1.曲軸不必浸在機油中, 不第擔心曲軸會因機油所造成的阻力,
故同樣條件乾式比濕式可多15匹馬力

<img src="http://home.pchome.com.tw/togo/peter4410/4stageschem.gif"

triton (triton) 於 2003/05/25 1:24 回應

這樣的設計, 主要是在高速轉彎時, 不會造成機油都集中在某一邊的狀況。
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以前看'衛視'轉播的F1比賽,也聽說過這樣的論點...,應該沒錯...
不然誰會捨近求遠,用乾式的...

■.這是一篇在汽車雜誌上看到的SX-8000引擎保護劑的廣告說明。

每天早晨冷車發動引擎的時候，對引擎的傷害是最為嚴重的。因為此時，引擎大部份零件表面，特別是上氣缸，完全沒有機油，引擎發動時，「機油泵」才開始將機油由下往上打。

因此，佔引擎劣化因素的80%，就是在每次冷車起動時所造成的。每發動一次的磨耗量，相當於行駛〔東京→大阪〕間約600km的磨耗相同(資料來自日本)。因此，「發動」是引擎「磨耗」、「性能衰退」最嚴重的原因。

如果上面所討論的「乾式油底殼」系統，能夠在引擎不發動的狀態下，仍舊對引擎整體的潤滑系統的「油壓」保持在「持壓狀態」，那對「冷車起動」引擎之嚴重磨耗而言，將可以得到重大的改善，這也將會是「乾式油底殼」系統的重大優點之一。

乾式油底殼?...呵呵

一等兵兄,你是不是看了頭文字D漫畫裡面說到86換引擎後是使用乾式油底殼,才問這問題吧?!

其實，也不能怪ㄚ達兄啦......
ㄚ達兄的資訊，想必是來自雜誌的報導吧？
因為小弟從前曾在某汽車雜誌上，看到一模一樣的說法；
而當時小弟也曾同樣地被誤導！
唉，那些沒水準的爛雜誌………

每天早晨冷車發動引擎的時候，對引擎的傷害是最為嚴重的。因為此時，引擎大部份零件表面，特別是上氣缸，完全沒有機油，引擎發動時，「機油泵」才開始將機油由下往上打。

因此，佔引擎劣化因素的80%，就是在每次冷車起動時所造成的。每發動一次的磨耗量，相當於行駛〔東京→大阪〕間約600km的磨耗相同(資料來自日本)。因此，「發動」是引擎「磨耗」、「性能衰退」最嚴重的原因。

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生意人為了賺錢,什麼話都敢說...
冷車啟動,若真的像他所說的,那樣可怕...,乾脆別關引擎...

不~我是看ㄌlamborghini發表ㄉ新車上有這項裝置所以好奇問ㄌ一下
頭文字d裡我倒是沒注意到他有用乾式油底殼

Lamborghini Gallardo