Volkswagen 推出小改款第 2 代 Tiguan 時，同時推出頂級動力版的 Tiguan R，這也是 Volkswagen 第 2 款在休旅車上擁有頂級性能 R 的新車，除了擁有 320 匹馬力以外，可分配後軸動力的新四輪驅動系統，再加上 DCC 電子懸吊系統，都讓這輛車除了舒適與空間以外，理論上還能擁有強悍的性能表現。

Volkswagen 推出小改款第 2 代 Tiguan 時，同時推出頂級動力版的 Tiguan R。

Volkswagen 在 2018 年時，決定將擴展 R 產線，不僅僅只是打造當家掀背 Golf R，還要推出包括 T-Roc R、Tiguan R、Arteon R 等更多車款。而如同其宣言，在 2019 年即推出 T-Roc R，當時已有與 7.5 代 Golf R 相同的規格，包括 300 匹馬力、四輪驅動系統。不過於 2020 年 7 月發表的第 2 代小改款 Tiguan，推出的 R 版本，則與 T-Roc 不同，而是搭載最新世代的四輪驅動系統，其推出時間甚至比第 8 代 Golf R 還要更早。

受測車輛基本規格

身為 Volkswagen 主力販售車款，Tiguan 設定即為標準的中型休旅，近 2.7 公尺的軸距下，讓車室內仍擁有足夠開闊的空間，同時在車長維持在 4.5 公尺左右，讓其後廂擁有標準 615 公升的容積，但是合適的身形方便這輛 SUV 能輕鬆地在市區穿梭。頂級運動性能的 Tiguan R，則同樣仍有這樣的基礎體質，但是針對動力跟底盤則有著不同的設定。

Tiguan R 動力搭載經典、最新一代的 EA888 EVO4 引擎，2.0 升的排氣量擁有 320 匹最大馬力與 42.8 公斤米扭力，搭配 7 速濕式雙離合自手排變速箱與 4Motion 四輪驅動系統，原廠數據從靜止加速到時速 100 公里僅需 4.9 秒，不過這不是 Tiguan R 的強悍之處。新世代的 4Motion 四輪驅動擁有 R Performance Torque Vectoring 扭力分配系統，再加上可舒適又可運動的 DCC 主動式底盤控制系統，以及 R 專屬的煞車系統，讓這輛車擁有不輸掀背車的戰鬥力。

Tiguan R 動力搭載經典、最新一代的 EA888 EVO4 引擎，2.0 升的排氣量擁有 320 匹最大馬力與 42.8 公斤米扭力。

本次賽道測試同樣是位於臺中麗寶國際賽車場，全長 3.5 公里、擁有 23 個彎道的緊湊路線，為 2021 年度 U-CAR 賽道測試單元使用的標準路線。而測試車手則同樣是由歐洲征戰多年的車手陳意凡來擔綱測試。

測試車手則同樣是由歐洲征戰多年的車手陳意凡來擔綱測試。

賽道測試表現

依據 U-CAR 賽道測試標準，進入賽道前將油箱加滿，並通過麗寶賽車場的噪音規定，於下場前將設定包含空調 24 度、2 段風速、音響系統關閉、開啟小燈，並將胎壓調整到車手建議的前/後均為 28psi（原廠設定為前後 36 psi），當時的環境溫度及濕度，分別為 32.2 度及 55.6%，而下場前的四輪胎紋深度，左前有 6.0 mm、右前 6.0 mm、左後 6.6 mm、右後 6.5 mm，最終在賽道內累積了 21 公里的測試里程。

Tiguan R 原廠配胎為 Hankook Ventus S1 Evo3 SUV。

經過 5 圈的測時後，透過車上所安裝的 Qstarz 極速計時器，Tiguan R 最終做出 2 分 04 秒 728 的單圈成績，最高速度出現在直線底，煞車前可達每小時 165.9 公里，不僅僅是因為 320 匹馬力的緣故，而是整個懸吊、煞車等設定都能夠輕易發揮出高速。

不僅僅是因為 320 匹馬力的緣故，而是整個懸吊、煞車等設定都能夠輕易發揮出高速。

陳意凡在開完之後表示，Tiguan R 的動力非常紮實，加速時甚至可以感覺得到貼背感，不過由於變速箱仍然是民用車設計，頓挫感不會很重，但是會稍微需要等一下。轉彎的時候會動態模糊一點，但是不會側傾很多，也沒有轉向不足，方向盤帶下去前輪就會跟著一起過去，後輪擺正的速度也不慢，連續彎左右動態也不像休旅，因為側傾不會很多，所以不需要等待，入彎的時候稍微帶一下煞車就能讓車子轉進去，比較更像開掀背車的感覺。最讓他訝異的是煞車，雖然車子滿重的，不過煞車並不會衰退的很嚴重，可以在麗寶同時也相當炎熱的天氣下連續衝刺 3～4 圈，整體超乎他的想像，是非常容易上手的車。

因為側傾不會很多，所以不需要等待，入彎的時候稍微帶一下煞車就能讓車子轉進去，比較更像開掀背車的感覺。

Tiguan R 身兼休旅車與性能車，擁有休旅車的空間、舒適性、安全性，但是在賽道上未經改裝的情況下，又能跑出不輸 400 匹馬力以上高性能轎車的成績，確實相當良好的融合了這兩者的身分。