bZ4X
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c.c.
運動休旅車
1
車型
167萬
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2022
6月
15
隨著 Level 2 等級輔助駕駛系統在國內新車逐漸普及,目前多數突破百萬門檻的新世代電動車,自然要將 Level 2 系統陣容點滿。而且現今消費者不只求要「有」Level 2 等級就好,更追求的是「實用」、「好用」的駕駛輔助,各家系統作動成熟度與精準度成為消費者關心的重點,而且諸多安全防護輔助越豐富完善,亦會是吸引消費者的魅力所在。
而過去 Tesla 品牌電動車核心的招牌特色,除了其 Supercharger 超充網絡、OTA 雲端更新等科技外,自 2015 年誕生的 AutoPilot 輔助駕駛科技,過去讓許多消費者初嚐擁有「自動駕駛」的體驗,加上原廠不斷強化更新其功能內容,後續還帶來可選配更高階的 FSD (Full Self Driving) 全自動輔助駕駛系統,也成為 Tesla 品牌電動車持續在市場上享有「智慧電動車」評價的重要因素。
因此,本次集評我們特別將標配搭載基礎 AutoPilot 系統的 Model 3 Long Range,來對比市場的後進者 Hyundai Ioniq 5、Toyota bZ4X,看看這 3 款擁有各自品牌最新世代駕駛輔助系統的電動車,在國內究竟表現如何?
先進主動安全配備比較表 | |||
車型 | Hyundai Ioniq 5 | Toyota bZ4X | Tesla Model 3 |
車款 | EV500 Performance | bZ4X | Model 3 |
先進主動 安全配備 | Hyundai SmartSense | Toyota Safety Sense 3.0 | AutoPilot |
車 距 維 持 巡 航 系 統 | 全速域 ACC 最低設定時速 30km/h 最高作動時速 180km/h 停止後起步功能 (油門與按紐) 4段車距切換 | 全速域 ACC 最低設定時速 30km/h 最高作動時速 180km/h 停止後起步功能 (油門與按紐) 4段車距切換 | 全速域ACC 最低設定時速 30km/h 最高作動時速 150km/h 停止後起步功能 (油門) 7段車距切換 |
ACC Stop&Go 停止後 自動起步 秒數 | 3秒內 | 3秒內 | 5分鐘內 |
3D道路虛擬實境顯示 | — | — | ● |
方向盤手部偵測感應 | 重力感應 | 重力感應 | 重力感應 |
打方向燈 自動變換 車道輔助 | — | — | ○ 需選配FSD |
自動導航 輔助駕駛 | — | — | ○ 需選配FSD |
車道偏移 警示 | ● | ● | ● |
車道偏移 輔助 | ● | ● | ● |
車道維持 | 0~180km/h | 0~180 km/h | 0~150 km/h |
盲點偵測 | ● | ● | ● 僅3D車流顯示 後視鏡無警示 |
車內盲區 畫面顯示 | ● 儀表板 | — | ● 中央螢幕 |
後方交通 警示 | ● | ● | ● |
自動緊急 煞車 | ● | ● | ● |
自動煞車 對象 與條件 | 車輛/行人/ 自行車騎士 車輛10~75km/h 行人/自行車騎士 10~65km/h | 車輛/行人/ 自行車騎士 車輛30km/h以上 行人30km/h以上 | 車輛/行人/ 機車/自行車 前撞預警作動時速 5km/h~150km/h 自動警急 煞車作動時速 5km/h~150km/h |
後方自動 煞車 | ● | ● | ● |
閃避轉向 輔助 | — | ● | ● |
道路標誌 識別輔助 | — | ● | ● |
主動轉向 頭燈 | — | — | ● 矩陣式 |
自動遠光燈 | ● | ● | ● |
遠光燈 主動遮蔽 | — | — | — |
駕駛疲勞 警示 | ● | — | — |
停車雷達 系統 | 前6眼+後6眼 | 前4眼+後4眼 | 前6眼+後6眼 |
倒車顯影 輔助 | ● 含動態輔助線 | ● 含動態輔助線 | ● 含動態輔助線 |
環景影像 輔助 | ● 含車輛3D動畫 | ● | — 僅左/右 +倒車影像 |
自動停車 輔助 | ● 含倒車入庫 與路邊停車 可在車外以 遙控器停車 | — | ○ 需選配FSD |
遠端遙控 移動或 召喚功能 | ● 前後移動 | — | ○ 需選配FSD |
內建行車 紀錄器 | — | — | ● 含哨兵停車 監控影像 |
首先從 3 車的駕駛輔助系統稱謂來看,Hyundai Ioniq 5 搭載自家的 Hyundai SmartSense 系統,而甫導入臺灣市場的 Toyota bZ4X、則是搭載品牌在國內首見的 Toyota Safety Sense 3.0 系統。
而 Tesla Model 3 車系誠如前述,全車系目前在國內皆標配名為 AutoPilot 的自動輔助駕駛系統,包含 NoA 自動輔助導航駕駛、自動變換車道、自動停車、召喚等功能較完整的「FSD(Full Self-Driving)全自動輔助駕駛」,全車系在國內皆須另外以 22.2 萬元選配。根據過往資訊來看由於價格較貴,全球選配 FSD 的車主不到 3 成,我們此次集評以現況未選配 FSD 的 Model 3 來進行比較,但也會在表格中註明 FSD 差異處。
另外,值得一提的是,國內 Tesla 自 2022 年 5 月起交付的 Model 3 也跟進海外轉換為純視覺偵測;此次我們參與測試的直購直測單元 2021 年 9 月 Model 3 Long Range 車款,仍主要是採用毫米波雷達方案,提供讀者參考。
從基礎的 ACC 主動車距系統來看,由於同場 3 輛電動車沒有採用傳統手煞車的車款,再加上世代都較新,因此全速域 ACC 系統含 Stop&Go 已成為基本盤。
只不過 3 輛車在 ACC 系統的細部條件與細節仍有不同,像作動速域 Ioniq 5 為 0~180km/h、bZ4X 同為 0~180km/h、Model 3 則為 0~150km/h,Stop&Go 環節 Model 3 根據車主手冊顯示最長可停等 5 分鐘也會自動跟車、其他 2 車則是會在 3 秒後解除、要另外透過按鈕或踏板喚醒。
車距調整方面 Model 3 最多有 7 段、其餘 2 車皆為 4 段。另外 Model 3 的 ACC 操作較特別,排檔桿 D 檔往下撥 1 次就可啟動、連續撥 2 下則是同步啟動 ACC 與車道維持,並透過方向盤右側滾輪調整設定車速。
就車輛的 ACC 加減速表現而言,3 輛新世代電車都有一定水準的表現,尤其少了傳統燃油車的變速箱與引擎拉轉節奏干預後,ACC 作動都會更為線性。
像升級到 TSS 3.0 等級的 bZ4X 作動細膩度都比以往 TSS 2.0 油車出色不少;Ioniq 5 不論是加速減速都相當平穩、而且還可搭配行車模式有著不同的反應;Model 3 因為其動能回收幾乎每段都像「單踏板」,高速時若要減緩右腳疲勞其 ACC 確實是很好的良伴,只是其 7 段車距標準似乎是以美國車輛大小的路況為準,塞車時若設定到最短的第 1 段,仍常常會被國內許多鑽縫車輛插入、這時就會常有較大的煞車力道。
駕駛輔助系統的判讀部分,國內 Model 3 就具有極高的優勢,因為其直接在中控螢幕就有即時的 3D 道路虛擬實境顯示,而且無須開啟駕駛輔助就會顯示,內容不僅含蓋 3 車道的車輛,還包含行人、機車、自行車、動物、3 角錐桶等障礙物,但國內 Model 3 並沒有紅綠燈識別,打方向燈自動變換車道、以及可結合導航目的地讓車輛自動變換車道或下匝道的「自動導航輔助駕駛」,都需要選配 FSD 系統才可擁有。
國內 Ioniq 5 與 bZ4X 在系統判讀部分,都僅有儀表板的前車車距、車道線等基礎資訊,Ioniq 5 在國內因為缺少原廠導航圖資,因此未供應海外可打方向燈自動切換車道、以及顯示 3D 周遭車流的 HDA2 系統。
車道置中維持系統方面,Model 3、bZ4X 都需要搭配 ACC 才能作動,無法單獨開啟。但 Ioniq 5 的邏輯較為複雜,其 ACC 與 LFA 車道維持輔助都能單獨獨立開啟,只是設定與操作上就不能一鍵同步啟動 ACC 與 LFA,其 LKA 車道偏移輔助每次發動時預設會打開、需要長按車道鍵才能關閉。
車道維持的作動細膩度部分,新世代 Ioniq 5、bZ4X、Model 3 這 3 者都有不錯表現,不像許多舊世代車款會在車道中間持續左搖右晃,車道維持取消也都會有明顯提示。只是 Ioniq 5 與 bZ4X 在低速時車道判斷偶有些微方向盤左右晃的情形,Model 3 則是在許多相當大曲度的彎道都能作動,但系統一旦取消就會用明顯的方向盤扭動與警示音提醒駕駛。
Ioniq 5、bZ4X 好處是打方向燈切換完車道後,讓車道維持抓一下車道線系統就會恢復;沒選配 FSD 的 Model 3 則是變道後車道維持就會取消,要重新撥 D 檔兩下重新開啟車道維持,變換車道時較為繁瑣。
而方向盤對駕駛人的手部偵測機制,3 款車都沒有採用雙 B 慣用的電容式方向盤、而是重力感應式,雙手放回方向盤時都要施加扭轉力道讓系統偵測。其中 Model 3 放開太久還會直接取消 AutoPilot 系統,駕駛需停道路邊打 P 檔才能重新開啟。
防護系統部分,3 輛車皆有前向的自動煞車輔助,以及後方的自動煞車、後方橫向交通警示,甚至像 Ioniq 5 還有盲區煞車輔助、Model 3 則有主動障礙務避讓等高階功能,只是國內 Ioniq 5 並沒有搭載閃避轉向輔助。
盲區方面,Model 3 並沒有常規的盲點偵測,而是藉由 3D 道路虛擬實境顯示搭配警示提醒駕駛,其餘 2 者都在後視鏡有盲點警示燈。Model 3 在 V11 版本之後的軟體更加入盲區影像顯示功能、統一顯示在中央螢幕左下角,Ioniq 5 則是中高階都有 BVM 盲區影像輔助、並整合在數位儀表中,判讀比起 Model 3 更容易。
道路標誌識別輔助在國內的 Ioniq 5 並未搭載、但海外市場其實是有提供。而 bZ4X、Model 3 接有道路標誌識別輔助,而且 Model 3 還可搭配 ACC 因應速限自動調整目標車速。
燈具輔助科技部分,Model 3 標配功能較豐富,擁有主動式轉向頭燈,其內的光源更是採矩陣式,只可惜其僅有搭載基礎的自動遠近光燈切換輔助、並沒有配備智慧型遠光燈遮蔽功能。其餘另外 2 車並沒有主動式轉向頭燈,亦沒有智慧型遠光燈遮蔽。駕駛疲勞警示則僅 Ioniq 5 搭載。
停車輔助方面,3 車皆搭載前後雷達,並且皆有倒車顯影含動態輔助線,其中 Ioniq 5 與 bZ4X 還多出 360 度 3D 環景,Model 3 則是少了前向鏡頭、僅有左/右/後方共 3 區的停車顯影,但 Model 3 的顯影輔助畫質最為清晰。Ioniq 5 環景畫質也不俗,但其還多了 3D 車輛動畫顯示;bZ4X 雖然有環景顯影,但其顯示面積與畫質都較為差強人意。
停車輔助部分,Model 3 需選配 FSD 才會有召喚(遙控前進/停車)、還有自動停車輔助功能,而 Ioniq 5 在中高階即標配自動停車與 RSPA 遙控停車輔助,bZ4X 在國內則是全數付之闕如。Model 3 另外一項受到使用者推崇的,則是其內鍵行車紀錄器功能,並且還可以哨兵模式錄製停車時的監控影像。
Toyota 汽車好業代
大家好,我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。我在網路上亦透過包含Line群組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等,多元化經營新車販售的服務,而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省,甚至許多都是在台北以外地區的購車客戶,因為我比的不只是新車價格,專業誠信的服務態度,是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因,唯有最專業的新車銷售服務,才能獲得客戶的完全信任。
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