bZ4X
0
c.c.
運動休旅車
1
車型
167萬
查看所有照片
2022
11月
25
48,521
Toyota 推出純電休旅 bZ4X,在汽車市場上引起話題,U-CAR 也透過 [ 直購直測 ] 單元,實際購入 bZ4X 作為公務車使用,並策劃各項相關測試項目。
面對跨入電動車的全新電氣知識,仍有許多不同以往燃油車的關鍵資訊。包括電池容量有分「標稱容量」與「可用容量」的不同,採實驗室能耗測試流程的 NEDC 數據,是如何測試出來?跟實際道路測試差異有多大?關於電動車的最大里程,「表顯里程」與「藏電里程」各自代表甚麼?
為簡單扼要地回答這些問題,U-CAR 將透過簡單圖文介紹,並以 Toyota bZ4X 為例子,為廣大讀者揭秘。也一併帶大家瞭解 Toyota bZ4X 搭載多少電池容量?NEDC 規範下續航里程 626 公里如何達成?實測 bZ4X 跑到完全沒電可以跑多遠呢?
Toyota bZ4X 搭載 71.4 kWh 鋰電池模組,不代表 71.4 kWh 都可以完全用得到!
因為,電池容量可以細分為「標稱容量」與「可用容量」。前者是電池可以提供的最大電荷量,以 bZ4X 為例就是 71.4 kWh。但是,電池管理系統 (BMS) 為維持電池的健康度與壽命,會限制最高充電與最低放電,兩者之電的電池容量就是「可用容量」,bZ4X 推估為 65 kWh。這也解釋了電池實際能使用的「可用容量」會低於「標稱容量」。
車廠通常都會公佈電動車之標稱容量 (規格表上登載),如 bZ4X 的電池標稱容量為 71.4kWh ; 而實際車主可充/放電使用的電池容量則稱為為可用容量,bZ4X 的電池實際可用容量約為 65kWh (非原廠公佈),不可用佔比約為-9.0%。
bZ4X 不同於 Tesla Model 3、Hyundai Ioniq 5 等車款,在儀表板上顯示剩餘電量%數 (SoC Status of Charge),僅如同傳統燃油車輛油表,以條狀顯示剩餘電量,並顯示可行駛里程的「表顯預估里程」 。
以當天 bZ4X 測試為例,自臺北滿電出發時,儀表右下方的「表顯預估里程」顯示 346 公里,是行車電腦根據先前行駛模式,所推估讓駕駛參考的可行駛「預估里程」,當然,這不代表最終實際跑的里程,當天跑到儀表顯示「- - -」時,其實累積行駛達到 440 公里,比起出發時的「表顯預估里程」增加 94 公里之多。
當表顯無剩餘里程時,bZ4X 儀表將顯示「- - -」,若持續行駛,將車輛電量耗盡,導致無法繼續行駛,意即電量完全歸 0,這段表顯里程顯示「- - -」之後所再行駛的里程就是「藏電里程」。U-CAR 實測 bZ4X 開到完全沒電停止後,座艙仍可維持基本儀表、必要車輛資訊顯示,但無法啟動繼續駕駛車輛。
所以,要更精確說明 bZ4X 的實際最大行駛里程,其實應該是「表顯里程」+「藏電里程」=最大行駛里程。
讀者需釐清「表顯預估里程」為車輛滿電時,儀表板顯示以先前行車模式,所預估可行駛的里程數,當然,隨著實際行駛狀況,「表顯預估里程」會出現變化。例如高速或急加速行駛,「表顯預估里程」肯定會大幅下修,反之,越加節能的行駛模式,則有機會讓「表顯預估里程」增長上調。
接著,「表顯里程」則是行車電腦持續紀錄「實際行駛」的里程,「藏電里程」的概念則接近燃油車款備用油,意指行駛至儀表預估剩餘可行駛里程為 0,持續行駛至車輛完全停止之里程 。如此,才能正確理解電動車續航的最大里程。
每次 NEDC 測試循環里程約為 11 公里 (10,932 公尺),共計測試超過 57 次 ; 每次 NEDC 測試循環耗時 1,220 秒,約 20 分鐘,得出在實驗室中,測試時間將接近 20 小時,算出最終續航里程為 626 公里。
NEDC 測試規範在實驗室中進行,以測試機模擬車輛不同車速行駛條件,但車輛並無開啟空調等額外附載。每次測試循環行駛約 11 公里,需耗時約 20 分鐘,車輛均速為 33.35 公里/時。至於如何評斷測試結束,測試將持續進行至車輛完全沒電、停止,因此包含所謂「藏電里程」部分。
在清楚認知上述的定義後,我們以 bZ4X 來進行實測,一路開到沒電跑不動,以大部分為高速路段依速限行駛,相較 NEDC 更為嚴苛的測試條件,來看看兩者差異多少?
測試當天,bZ4X 滿電自臺北出發,行經高速公路抵達恆春,行駛至儀表板顯示「- - -」(表顯無剩餘里程),「表顯里程」約行駛 440 公里,繼續行駛至車輛完全沒電後停止,「藏電里程」約又行駛了 40 公里,因此得出,bZ4X 當天自臺北滿電出發,行駛至恆春完全沒電,「總續航里程」約為 480.2 公里。
高英凱總編輯
評論
電動車知識有別以往,釐清關鍵點有助於客觀評價
以往建立在內燃機的相關汽車知識與經驗,在跨入純電動車領域時,未必能全部套用。畢竟,電動車不論是電氣系統、認證流程、測試評鑑、電池特性與電能補充型態等,都代表有別以往油車的知識體系與使用環境,也因此,如何在這個階段逐步釐清關鍵知識,將有助於汽車媒體與消費者們,更公正客觀與科學理性地評價電動車。