全球首款量產純電動車明年引入中國

2010-07-15 07:51 來源：經濟參考報 作者：吳華國

日前，在北美頂級車展中首次亮相的日產Leaf電動汽車，一舉奪得年度概念車獎、最佳生產前景獎等獎項。日產汽車權威人士此間還披露，作為全球首款量產純電動車，日產Leaf將於2011年引入中國。

　　專家認為，日產Leaf是全球首款大規模生產且價位適中的純電動汽車。它將有望改變未來幾年成千上萬人的駕駛習慣，並加快大眾市場對電動汽車的接受速度，推動汽車快速邁入零排放時代。

　　日產Leaf外觀靈巧，內飾清爽，科技感十足。由於它完全依靠電機、電池行駛，二氧化碳和尾氣排放為零。其層疊式緊湊型鋰電子電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，驅動前輪的電動機輸出功率為80千瓦，扭矩峰值為280牛‧米。

　　電動汽車的充電及續航能力一直是影響消費者購買的重要因素。日產Leaf依賴其獨有的製動系統和創新型鋰電子電池相結合，使其僅需10分鐘的快速充電，就可行駛50公里，而其快速充電器可在30分鐘內為電池充電80%。在完全充電的情況下，日產Leaf則可以實現160公里以上的巡航裡程。此外，更為便捷的是車主可在家裡就能對其進行充電。

　　由於電動車無發動機噪音，車輛行進間行人難以察覺。而首批量產的Leaf將標配一套“行人靠近警示”系統，這套系統能主動發出行人容易識別的聲音以提醒車輛的靠近，而駕駛員和車內乘客卻不會受到干擾。

　　分析人士認為，Leaf代表了日產汽車在新能源領域數十年投入和研發的最高水準。真正零排放的動力總成和車型平台、經濟的量產售價、全球領先的巡航裡程、先進的智能行駛輔助系統等，將使日產Leaf在全球低碳背景下成為一款既可愛、又可用的純電動汽車。

　　統計數據顯示，日產Leaf在美國和日本汽車市場的預訂量已有近兩萬台，超過了日產2010年的計劃產量。

　　在我國，低碳燃料標準制定已全面啟動，新能源汽車“上路”已為期不遠。東風日產副總經理任勇說，2011年日產Leaf將以進口方式引入中國。屆時廣大中國消費者可以切身體驗到日產Leaf帶來的低碳環保生活方式。

http://news.xinmin.cn/domestic/gnkb/2010/07/15/5783824.html

汽車傳媒大會 48項電動車標準未來兩年發布

　www.cnfol.com　2010年07月16日 09:14　
　　7月8日,首屆中國汽車傳媒大會暨“新動2010中國新能源汽車盛典”在上海嘉定舉行,與會業內人士再次聚焦中國如何發展新能源汽車話題。據中國汽車技術研究中心主任趙航透露,未來兩年將有48項新的電動車標準發布實施。

　　趙航表示,我國電動汽車標準已經完成了42項,予以發布,未來兩年也將有48項新的電動車標準發布實施。而中國的汽車排放控制和節能降耗技術得到了快速發展。目前按照新標準要求,今年7月1日應該實施機動車國Ⅳ排放標準。而有關部門現在正在著手制定國Ⅴ的標準,計劃2012年全面實施。

　　汽車業人士在論壇上表示,國Ⅴ標準實施時間表的確定,給予汽車製造企業很大的壓力,排放控制升級的時間非常緊迫。據記者了解,目前廣州地區已有九成多的車型都能夠達到國IV標準,但能達到歐Ⅴ標準的則屈指可數。

　　發展新能源汽車正成為當前中國汽車業的焦點話題。原國家機械工業局局長邵奇惠對企業投資和政策鼓勵表示肯定。他認為,中國應該在這一輪汽車工業轉型中抓住機遇,憑藉在新能源領域的突破,早日跨入汽車強國。

　　中國汽車工程學會常務副理事長付于武認為,中國新能源汽車的發展,一定要適應中國的國情。中國區域差異化之大是歐、美、日任何一個發達國家所沒有經歷過的,這就決定了汽車發展的路線必須要適應市場,要多元化、多樣化。

http://auto.cnfol.com/100716/169,1691,8034614,00.shtml

分析 鋰電池若成未來石油 恐有短缺之虞？專家：空穴來風
刊登日期：2010/7/15 資料來源：CTS



Shai Agassi 腦海中構築的世界是這樣的：電動車的電池可置換，換電池的地點則是他開設的未來「加油站」。然而電池需要鋰，因此有些人質疑，若未來社會對電池的依賴與日俱增，鋰供應將吃緊。

《Fortune》報導，媒體圈議論紛紛，認為汽車產業從依靠石油到仰賴鋰，只不過換成另一個有限資源消耗殆盡。而美國出兵阿富汗的真正原因，也是要確保強鹼金屬的供應無虞。此外，對電動車心存疑慮的人，則懷疑是否有足夠的鋰來支撐電動車的變革。

想當然爾， Agassi 並不這麼想。

身為企業「更好的地方」的創辦人兼執行長的他說：「上述懷疑論是原油業者編織出來的。」

根據美國地質調查協會最新數據指出，現在製造商的供應量，足以提供未來 10 年電動車所需的鋰。在那之後，業界的角力點可能不是在於挖掘鋰，而是看誰能回收它。

以現在的角度看，回收鋰不符合經濟效益，採礦業開採的量超出需求甚多。鋰現在多用於筆電電池、手機或其他無線裝置，但在汽車上的應用仍不廣泛。而上述商品在 2009 年時銷量皆大幅下滑，更使得鋰供過於求。

要扭轉這種情況，只有靠電動車的大舉流行提振需求了，而 Agassi 想成為這波電動車浪潮的幕後推手。它的公司「更好的地方」(Better Place)，本著製造商不需要等到電池科技進步再大舉推出電動車的原則，希望藉由替換全新電池的發想，來取代現有加油站的功能。

「更好的地方」與法國的雷諾及中國的奇瑞合作製造電動車。今年該公司亦在東京展示了電池交換站及電動計程車，展現了這套系統的可行性。Agassi 表示，明年以色列將會有全套系統上路，也將與雷諾合作，在 2011 年到 2015年間於丹麥及以色列生產 10 萬輛電動車。他也計畫在澳洲及夏威夷建構電動網絡。

Agassi 目標遠大，前途仍有許多困難橫亙在前。石油基礎建設花了百年才走到現在地步，要電動車花十年便追上難度可見一斑。不過，鋰的蘊含量並不是阻礙。

2009 年，美國的鋰蘊藏量為250萬噸，其他國家的蘊藏量估計為2300萬公噸，而製作汽車電池所需的鋰量為 15 公斤以下。

美國地質調查協會鋰商品專家 Brian Jaskula 表示，現在礦業的鋰產能僅在 60%，若需求提高，也將有能力擴產。

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玻利維亞及阿富汗蘊藏著豐富的鋰的消息傳出，媒體界一陣騷動。但從此二國家的政經情勢來看，外國礦商很難開採。玻利維亞總統 Evo Morales 不肯出售該國的鋰，而阿富汗仍過於危險。但這些問題，只有鋰的發展一如石油，成為人類不可或缺的商品才會發生。

首先，對於鋰的需求不是太高，使其價值無法提升。就算電動車起飛，現有的蘊藏量也足夠因應，不必動用到上述兩國家的資源，且這還未考慮未來鋰電池或許將變得更有效率。

Agassi 指出：「每過 5 年，製作同樣的電池的鋰用量只需原來的一半，就算我們持續使用同樣科技，還是能夠做出 30 億個電池，足夠兩個世紀的汽車使用，因此鋰的蘊含量不是問題。」

此外，鋰不像汽油，在提供能源的過程中不會產生化學變化，因此它可回收。但目前僅有一家公司 Toxco 在做這件事，因為儲存鋰的花費高過開採它。美國能源部則補助 Toxco 9500 萬美元，盼能提振其回收能力。

Jaskula 指出，若電動車起飛，將有越來越多的廠商跨足回收的市場，同樣的情形也將發生在另一個更珍貴的金屬鈷上。

這可能意味著，未來在鋰的世界裡，最善於回收的公司將有著最大的權力，但前提在於電動車的發展順利，且科學家在未來的 30-40 年間沒有找到更好的金屬。

河南電動汽車產業要“彎路超車”
　www.cnfol.com　2010年07月16日 10:18　東方今報　
　　
“孩子的玩具車沒電了，我們第一個想到的解決辦法是換電池，而不是想辦法改造電池。這麼簡單的方式為什麼不能用在電動汽車上呢？”

　　昨日，在河南電動汽車產業聯盟第三次會議上，清華大學政治經濟研究中心教授韓建方，寫下萬言書，建議河南利用現有的電池技術，在缺乏國家扶持的劣勢下，讓電動汽車“彎路超車”。 □今報記者 肖芳

　　●發展電動汽車，河南處劣勢

　　記者：河南的電動汽車在全國處在怎樣的地位？

　　韓建方：河南的電動汽車產業基礎雄厚，研發能力和技術水準都處在全國的前列，但在國家產業佈局中的地位並無優勢可言。

　　在國家佈局中，根本就沒有將河南省列入發展電動汽車的重點地區，第一批“十城千輛”試點城市就沒有河南的城市。經過多方面努力，鄭州雖然被批准成為第二批“十城千輛”試點城市，但最近公布的對私人用戶進行補貼試點城市還是沒有鄭州。

　　河南的汽車企業總體實力偏弱，不僅無法和國家定點的四大四小汽車龍頭企業相比拼，就連汽車工業次發達的十幾個年產量超30萬輛的省市中，也沒有河南的影子。在中部六省中，河南汽車產品的產量和銷售額都位列倒數第二，只比倒數第一的山西省略多。更嚴重的是，到目前為止，河南還沒有一家年產銷量超過10萬輛的汽車企業。

　　●商業化的三大障礙是謊言

　　記者：長期以來，國內外專家都認為，電動汽車商業化存在著三大障礙：一是電池製造成本偏高，二是電池組循環壽命過低，三是充電不方便。是不是說，誰先突破這三道屏障，誰就能率先實現電動汽車商業化？

　　韓建方：所謂三大技術難題是一個徹頭徹尾的謊言！首先，動力電池的預期生產成本並不高，之所以市場價格偏高，最重要的原因是沒有達到經濟批量！日本的電池專家都認為：大批量投產後，磷酸鐵鋰電池的價格將下降九成！

　　其次，在現有技術條件下，事實上存在著大幅度提高電池循環壽命的操作空間！關鍵是採用什麼方法對電池進行管理。經過測算，動力電池必須達到千次以上的循環壽命，才能符合電動汽車商業化的要求。

　　在我們的調查中發現，在現有技術條件和室內工況下，單體電池的循環壽命可以達到7000次，如果以3000次作為優良品的指標，產品的優良品率可達95 。這就意味著，現有電池製造技術已經具備了電池組千次壽命的基礎條件，之所以電池組在車載工況下壽命驟減，是因為電池會在使用過程中出現隨機性個體差異。

　　再次，關於充電的方便性，只要採取更換電池的方法，電動汽車的能源補充所需時間不會超過10分鐘。

　　●創立全新電動汽車商業模式

　　記者：實現電動汽車商業化應該怎樣進行？

　　韓建方：創立全新商業模式，讓電動汽車在充電運營商提供的平台上運行。

　　這種商業模式包括：

　　汽車製造企業只向用戶提供不含電池、但可迅速安裝和更換電池的裸車，使汽車企業可以專心致志從事車輛的研發和製造，使車輛製造成本降低到比燃油汽車更低的程度。

由充電運營商向車主提供電池的租賃和充電服務，但只收取保證電池安全的付息式押金(或不收押金)，使車主不會因為交付押金而損失利息，由銀行提供電池押金貸款，利息由充電運營商承擔。使車主獲得比燃油汽車更低廉的車輛購買價格。

　　充電運營商在所服務的城市為車主提供高密度的充電站，由於此類充電站點不存在加油站所忌諱的安全隱患，可以 設在普通的平房中，因此，更容易實現充電站點的高密度化，使車主享受到便利店式的快捷服務。

　　用戶需要補充能源時，只要將車輛開到充電站點，服務人員就可以通過快速更換電池的方法為車主提供充電服務，由於全部採用高效率的專用設備和工具，更換電池的時間不會超過10分鐘。

　　充電運營商不僅承擔為車主提供電池租賃、充電、更換電池的服務，更重要的是它還承擔了電池維護功能。通過專家型的電池維護，可使電池組的循環壽命提高到1000次以上，完全可以滿足商業化的要求。

　　因此，這個全新的商業模式已經具備了將電動汽車推進到不依賴政府補貼，就可以佔領市場的製高點了。

　　●整合全省優勢資源進行攻關

　　記者：結合目前狀況，您覺得河南應該怎麼做？

　　韓建方：要想實現我省在電動汽車產業異軍突起的戰略目標，靠現有企業單打獨鬥、盲目衝擊是絕對辦不到的，只有一個辦法能夠實現目標，這個辦法就是：以省政府為核心，制定和實施河南省電動汽車崛起工程，建立起在全省範圍內對優勢資源進行整合的攻關機制，只有這樣才能確保目標的實現。

　　經測算，1500萬元就可以讓30輛人工維護電動計程車在鄭州和新鄉兩地滿街跑，並且配備5個充電站，實現完全商業化的運行指標，為大規模商業化操練出成熟的操作模式：達到可以拷貝的出租型裸車售價10萬元、電池租金和押金全免、日常充電費低於百公里40元、換電池時間為10分鐘的完全商業化指標。

http://auto.cnfol.com/100716/169,1691,8035340,00.shtml

安全第一？中國C-NCAP實車撞擊新標準將在三年內上路！


AUTONET記者：盧佛青(07/16/2010)


由於歐盟EuroNCAP已經宣布，2011年起將導入更為嚴格的實車安全碰撞標準，而且中國C-NCAP也將計畫跟進，根據最新消息指出，最快在2013年以前中國C-NCAP也將導入全新的實車撞擊安全標準。

日前，位於天津的中國汽車技術研究中心剛剛發布2010年度C-NCAP第二批汽車安全碰撞結果，報告中的七款新車，包括東風日產軒逸、一汽奔騰B50、北京現代HYUNDAI i30均為四星評等，另外包括東風悅達起亞福瑞迪KIA Forte、上汽榮威ROEWE 350、一汽大眾高爾夫VW Golf、東風雪鐵龍CITROEN C5為五星級安全評等車型。

日前公布測試結果的這七款新車，均依照中國C-NCAP在2009年公布的安全標準為基礎進行測試，再分別根據C-NCAP試驗規程進行三項實車碰撞試驗及評分。

累積中國C-NCAP累計評價車型已達104個，購買測試用車總數達312輛。

而中國C-NCAP汽車安全碰撞標準將進一步提升，經過改革的C-NCAP總體規劃方案，最快將於2012年正式發布，並且於2013年正式實施，而中國C-NCAP管理中心已經在研究包括增加後座乘員、後方追撞乘員甩鞭效應、行人保護試驗與幼童座椅單獨評價等等，以及對部分項目碰撞試驗速度進行適當提高等多方面的可行性，對於主動安全配置的鼓勵加分，中國C-NCAP表示若條件成熟，預計最早可以在2012年度開始實施部分新增項目。
http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2010/7/b0070310.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/7/b0070310+/news/2010/7/16+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

奧巴馬主打低碳牌 “推銷”雪佛蘭Volt

2010年7月15日，美國總統奧巴馬在訪問密歇根州Compact Power電池工廠時，饒有興致地坐進通用汽車雪佛蘭Volt[綜述 圖片 論壇]電動車中，親自體驗這輛重新定義汽車DNA的革新性電動車。Compact Power的母公司LG化學公司正是雪佛蘭Volt上搭載的鋰離子電池堆的全球供應商。通用汽車於近期宣布，雪佛蘭Volt上搭載的鋰電池堆將享有8年/16萬公里的質保服務。



美國總統奧巴馬親自坐進雪佛蘭Volt電動車中體驗




美國總統奧巴馬近距離觀察雪佛蘭Volt電動車


雪佛蘭Volt電動車可以通過電力來全時、全速驅動車輛。當行駛裡程小于60公里時，Volt電動車完全只依靠一個車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅動。 當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，Volt將自動轉為增程型電力驅動行駛模式。在這種模式下，車載發動發電機將開始工作發電，為Volt繼續提供電能，從而實現高達480公里的續駛能力。與傳統的純電池電動汽車不同的是，Volt電動車徹底消除了人們對行駛距離的顧慮，它可以使駕駛者完全不用擔心由於電池電量耗盡而進退兩難所帶來的尷尬。



美國總統奧巴馬在密歇根州參加Compact Power公司新電池工廠動工儀式後，與密歇根州Holland市市長Kurt Dykstra(中)和密歇根州州長Jennifer Granholm(右)一起談論雪佛蘭Volt電動車。

美國總統奧巴馬曾在其競選時就著重強調了他的“綠色能源計劃”。他表示，政府向風力發電和智能電網等諸多領域投入巨資恰恰是促使美國經濟復甦所必須的。

為了引領美國經濟走出危機，化危機為機遇，創造新的經濟增長點，奧巴馬發起了美國史無前例的清潔能源復甦戰略。奧巴馬新能源計劃的主要部分是：未來的10年中投資1500億美元開發新的清潔能源，創造500萬個新的就業機會；到2012年使美國的電力有10%來自可再生能源，到2050年有25%來自可再生能源。

美國聯邦政府承諾投入160億美元，用于能夠改革交通運輸業的項目，包括插電式混合動力車、全電動汽車以及為新型汽車提供電力的基礎設施和新型清潔燃料。美國政府提出的目標是，到2015年，電動汽車生產廠要達到3家，有30家新型電池和其他電動汽車製造廠全部投入運營，並具備足夠的先進電池生產能力，以便每年為50萬輛插電式混合動力車提供動力。

http://auto.ifeng.com/news/internationalindustry/20100716/373553.shtml

張小虞:新能源並非不重視混合動力技術


2010年07月16日14:07

　　
2010中國（長春）國際汽車論壇暨中國汽車工程學會年會上，中國機械工程協會副會長張小虞在接受網易汽車專訪時對新能源技術普及以及自主品牌發展的作出了一輪新的詮釋。

張小虞表示，對於國家剛剛下達的新能源補貼政策將主要的補貼集中在電動車而非混合動力車，主要還是由於電動車的技術含量高，成本昂貴。加上其需要的附加成本、設施的要求也比較高，對於百姓而言是一個很大的負擔。儘管混合動力車型目前是較為普及的節能車型，但由於其不涉及與電動車相提並論的附加設施，因此在優惠幅度上有所區別。“但這不代表國家不支持混合動力的發展，混合動力是新能源的前奏，是過渡時期的產品，但是我們的主力還是要往電動車方面前進。”張小虞說。

　　“現在國家的政策已經出台了，看看吧，看看能夠發展成什麼樣子。”對於新政策頒佈後的成效，張小虞有信心能夠達成一定的目標，但這個過程肯定是充滿艱辛和反覆的。

　　隨著汽車市場的不斷成熟和發展、市場需求的不斷變化，市場換技術的命題已經遭到質疑。在這個環境下，中國汽車產業到底該往那個方向發展？對此，張小虞表示一定要強調自主創新。雖然中國汽車行業起步晚、發展慢，但在目前累計量已經成熟的情況下，必須要強調自主創新，這才是未來中國汽車產業做大做強的根本前提。

【作者：周維維 來源：網易】 (責任編輯：王雅南)

http://auto.hexun.com/2010-07-16/124276578.html

工商時報 A2/財經要聞 2010/07/16
中鋼砸100億 擴產電磁鋼片 今董事會可望通過，並成立節能減碳委員會，鄒若齊親任主委，達成零排放目標

【記者林憲祥／高雄報導】
　　因應全球推動節能減碳的大趨勢，中鋼帶頭做好「節能減碳」工作，計劃大舉斥資百億元以上，興建高效能、具省電效果的第三條電磁鋼片新產線。這項投資案，可望在今(16)日召開的董事會中討論通過，這也是中鋼董事長鄒若齊上任後，所推動的第一宗重大投資案。
　　今天中鋼董事會同時也將通過成立「公司級的節能減碳委員會」，由鄒若齊擔任主任委員、總經理歐朝華和執行副總經理鍾樂民分別擔任副主任委員，各部門副總及關係企業總經理擔任委員，期望能集中力量，把節能環保做好，達到零排放的最高目標。
　　中鋼執行副總經理鍾樂民表示，中鋼的這項重大投資案，是為了發展高品級的矽鋼片(俗稱的電磁鋼片)。
　　中鋼目前擁有2條電磁鋼片產線，單季產能在14至15萬公噸，即年產量近60萬公噸左右，主要用於冷氣機、冰箱等家電產品的馬達上，少部份用在機械、汽車等馬達用途上，並供應下游包括大同、東元等主要廠商。
　　中鋼鑑於全球掀起的「節能減碳」與「綠能產業」推動熱潮，及看好未來電動汽車和風力發電等廣大市場商機，在新任董事長鄒若齊的帶領下，決定加速推動產品升級，並鎖定高效率、省電、節能減碳效果佳及未來市場需求大的馬達用鋼發展。
　　為此，中鋼決定斥資百億元以上，選在目前中鋼構廠址，興建年產量在15至20萬公噸的第三條電磁鋼片新產線，及加速其它產線汰舊換新，待中鋼構搬移到高雄縣後，即可動工興建。
　　至於中鋼將成立的公司級「節能減碳委員會」，鍾樂民表示，未來將會參考國外的廠商和法令，在設備更新、空氣、水及廢棄物等排放上，提出較具體的改善方案，希望未來能夠達到零排放的最高目標，作為企業的表率。
　　鍾樂民並指出，中鋼邀請前任環保署長張祖恩擔任獨立董事、和前任華新麗華總經理程一麟擔任監察人，目的就在協助中鋼做好節能減碳的工作。

	回應 enbanc (en banc) 所寫
	不曉得7-11 會想衝這塊嗎？

大型量販店可能比較有興趣。

首部智慧電動車掛牌 吳揆：重要里程碑

更新日期:2010/07/17 14:45 歐陽夢萍
台灣自製的智慧型電動汽車通過政府相關安全檢驗，行政院長吳敦義今天(17日)特地到研發生產的裕隆集團參加掛牌儀式。吳敦義指出，這是國人研發電動汽車的重要里程碑，政府將全力配合發展電動運輸工具，推動節能的潮流。


由台灣自製的第一部智慧型電動車17日上午舉辦掛牌認證儀式，行政院長吳敦義受邀參加並致詞。吳敦義指出，他曾3度試乘這部智慧型電動車，不管速度、平穩度都很理想，在轉彎及上下坡時也感覺舒適，如今這項研發成果已經獲得各項檢驗並正式掛牌，成為台灣發展電動車的重要里程碑。吳敦義：『(原音)這不但是裕隆集團精心製作，也是第一部由國人、我國企業研發創新而成的智慧型電動車，這是我國發展電動車的重要里程碑。』


吳敦義指出，政府已經將智慧電動車列為重要的新興產業之一，未來一定會在法規及政策上全力協助，在安全、舒適、便利且符合節能潮流的前提下推動這項產業。


台北縣政府則表示，經濟部規劃將在未來3年，投入新台幣22億元，完成智慧電動汽車的示範運行。由裕隆集團與北縣府合作進行的「智慧電動車先導運行專案」，在等貨物稅條例修正過關後就可上路。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100717/58/29fe4.html

Toyota將在2012年再推3款環保車

Toyota（豐田）官方再次向大家證實，在其2012年的行事曆中，至少有3款新型環保車將會投入量產，包括有我們去年曾看到基於IQ車型打造的FT-EV概念電動車的量產版本，還有Prius PHEV（Plug-in Hybrid EV）版，以及傳言很久的Prius車系下一代車型。

FT-EV概念車早在2009年底特律車展就已亮相過，而在Toyota官方2012年的量產時程當中，將有可能是首部與大家見面的車款，屆時也將會是Toyota旗下量產的第一款全電動車。值得一提的是，這款量產的全電動車採用的將會是Panasonic研發的大型鋰電池技術，而不是採用日前才與Toyota合作的另一家電動車廠Tesla（特斯拉）的電池技術。

接著這輛全電動車亮相的可能就是Prius PHEV，其實增加Plug-in功能的Prius在Toyota內部早已研發完成，目前正由工程團隊緊鑼密鼓的測試當中，但因為有了三代Prius的教訓，這輛史上最熱賣Hybrid的新一代PHEV版本，Toyota當然希望以最完美的面貌再與大家見面。


最後就是傳言不斷的Prius車系下一代車型，但到目前為止，Toyota官方仍然未鬆口會採用何種車型，雖然我們曾經報導過明年會推出Alpha的消息，但看來應該只是傳言了，究～竟～Prius家庭新成員會是何種樣貌，讓我們繼續看下去...（遠目）

http://chinese.autoblog.com/2010/07/17/toyota-in-2012-bev-phev-and-prius-family/

中國能源巨頭 爭相布局充電網路

【聯合報╱記者汪莉絹／即時報導】 2010.07.19 03:17 am


中國的能源巨頭們正以前所未有的速度，加緊對電動車充電網路的布局。中國國家電網計畫，今年在中國27個城市完成75座公用充電站，6209台交流充電樁及部分電池更換站，到2015年使電動汽車充電站規模達到4000座。

南方電網也不甘於後，計畫2015年前在深圳興建250個充電站，1萬2500個充電樁。中石化則表示，將以北京為切入點進入電動汽車充電站市場；由中海油與中國普天合作成立的普天海油公司近日也宣布，進軍電動汽車能源供給市場，並著手開展建設全中國的基礎設施網路戰略規劃。

根據中國對新能源汽車的規劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。而作為配套設施，充電站的建設是新能源汽車推廣的絕對基礎。

為加速以電動車為代表的新能源車走向市場，繼今年六月一日四部委聯合頒布「個人購買新能源汽車補貼政策」後，醞釀已久的「節能與新能源汽車產業發展規劃」也將於本月內上報國務院。一系列政策規劃顯示，在節能與新能源汽車的技術路線方面，中國政府將選擇以純電動汽車為主的戰略趨勢。

儘管有很大市場潛力，但專家認為，以電動車為代表的新能源汽車真正實現上路還需突破價格、技術和充電等多方面的瓶頸。

此外，中國確定充電站建設的標準最快也要到年底，而國際標準則要等到2012年才能出爐。

就目前來看，充電產業存在一定風險，各能源公司在充電建設上大規模地投資，有可能最終因電動車普及不夠，而在相當長一段時間內難以見利。


【2010/07/18 聯合報】

http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/5732283.shtml

歐盟將於明年中期推出電動汽車充電設施標準

2010-07-19 09:21:07　來源: 南方都市報(廣州)　南方都市報7月19日報道


日前召開的歐盟工業部長會議決定，將2011年中期設為提出電動汽車充電標準化解決方案的期限，屆時歐盟標準化部門應解決電動汽車充電設施的標準化問題。歐盟一致認為，讓所有電動汽車在家中或公共充電站都能順利充電非常重要，而有關設備的標準化，是讓消費者接受電動汽車的先決條件，其次才是推動電動汽車市場的發展。

據了解，目前全世界還沒有統一的電動汽車充電標準，美國、日本和歐盟不同廠商各自發展的充電解決方案同時並存。因此，歐盟工業部長會議號召標準化部門，即歐洲標準化委員會和歐洲電氣和電子技術標準化委員會等，應儘早建立一套歐盟範圍內通用的標準。事實上，儘管歐盟27國均支持歐盟委員會此前提出的電動汽車發展戰略，但關於電動汽車的發展，歐盟內部一直存在分歧，日前召開的歐盟工業部長會議同意為充電設施的標準化設定期限，結果令歐洲汽車廠家振奮。

除了充電設施的標準將統一外，歐盟工業部長安東尼奧‧塔加尼還表示稱：“目前歐盟成員國在電動汽車安全法規方面還存在不少分歧。因此在產品上市前，儘快建立統一的電動汽車安全標準。”他指出，此舉不僅可更好地保障駕駛者安全，提升市場信心，而且通過簡化和完善現行電動汽車安全法規，能減少車企成本，鼓勵並促進歐洲電動汽車產業快速發展。

(本文來源：南方都市報 作者：朱中齊)

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上海、長春和杭州購買電動車地方補貼也將出台
2010-07-19 08:56 ：49來源： 南方都市報(廣州)


南方都市報7月19日報道6月初，財政部、科技部、工信部和發改委聯合發布私人購買新能源汽車補貼標準之後，此外，再加上五大試點城市的地方補貼，我國私人對新能源汽車的消費，可望借中央和地方財政的雙重補貼而被迅速撬動。

出台私人購車補貼標準

深圳日前正式公布對私人購買新能源汽車的地方補貼，在國家為插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元、純電動車每輛最高補貼6萬元的基礎上，深圳地方財政將為兩款車分別最高追加3萬元和6萬元補貼。此補貼款項將直接補貼給車企，並由車企在銷售時降價返還給消費者。

深圳還規定，消費者使用電動車，將獲得9000元電力補貼。

深圳啟動私人購買新能源汽車補貼，受益的顯然是本地車企比亞迪，比亞迪已上市的F3DM和E6分別可獲得最高8.9萬元和12.9萬元的補貼。以比亞迪F3D M低碳版豪華型為例，該款車廠家售價16.98萬元，加上國家和地方補貼，消費者的購車款可控制在9萬元以內。

深圳還並非五大城市中首個公布私人購買新能源汽車地方補貼的城市，安徽合肥早在6月底已正式出台私人購買新能源汽車補貼方案。6月27日，合肥市通過《私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，消費者每買一輛新能源汽車，合肥市將在國家補貼之外，再額外補貼1萬元。合肥消費者買一輛新能源汽車，最高可獲得近6萬元補貼。

7月初，合肥市決定將以整車租賃模式為主來撬動新能源汽車市場，具體推廣模式為，成立專門的汽車租賃企業，將車租賃給個人，個人只需交納押金及租金便可以使用車輛。租期5年，租賃期間由專業維修服務機構維保，個人只需將車輛信息反饋給租賃公司即可，租賃期結束後車歸個人所有。

私人消費新能源汽車條件具備

按合肥市新能源汽車發展規劃，現在起三年內，將推廣新能源車輛22500輛，其中純電動轎車14500輛，插電式混合動力轎車8000輛。在電動車充電站方面，合肥市僅今年就將新增2個充電站、500個充電樁。

據深圳市規劃，到2012年年底，深圳市私人購買新能源汽車的數量將力爭達到2.5萬輛，建公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個，社會公共充電站200個和充電樁1萬個，到2015年年時力爭推廣使用的新能源汽車累計達到10萬輛。

私人購買新能源汽車有望迎來第一個消費高峰。

在7月6日深圳召開的私人購買新能源汽車試點會議上，財政部、科技部、工信部和發改委四大部門聽取了上海、長春、深圳、杭州和合肥等5大試點城市實施方案的介紹，新能源汽車廠家產品研發和生產銷售等情況的匯報，並且對私人購買新能源汽車試點進行了部署。

財政部副部長張少春強調，在中央財政補貼的基礎上，五大試點城市對新能源汽車購置要安排一定補貼，並在上牌年檢、停車等方面出台扶持政策。新能源汽車廠家則要讓利銷售，儘快研發適銷對路的車輛，並抓緊建立售後服務、應急處理和電池回收體系，讓消費者願意購買、放心購買。

在新能源汽車的商業推廣模式上，各試點城市和廠家也要探索推行整車租賃、裸車銷售和電池租賃等模式。

電動車成新能源車主流

從現有政策優惠來看，純電動汽車無疑是最大的受益者，工信部副部長苗圩透露， 「新能源汽車產業發展規劃8月底之前報國務院討論，通過以後就可頒佈實施」，我國新能源汽車技術路線，目前基本確定為以電動汽車為主，多種新能源汽車技術路線並存的發展模式。

據南都記者統計，截至上周，工信部發布第215批汽車產品公告，工信部已累計發布新能源汽車產品目錄12批，加上專門為上海世博會發布的一期新能源汽車產品目錄，列入新能源汽車的產品公告共有40餘家企業的近140款車型，其中電動汽車目錄共67款，幾近所有新能源汽車產品公告的一半，其餘還有混合動力車型目錄55款，氫燃料電池車目錄14款。

張少春上周透露，今年中央財政將安排40億元用於支持節能與新能源汽車示範推廣。

而隨著合肥和深圳的地方補貼方案出台實施後，上海、長春和杭州的地方補貼方案，預期也將很快出台。有關專家上周表示，目前私人購買新能源汽車補貼，主要傾斜在插電式混合動力汽車和純電動車上。

除比亞迪之外，奇瑞、長安和吉利等廠家年內都會推出純電動轎車。與首批「節能產品惠民工程」節能汽車產品主要惠及合資品牌不同，私人購買新能源汽車補貼短，將使本土汽車廠家獲益更多。

比亞迪曾表示，年內旗下電動車的銷售將在千輛左右，已上市的眾泰2008年電動版的目標也鎖定在千輛上下，加上其他廠家如奇瑞、長安和吉利等年內上市的電動轎車，有關專家預測，年內真正面向私人消費的電動汽車，銷量將在4000輛左右。

(本文來源：南方都市報作者：朱中齊)

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各國加緊電動車開發 電動車難普及?未必

　2010年07月19日 08:57　廣州日報　陳鑫欣
　　

在對電動何時能普及這個話題上，全球的媒體都愛爭論不休。可是，誰也不是“章魚哥”。可以看到，不論是企業還是民眾，不論是歐美還是亞太，大家都在積極行動，誰也不願意一開始就輸在起跑線上。

　　高效充電裝置3分鐘充50%

　　日本的JFE工程公司日前開發出一款僅用3分鐘便可給電動汽車充電一半的充電裝置。一輛在充滿狀態下可行駛160公里的三菱電動汽車“">i-MiEV”，充電3分鐘後便可行駛80公里。JFE工程公司計劃在2010年度將這款充電裝置投放汽油站和便利店等地，屆時，電動汽車充電難的問題有望得到改善。

　　這款新充電裝置的特點是內置了蓄電池和可釋放出瞬發電力的特殊電池。以往的裝置需要通過電線逐步將電力注入車載電池，JFE工程的新裝置則可夜間提前儲電，充電時可迅速將電力充滿車載電池。此外，這款新充電裝置的成本也很低。以往的裝置必需使用變壓設備，價格近1千萬日元(約合人民幣77萬元)，新充電裝置則成本較低，設備投資控制在600萬日元左右。

　　民調：四分之三德國人願購電動車

　　雖然本田社長認為電動車普及時代還遠未到成熟的時候，但民眾的呼聲很高。據德國媒體報道，德汽車俱樂部(ADAC)的最新民調顯示，由於石油資源緊缺和油價上漲，四分之三德國人表示願購電動汽車，近90%的德國司機對電動汽車評價積極，他們只是希望電動汽車售價不要比常規動力汽車太貴。專家預計，至2020年，全球電動汽車和混合動力汽車市場佔有率將在5%至10%之間。此外，ADAC同時呼籲汽車製造商不要忽視對常規動力汽車的研發和創新，因為在降低燃油發動機耗能方面仍有潛力可挖。

　　吸金：新能源車將吸440億美元

　　日前，全球知名諮詢機構德勤發布分析稱，全球已有近440億美元經濟刺激資金和其他獎勵計劃投向新能源汽車開發，目前美國的新能源汽車刺激計劃領先其他國家，預計將投入274億美元資金於電動汽車等替代燃料技術。

　　儘管目前混合動力和電動汽車僅佔全球已使用汽車總量的很小部分，但據德勤全球製造行業小組估計，到2020年年底，電動汽車和其他“綠色”汽車在發達國家市場的銷量將達到全球總銷量的三分之一，而在新興市場城市地區的銷量則有望達到全球總銷量的20%。

　　據德勤統計，全球至少有13個市場推出經濟刺激方案與其他政府項目鼓勵發展新能源汽車。美國、澳大利亞、中國和法國等一些國家正將投資集中轉向研發項目。

　　企業間合作更緊密

　　作為汽車企業，單憑一己之力已經很難在電動車領域有所作為，協作顯得特別重要。

　　近日，豐田汽車和特斯拉電動車簽署了聯合開發電動車諒解備忘錄。根據該備忘錄，特斯拉將在2010年7月底為豐田提供兩款電動原型車。

據悉，這將是兩款在豐田汽車車身加上特斯拉電動傳動系統的原型車，有消息稱這兩款原型車為豐田RAV4(報價 圖片 參數)和雷克薩斯RX(報價 圖片 參數)交叉車型，但目前尚未得到官方確認。除了豐田之外，特斯拉還向戴姆勒提供電池組，以生產電動版Smart車型。

　　此外，三菱汽車近日表示，鑒于電動車和插入式混合動力車佔整體銷量的比例會繼續上升，三菱汽車公司正在考慮增加車用電池供應商。三菱目前正在和若干家電池廠商，包括東芝，為實現此計劃進行談判和調研。但是，總部位於日本東京、向三菱提供鋰離子電池的湯淺公司仍然是主要的供應商。到2020年，三菱汽車計劃把電動車和插入式混合動力車佔三菱所有汽車銷量的比例提高至20%。

　　整車廠商在努力，零部件廠商也不能落後。博世已經計劃每年投資至少5億多美元來開發電動汽車的零部件。根據博世保守估計，到2020年他們將能夠獲得電動汽車市場3%的份額。

　　政府：美國做得最積極

　　全球政府都對新能源汽車的研發有著或多或少的鼓勵政策，尤其以美國為盛。據悉，美國總統奧巴馬於7月14日抵達密歇根州，進一步推動為電動車及充電站的發展而推出的經濟復甦刺激政策。美國能源部於7月14日發布了一份報告，闡明政府去年推行的刺激政策迅速提高了電動車及電池生產工藝。

　　在去年美國政府進行撥款之前，續航裡程達100英里的電池花費為3.3萬美元。當前，同樣的電池僅花費1.6萬美元。預計到2013年底，電池花費將降至1萬美元。美國政府刺激基金同樣用于建設電動車充電站。預計到2012年，美國充電站數量將從現有的500座增加至2萬座。

http://auto.cnfol.com/100719/169,1684,8044355,00.shtml

與美國公司合作 奇瑞將推出純電動汽車

近日從奇瑞汽車內部了解到，奇瑞攜手電動汽車基礎設施提供商??美國better-place公司，正加速推進量產型可換電池電動汽車與充電網路的研發。預計可更換電池的奇瑞電動汽車將在2012年面市。

奇瑞公司稱，目前奇瑞已全面掌握世界領先的電池及電池管理系統、電機及電機控制系統、整車控制系統、電動空調、電動轉向等電動汽車核心技術，正實施插電式與換電式“兩條腿走路”的電動汽車發展戰略。今年4月份，奇瑞與美國better-place公司簽署技術合作協議，聯手開發可更換電池的電動汽車，並研究電動汽車充電網路解決方案。

????“雙方攜手研發，將實現電動汽車與充電網路的無縫對接，規避當前的一些電動汽車與充電網路接口無法兼容的局限。”奇瑞有關負責人表示，今後，奇瑞換電式電動汽車用戶只需到電池更換站“租換”電池即可。

http://auto.qingdaonews.com/content/2010-07/19/content_8433741.htm

電動汽車能源供給：慢充為主快充為輔


2010年07月19日 15:10 商用汽車新聞
　　
7月6日，在財政部、科技部、工信部、發改委聯合召開的“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”上，工信部副部長苗圩表示，在新能源汽車產業化的初期，考慮到電池產品的技術性能和新能源汽車的市場性質，建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主，不宜大規模建設集中式快速充電設備。

　　分散式充電並不是之前媒體報道換電池模式。“所謂的分散式充電，是指小區內的家庭充電樁，並不是指電池更換。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目監理專家組組長王秉剛說。

　　業內人士表示，這意味著未來電動汽車的能源供給模式將朝慢充為主、快充為輔的方向發展。

　　三種電動汽車充電模式

　　目前，電動汽車能源供給模式可分為三種類型：慢速充電、快速充電、電池組快速更換。

　　據了解，慢速充電的充電電流相當低，電流大小約為15A，一般充電時間約為5~8小時，有的甚至達到10~20小時。快速充電以較大電流短時間在電動汽車停車的20分鐘至2小時內給電池充電，一般充電電流為150~400A。電池組快速更換是直接更換電動汽車的電池組，需配備專業人員借助專業機械來快速完成電池的更換、充電和維護。

　　在純電動客車領域應用較廣的是電池組快速更換和慢速充電。北京奧運會上使用的純電動公交車和上海世博會的純電動公交車的能源供給，都採用電池組快速更換的模式。據中信國安盟固利公司相關人士介紹，在北京公交電動車充電站內有專門的兩台機械手，為50輛純電動公交車更換電池，一台機械手每10分鐘可以換完一輛車上的10組電池。為了防止換電車輛過多導致的排隊現象，北京公交電動車充電站內還設置了兩台應急充電機，從而使換電與充電兩種模式結合起來。由於電池組快速更換需要大量的儲備電池，以北京公交電動車充電站為例，除了整車上裝載的500組電池，另外還有300組電池，所以導致成本過大。業內專家表示：“北京電動公交車充電站僅僅是短期的形象展示，因為成本太高，不適宜大範圍推廣。”

　　而慢速充電和快速充電離不開電池組和充電設施統一標準。國家電網能源研究院副院長胡兆光說：“目前我國不同城市電動車接口各異，甚至同一個城市國有電網公司與當地私營企業建造的充電站的接口也不同。”

　　胡兆光認為，電動汽車和充電站接口標準是刻不容緩的亟待解決的問題，標準出台越早，對我國實現充電站普及就越有利。目前國家電網和南方電網已經分別制定了相關標準，但雙方的標準尚有區別。因此，儘早佔據技術製高點將引導行業發展。

　　胡兆光說，未來電動汽車充電站的發展趨勢是實現充電快速化、接口標準化、充電智能化、電能轉換高效化、設備集成化。

　　各地嘗試多種模式

　　從目前的情況來看，各示範城市採取不同的充電站建設模式。

　　深圳將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個，其中公交快、慢速充電站各25個。長春的純電動公交車則分步採用充電和換電池業務，下一步包括長春市高新區充電站在內的後續幾座充電站建設，將本著充電和換電池齊頭併進的思路。2010年6月落成的杭州首座全功能電動汽車充電站也採用了充電和換電兩種能源供給模式。

　　杭州在換電模式的推廣上走得相對較早。2009年12月18日，普天海油新能源動力有限公司與眾泰汽車簽訂了戰略合作協議，眾泰汽車在杭州只銷售不帶電池的“裸車”，車主向普天海油租用電池，汽車沒電了就去換電站直接換上充滿電的電池。

　　下一步，杭州市將依託現有綜合體配套的停車場設施，因地製宜建設“微電網、分佈式、綜合化”的可充、可換的全功能充電站，可解決“充電”模式存在的兩個“短板”：一是充電時間長；二是停車環境有限。

　　王秉剛告訴《商用汽車新聞》記者：“在推廣初期，各種充電模式都可以探索。慢充可以利用晚上的時間充電，更易於延長電池使用壽命；換電池可以通過專業的電池進行電池的維護和充電；快充可以實現應急充電。但是未來的方向是慢充電和分散式充電為主，這在業內已經形成共識。”

　　針對新能源客車的充電模式哪種更合適？王秉剛認為，由於公交車本身就有獨立的公交停車站，不需要採用分散式充電，充電模式可以慢充與快充相結合。

　　充電站建設 石化PK電網

　　由於看到了這一商機，國內的能源企業開始將目光投向充電站建設。國家電網公司和南方電網公司已經將電動汽車充電站作為戰略重點，今年在全國大規模布點。國家電網宣布，今年年底前將在全國27個城市開建75座電動車充電站和6209個交流充電樁，這將成為今年新能源汽車市場的一個實質性突破。2009年12月底，由南方電網投資建設的首批2座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳投入使用，其充電容量總計2480千伏安。

　　與此同時，石化巨頭中石化、中海油等也紛紛進軍電動汽車充電站行業，將石化企業現有的加油、加氣站，改建為加油、充電綜合服務站。2009年7月31日，中海油還投資50億元與天津力神合作建設20條動力電池生產線，進入電動汽車的上游產業。

　　2010年2月，中石化集團與北京首科集團宣布，將共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司。為了保障北京市純電動汽車的規模化應用，公司將利用中石化現有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務站，並計劃將這一種綜合運營模式擴展至河北、天津乃至其他地區。

　　事實上，在充電設施建設方面雙方各有優勢，電力企業掌握了電能供給，在源頭上不會受製於人，因此國家電網採用了換電池和充電統一推進的兩種途徑；石化企業擁有網路渠道，因此普天海油通過“以租代售”的換電池服務來提高競爭力。之前由於政府主管部門在充電站和電池更換這兩種模式上並沒有明確表態，因此，兩家企業各自採取了更適合自己的途徑發展。苗圩此次的這番表態或許將促使更換模式趨於統一。

　　作者：李玲

http://auto.sina.com.cn/automobile/2010-07-19/1510627064.shtml

	回應 enbanc (en banc) 所寫
	不曉得7-11 會想衝這塊嗎？

7-11在林口,廣達附近已經有一個加油站了!
我想很快的就會爭取設立充電站!

	回應 xupxup (開車要小心) 所寫
	😆其實我覺得強迫加油站設充電站很蠢耶. 不如鼓勵大賣場,電影院,百貨公司設立充電站.實質又好用😀

+1...在大賣場或是大型停車場設立真的很適合!

北京自主車展 雙環純電動小貴族成焦點


2010北京自主車展仍在繼續。本次展會上雙環汽車帶來的純電動小貴族，成了本次展會上的焦點，受到觀眾和各大新聞媒體的廣泛關注。



雙環小貴族純電動版車型的主要核心零部件??電機驅動系統、控制系統和高效能鋰電電池組，全部由雙環與美方公司聯合開發而成。這套電力系統充滿一次電可跑200公里，該電池充、放滿電共可使用1000次以上，可以跑四年多。另外，電動版小貴族的百公里能耗僅為9元，尾氣達到零排放標準，而熱輻射也比汽油車減少了80%，加速噪音58分貝，比一般汽油車低出15個分貝。電動版小貴族不僅節能減排，其駕乘舒適感也優於一般同級車。


電動小貴族以綠色為主色調，體現了它的低碳環保品質，看起來清新逼人，富有活力，時代感也很強。



雙環電動小貴族15-30分鐘即可充電80%，正常充電時間僅為四小時，續航裡程達到200公里。由於技術先進可靠，成本較高，電動版小貴族的價格有些偏貴，約合人民幣16萬元，待國內補貼政策下來後便可在國內市場普遍推廣。http://auto.hsw.cn/system/2010/07/19/050569796.shtml