bZ4X
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c.c.
運動休旅車
1
車型
167萬
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2023
10月
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16,157
擔綱 Toyota 純電動車銷售主力的 bZ4X 車系,日本原廠在 2023 年 10 月 25 日宣布,11 月以後生產的 bZ4X 將進行新一波效能提升,主要用於縮短低溫環境下的快充時間,以提高 bZ4X 日常使用的便利性,這也是繼 2023 年 4 月日本原廠推出 bZ4X 軟體更新,著重電量百分比 (SOC) 80%至 100%快充時間縮短 20 至 30 分鐘,再次針對 bZ4X 快充時間進行優化。
根據 Toyota 原廠所公佈的資訊,此次優化重點在於像日本此類寒帶國家,較常遇到的低溫天候,能在快速充電時間獲得縮短,從低電亮警示燈充電至 SOC 80%,時間最多可縮短 30%左右,例如圖表所示,若以 90kW 的 DC 功率充電,在負 10 度的環境低溫下,現行 bZ4X 在極低電量充電至 80%約 90 分鐘,經過此次充電效能提升後可縮短至 60 分,若是 0 度的環境溫度則由 60 分縮短至 45 分,至於 25 度的常溫,充電時間則維持在 40 分左右沒有改變。
當然,上述數據是以相對較低的 DC 功率來換算,以 bZ4X 可支援 DC 最大充電功率 150kW,0%~80%快充是可以在 30 分鐘左右完成。
空調系統對於電動車電量耗損不小,這點若實際開過 bZ4X 就可以透過空調切換開關,能清楚看到關閉空調後,行車電腦的續航里程預估會明顯提升。因此,Toyota 此次針對 bZ4X 空調效能優化,降低空調系統對電能的耗損。而在 Auto (Eco) 節能模式下,當面臨低溫天候下,bZ4X 可以運用座椅加熱系統,減少僅靠空調暖氣來維持車室溫暖,達到降低電力的耗損,同時,藉由前擋風玻璃溼度計,精準控制空調系統的進氣時機點。
Toyota 原廠表示,儘管日本當地的 WLTP 續航里程數據並沒有差異 (不論 NEDC 或 WLTP 能耗測試均關閉空調系統), 但是實際續航里程將會有改善。
同時在駕駛儀表資訊部分,先前的軟體更新已加入電量百分比顯示,現在,再追加目前剩餘電量到 DC 快充到 80%所需時間顯示,以及剩餘電量空調開啟或關閉模式可行駛里程顯示,提供駕駛更多的參考資訊,來判斷行車模式與接下來的快充站點選擇預估。
而在日本市場所販售的 bZ4X 車系,在原有高階 Z 車型之外,新追加售價壓低的入門 G 車型,同時都提供前驅與四驅版本,高階 Z 版本此次所獲得配備的強化,包括後座椅加熱、副駕駛座 8 向電動可調與深色烤漆輪拱,取代原本僅防刮材質的輪拱設計,Z 版前驅車型售價日幣 600 萬元 (匯率換算約臺幣 130 萬元)、Z 版四驅車型日幣 650 萬元 (匯率換算約臺幣 140 萬元)。
日規 bZ4X G 車型仍有 18 吋鋁圈、4 眼 LED 頭燈與 12.3 吋 HD 中控螢幕等配備,G 版前驅車型 550 萬日元 (匯率換算約臺幣 119 萬元),G 版四驅車型則是日幣 600 萬元 (匯率換算約臺幣 130 萬元) 。
Toyota 汽車好業代
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