表現,避免車道切換後的急加速或減速,強化車輛行進的穩定性。
U-CAR 編輯部試駕當天中午於 U-POWER 臺北內湖行忠站將 bZ4X 充至 100%後充電槍跳停,路程於 U-POWER 臺北內湖行忠站出發、結束時晚間 9 點抵達 U-POWER 臺東鐵花站後,bZ4X 儀表板所顯示的行駛里程來到 324.2 公里,電量 bZ4X 儀表板並不會顯示%數、當下僅顯示剩餘續航里程 95 公里,儀表板顯示臺北至臺東的單趟平均能耗為 7km/kWh。
而我們將 bZ4X 插上最高功率 360kW 的 U-POWER 臺東鐵花站、並使用耐用電流 500A 的液冷式槍線充電,插上充電槍後充電樁顯示 bZ4X 當下剩餘的電量(SoC)為 27%,車上儀表板並不會顯示充電功率等資訊、僅顯示預估約 1 小時 55 分鐘可從 27%充到 100%。
最終結束充電後,統計充電用時為 117 分鐘(1 小時 57 分鐘),27%充到 80%的時間約 29 分鐘。過程中最大充電功率為 134kW,因為充電時電量沒低到 10%、尚未能來到 bZ4X 原廠宣稱最大 150kW 的功率,平均充電功率則為 23kW,充電電量為 46.148kWh。
以行駛里程 324.2 公里、除以充電電量 46.13kWh,得出的實測能耗值為 7.03km/kWh,與儀表板顯示的 7km/kWh 相去不遠,以 bZ4X 這樣 1.9 噸的電動休旅而言能耗表現相當不俗。
只不過充電曲線圖來看,雖然充到 80%的時間約 28 分鐘,但充到 100%將近 2 個小時的快充時間、加上 82%以後充電功率驟降到 9kW,相較於目前市面上部分採取 800V 高電壓的對手,bZ4X 充電效率表現仍有提升空間。
而如此設定的主要原因,在於 Toyota 期望藉由較慢的充電速度,獲取更高的電池耐用度表現,在充電效率的設定上相對保守。
整體而言,在運動休旅的基礎架構下,Toyota bZ4X 雖可看見許多品牌首見的創新設計,但相較於許多品牌邁入電動世代的大破大立,Toyota 這步純電之路仍是走得相當保守而謹慎,確保消費者在面對全新電動車世代來臨之時,不會因動力系統的明顯切換,而出現適應不良的情形,即使純電化之後,bZ4X 仍是眾多消費者熟悉的 Toyota 品牌車款,且保有優異的電池耐用品質。