能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會正式成立

2010-7-22 14:35:28　 國際電力網　
　　

7月21日，第一屆能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會成立會議在京召開。標準化技術委員會的成立，標誌著電動汽車充電設施的標準化工作正式啟動，標誌著充電設施建設將有了全國的統一技術標準。標準化技術委員會秘書處設在中電聯標準化管理中心，國家能源局為標委會的業務主管單位。





　　中電聯專職副理事長魏昭峰出席會議，來自電動汽車充電設施相關行業協會、電網、設計、施工、製造、科研院所、檢測機構等單位的委員參加了本次會議。會議由中電聯標準化中心許松林主任主持。

　　促進電動汽車產業化是國家發展低碳經濟、落實節能減排政策重要舉措，而電動汽車普及應用的關鍵前提是必須有方便快捷的充電設施和服務，因此，發展充電設施建設對於大規模推廣應用電動汽車，減少汽車尾氣排放，有效緩解城市空氣污染問題，提高電能佔終端能源消費比重，減少石油資源消費，大幅降低國家對石油資源進口的依賴程度都具有戰略意義。

　　目前，充電設施建設正全面展開。國家電網公司已經推廣應用電動車112輛，試點建設充電站點57座。在成都石羊、合肥柳樹塘等11座面向公共服務的標準化電動汽車充換電站已建成投運。中國南方電網公司在深圳、廣州等城市計劃開展充電設施建設，試點建設10座充電站和200多個充電樁。為適應當前電動汽車和充電設施的產業發展形勢需要，現在是到了必須儘快出台電動汽車充電設施標準化的時候了。

　　標準化技術委員會主任委員、中國電力企業聯合會專職副理事長魏昭峰在成立大會上指出，為做好充電設施標準化工作，要重點關注幾個方面，一是電動汽車充電設施的建設必須符合國家和行業標準的相關規定，保證充電設施的有序發展；二是電動汽車充電設施的建設規劃必須與電網建設規劃相協調，確保電網的安全穩定運行；三是電動汽車必須依靠智能電網實施有序充電，為電動汽車提供可靠的電能供給；四是在電動汽車充電設施建設中，必須採取有效的技術措施確保電網的電能質量。

　　電動汽車充電設施標準化技術委員會計劃經過2-3年的時間，初步建立與我國電動汽車推廣應用和智能電網發展相適應的電動汽車充電設施標準體系，制定一批電動汽車充電設施基礎標準、關鍵設備性能和測試方法標準、接口和通信標準、充電站建設技術標準、建設運行管理標準，為我國電動汽車充電設施的建設和運營提供標準支撐，同時積極推進自主創新技術的電動汽車充電設施標準的國際化工作。

　　電動汽車充電設施標準化工作在前一階段已經取得了重要突破，首批三項能源行業標準已經批准發布，三項標準是《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》(NB/T 33001--2010)、《電動汽車交流充電樁技術條件》（NB/T 33002--2010）和《電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議》(NB/T 33003--2010)；工程建設國家標準《電動汽車充電站設計規範》編制工作已經正式啟動；今年還將完成一批新的充電設施標準編制工作。
http://www.in-en.com/power/html/power-1510151014708992.html

橋本泰昭：日產純電動車聆風將為C級車


2010年已過半，日產 首款量產純電動車聆風在全球不同國家的上市準備工作正在進行中。前有混合動力車普銳斯 的大獲成功，對於旗幟鮮明力推純電動車的日產來說，這款車能否再造銷售佳績對其未來的發展走向將有至關重要的影響。

　　因此，日產(中國)投資有限公司董事總經理橋本泰昭在2010年7月21日的媒體說明會上非常詳細的介紹了聆風的多種領先技術優勢，著力說明了電動車的環保性、安全性、智能性，包括真正的零排放、使用可循環材料、動力優於3.5L內燃發動機、低噪聲、警示系統等。
他表示，聆風將是一款C級轎車，而非小型車，設計有8款車型，並且為全新的產品平台。

　　2010年12月聆風將在日本、美國、葡萄牙、荷蘭四國首先上市，2011年2月在英國、愛爾蘭上市。其在中國的上市時間是2011年，首先將在武漢試驗運行25台，用于公用車或關聯企業。為配合運營，武漢市政府則會建成250個普通充電站和2個快速充電站。

　　而根據這25台聆風的運行情況，以及未來的銷售量，日產將會決定何時在中國國產。“銷量不達到年銷5萬輛就無法國產”橋本泰昭說。

　　日產與廣州市政府在2009年12月也簽訂了“共同推進電動汽車產業發展諒解備忘錄”，但相關的協商工作仍在進行當中。

　　據報道，聆風在先期上市的6個國家中的售價已經公布。在日本售價376萬日元，政府補貼77萬日元後，約合23.34萬人民幣。在美國售價為32780美元(約合人民幣22.4萬元)，由於可以享受7500美元的聯邦退稅優惠，因此實際售價為25280美元(約合人民幣17.27萬元)。荷蘭的售價為32839歐元(約合人民幣27.8萬元,這其中已經包括了消費稅,同時還包括了荷蘭政府對車輛登記和道路使用的相關費用。在葡萄牙和愛爾蘭的售價為29955歐元(約合人民幣25.3萬元),其中有大約5000歐元是有政府對零排放車輛消費的鼓勵措施，並不需要繳納道路使用費用。而在英國的售價為23350英鎊(約合人民幣23萬元)。

　　在中國，預計聆風可享受到6萬元的國家補貼。

http://news.mycar168.com/2010/07/176552.html

標致BB1電動車年底量產 擇機進入中國

奔騰B50電動或年內上市 配可充電電池

諜照曝光 日產葉子將推出電動跑車

據海外媒體報道，日產正在考慮製造一款基於全新葉子Leaf電動汽車的電動跑車。日產葉子Leaf電動跑車效果圖也隨之曝光，從商業角度來看，日產走同豐田/雷克薩斯一樣的推出高端混合動力車型的道路是很有道理的，事實上，葉子電動汽車將會在英菲尼迪品牌下擁有一款稍貴的孿生兄弟。一款高端的電動汽車能夠以更高的價格銷售，所得到的盈利可以用來補助諸如葉子電動汽車這種主流的車型。



最大的問題是用什麼平台。梅塞德斯奔馳和奧迪都在開發他們超級跑車的電動版本。日產也可以嘗試開發370Z的電動版，不過這可能會帶來兩種效果。Z是一款相對輕量化的跑車，它那小巧的身軀對於安裝電池來說或許會有一些問題。更有可能的解決方法是用2009英菲尼迪Essence概念車，這款車最初就是以混合動力車的身份亮相的。這款車的身軀更適合電池的安放。第三種可能性也是最好的選擇，那就是基於葉子平台的新車，但是將用電動機來驅動後輪。電動機緊湊的尺寸能夠讓整車佈置比起內燃機引擎車型來說要容易得多，而且其他機械裝置可以保持不變。關於日產葉子電動跑車的消息繼續為您帶來最新消息，盡請期待！

http://auto.hsw.cn/system/2010/07/22/050573262.shtml

發展電動車 開放申請補助

【中央社╱台北22日電】 2010.07.22 06:28 pm


經濟部研擬的「智慧電動車先導運行計畫輔導作業要點」預計26日公告，經濟部工業局官員指出，除企業躍躍欲試，包括新北市、北高、金門縣政府都有興趣申請專案計畫補助。

為落實台灣實現低碳島政策目標，智慧電動車先導運行計畫未來 3年預計投入新台幣22億元，推動智慧電動車進行先導運行，建構智慧電動車良好使用環境。

官員表示，目前是先建立基礎建設，未來 3年為先導運行，專案補助提案對象開放給直轄市政府、縣（市）政府，及國內依法設立公司，提案單位可結合車廠、國營企業或電池營運商等聯合提案。

先導運行專案補助不得超過計畫總經費40%；先期研究補助以200萬元上限，總計3年投入22億元。這項專案補助執行期間自公告日起至民國102年底截止，申請日期不得晚於101年底，提案計畫執行期間最長為2年，不得超過102年底。

官員指出，預計下週一（26日）公告輔導作業要點，自公告日起開始提出申請，期盼年底前至少有 1個專案提出申請。

【2010/07/22 中央社】

http://udn.com/NEWS/FINANCE/BREAKINGNEWS6/5740361.shtml

測無人駕駛極限
電動車米蘭駕到上海

（意大利‧米蘭22日綜合電）這是現代版《馬哥波羅東遊記》，主角並不是旅行家，而是兩部無人駕駛電動車。
兩部鮮橙色的無人駕駛汽車，周二從意大利米蘭出發，展開1萬3000公里東遊之旅，目的地是中國上海，此行並不是為了絲綢，而是測試無人汽車技術的極限。

無人駕駛汽車以最高時速 60公里行車，經斯洛文尼亞、克羅地亞、波斯尼亞、塞爾維亞、羅馬尼亞、烏克蘭、俄羅斯和哈薩克，最終進入中國，預計 10月底抵達上海世博園。

負責這項計劃的意大利帕爾馬大學研究員布羅基說，在未來3個月旅程，無人駕駛汽車要穿越意大利的狹窄街道、莫斯科繁忙交通、西伯利亞的酷熱天氣和戈壁沙漠的寒夜，處處充滿挑戰。

這項最長途駕駛測試，目的是要查看汽車在面對不同真實路面環境、不同氣候和路人橫衝直撞的情況下，能否自行避過障礙，順利行車。

http://www.chinapress.com.my/content_new.asp?dt=2010-07-23&sec=world&art=0723wf42.txt

雪梨的碳中和道路：電動汽車+自行車

更新日期:2010/07/20 22:32 林綉娟編譯


三菱i-MiEV電動汽車近日首度於澳洲上市，首批40輛，其中一輛已在雪梨上路。

每天有70多萬輛車子在雪梨市中心穿梭，導致產生大量的煙霧、溫室氣體污染，塞車，以及噪音。雪梨市長墨爾(Clover Moore)15日表示，「電動車跟大眾運輸、步行和騎自行車一樣，都能夠減低交通的環境衝擊，因為這些交通方式不會排放廢氣──但必須使用低碳或零碳的電力來減低溫室氣體污染，而不是只把動力來源換成電能而已。」

i-MiEV是一部零碳排汽車，由一個大型鋰電池系統發電，在家裡只要有100伏特或是200伏特的電源就可以充電。三菱汽車說，就算把發電廠的碳排放也算進去，i-MiEV的碳排放仍只有一部小型汽油車輛的30%。

雪梨政府最近提出了一筆每年200萬美元的替代能源經費，以完成在2030年以前，達到以替代能源產生25%-30%電力的目標。

而另外70%的能源則將來自低碳的「汽電熱共生發電廠」(trigeneration plants)──這種電廠可同時運用燃料的三種功能：冷凝、加熱、以及發電。

雪梨將會在市中心的商業區試駕i-MiEV，並且蒐集資料來測量以及比較汽油、柴油，與油電混合車的能源消耗與排放量。

目前i-MiEV的最高行駛速度可達每小時130公里，充電一次最多可行駛長達160公里，而用15安培的電源八小時內可完成充電。

在這個更環保的雪梨市內，電動車將會跟數目蒸蒸日上的自行車共享街道，屆時自行車將能奔馳於一個全新且全面的自行車路網。

根據Galaxy新的民調顯示，84%的雪梨居民認為一個優良的自行車路網是很重要的。在雪梨市橫跨14個行政區內的500位居民回應了這份民調，這份委外辦理的民調是市政府調查研究計畫的一部分，此計畫持續調查騎乘自行車在社區居民眼中的觀感，及居民騎乘自行車的情形。

居民認為交通壅塞是雪梨的一大問題，雪梨的交通量預測將會在未來15年內成長23%。半數的民調樣本表示自行車道交通網絡的主要益處將是舒緩交通壅塞。 騎乘自行車在雪梨市內是一個常見的選擇。有多達1/3的居民在過去三個月內騎過自行車。在年紀18~35歲的民調樣本中，73%的人指出，如果有更安全而且更方便的自行車交通網絡，他們會願意考慮騎自行車，或更常騎自行車。

雪梨官方宣稱在2016年前，將會有10%的出門交通是以自行車代步。為了支持這項政策，雪梨市提供免費的自行車課程以及研習營。雪梨市並且將自行車道升級，計畫將建置長達55公里的分道自行車道。

電動車與自行車計畫是雪梨政府對抗氣候變遷的努力之一。2008年該市靠著高效率的能源使用，替代能源與碳排量抵消，已成為澳洲第一個碳中和(carbon neutral)的城市。2009年，雪梨市也同樣成功地完成了碳中和的任務。

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100720/109/29ls9.html

電動車牌8月發 綠彩顯環保


中央社╱中央社 2010-07-23 18:14


因應節能減碳，政府推動電動汽車。交通部公路總局也特別製作電動車號牌，規格及編碼都比照現行車輛，但小型車牌上多了綠色的底，以強調環保；8月1日起受理申請核發。

公路總局今天表示，電動汽車專屬號牌的規格、編碼方式，都比照現行自用小型車及營業大客車號牌。為強調電動汽車綠色環保的功能，並讓民眾易於辨識，號牌上加印綠底白字「電動車」字樣，號牌上下兩排空白處以綠條做框邊。

而原本營業大客車的號牌就是綠底，為有區別，公路總局將「電動營業大客車」號牌改為白底綠字。

電動小型車及電動大客車的車牌都是8月1日起核發。至於「電動計程車」號牌，字體與現行計程車號牌相同（白底紅字），公路總局還在趕製中，預計9月1日起核發。

http://n.yam.com/cna/life/201007/20100723271536.html

電動汽車開始進入中國家庭

儘管有人認為電動汽車還在研發之中，質量、安全、標準尚未建立，政府在商品化之前就給予巨額補貼，有點兒像鬧劇。但是，世界各主要汽車大國紛紛出台補貼政策，鼓勵消費者購買電動汽車。

深圳率先啟動私人購買補貼

中國政府也不例外，今年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。補貼的重點是插電式混合動力汽車和純電動汽車，而非普通的混合動力汽車。7月6日，國家發展改革委、財政部、科技部、工信部在深圳召開私人購買新能源汽車試點會議。同日，深圳舉行了私人購買新能源汽車補貼實施儀式。

深圳市政府宣布，在國家為插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元、純電動車每輛最高補貼6萬元的基礎上，為插電式混合動力車和純電動汽車，分別追加3萬元和6萬元補貼。深圳成為國內5個試點城市中，最先啟動國家補貼私人購買新能源汽車的城市。

深圳市政府追加的補貼，使消費者購買比亞迪F3DM，一下子便宜了8萬元，從16.98萬元降低到8.98萬元，購買比亞迪E6便宜了12萬元，從30萬元降到18萬元。補貼後的價格很具有競爭力，將會吸引大批消費者購買使用電動汽車。

電動汽車成為最終解決方案

國家能源局正在抓緊制定電動汽車基礎設施發展規劃，工信部等有關部門正在抓緊制定與電動汽車有關的電池、充電站等相關標準。在政府、企業和消費者的共同努力下，電動汽車開始進入中國尋常百姓家。

發展新能源汽車，實現交通能源全面轉型，不僅關係到全球汽車產業的未來，更加關係到人類社會未來發展的可持續性。中國是一個石油資源缺乏的國家，在中國發展新能源汽車，還有保障國家石油安全的意義。

在混合動力汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車、燃氣汽車、純電動汽車等多種新能源汽車中，可以反覆充電、零排放的插電式電動汽車被認為是未來發展的終極方向，最終解決方案。

電動汽車作為新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車製造廠商共同的戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。在各國政府的大力推動下，世界汽車產業進入了全面能源轉型期，電動汽車進入了加速發展的新階段。


為了加大節能減排力度，抓住電動汽車帶來的發展機遇，世界各國政府先後推出了發展電動汽車的國家計劃。

麥肯錫公司的一份研究報告認為，在傳統汽車領域，中國落後世界領先水準幾十年。但在電動汽車等新能源汽車領域，大家處於同一起跑線，中國有成本和市場優勢，有潛力和可能在全球電動車市場取得領先地位。在大力推行節能減排的大趨勢下，中國的汽車行業、政府部門和消費者都具備了迎接電動汽車的條件。在中國發展電動汽車，可以大幅減少溫室氣體排放，降低對進口石油的依賴。

電動汽車是一個新生事物

美國總統奧巴馬訪華期間。中美兩國政府發表的《中美聯合聲明》指出，雙方歡迎啟動中美電動汽車倡議，使兩國在未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用。

要實現“未來數年有幾百萬輛電動汽車投入使用”，僅僅靠政府採購和公務用車，很難實現這個目標。關鍵是電動汽車進家庭。

制約電動汽車進家庭的兩大阻力，一是價格高昂，二是如何充電。

電動汽車初期規模較小，成本居高不下，需要政府在產業啟動初期階段給予補貼。為了推廣電動汽車，國外許多政府都給予消費者大量補貼。美國政府給買電動車的消費者，每輛車補貼7500美金。法國政府的補貼每輛折合3千歐元。日本政府為電動車購買者提供77萬日元補貼。

中國國情和美國不一樣，美國家庭大多有自己的車庫，充電很方便。而中國人大多住在高樓公寓裡，汽車停放在大院裡、地下停車場或者馬路上，沒有充電設施。

電動汽車要大量進入中國人的家庭，必須首先解決財政補貼和充電設施兩大難題。

電動汽車是一個新生事物，全球上路運行的純電動汽車不過上千輛。電動汽車的電池技術、電機技術和電控技術，目前還沒有完全成熟，電動汽車的發展也處於驗證階段。

目前，國內插電式混合動力和純電動汽車的產能很低。今年全年兩種電動汽車的產量不過數千輛。不過隨著國家補貼政策的推出，未來幾年電動汽車供應量會大幅提升。

在電動汽車相關標準體系尚未建立，充電站等基礎設施缺乏，電動汽車供給能力不足的情況下，電動汽車要實現產業化、規模化，還需要一個相對較長的過程。電動汽車真正走進中國千家萬戶，還需要相當長一個時期。

http://news.xinhuanet.com/auto/2010-07/23/c_12365951.htm

2.0T+電動機 新福克斯RS將配混合動力

2010年07月24日 13:30:30 　
下一代的Focus還未上市，關於其高性能版ST車型的消息已經曝光，而更高性能RS的車型資訊也陸續傳出??新一代的Focus RS有望搭載混合動力系統。


新一代Focus RS合成圖

??? 現款RS車型使用的T5發動機由於吉利收購沃爾沃的原因，預計將不會在下一代車型上繼續使用。取而代之的是ST車型上的2.0L Ecoboost發動機，同時還將增加負責驅動後輪的電動機。新RS車型的馬力輸出預計在300馬力以上，採用全輪驅動。（汽車之家 于聲遠）

http://news.xinhuanet.com/auto/2010-07/24/c_12368843.htm

江淮汽車電動和混合動力轎車已小量生產

日前發布半年報盈利預增300%的江淮汽車並沒有“得意忘形”，記者日前從公司獲悉，該公司當前除了潛心“扎實”轎車質量關外，還重點研發和投入包括新能源汽車在內的三類新產品。

　　江淮汽車日前發布的業績預增公告顯示，公司預計上半年淨利潤同比增長300%以上，銷量243570輛，同比增長67%，完成董事會制訂的全年計劃35萬輛的70%，其中轎車銷量62259輛，同比增長120%。

　　該戰績位於全國同行前列。

　　值得注意的是，轎車的高增長是緣於其去年基數低。在這方面，公司雖然很重視但並不冒進。自2009年江淮汽車成功實現產品結構調整以來，公司把轎車作為戰略產品力爭突破，目前公司資金投入的三分之二都用于轎車的研發和銷售上。但是，作為國內自主品牌轎車生產商的新生力量，江淮的策略不是大肆宣傳，而是潛心做好質量關。公司總經理安進在接受記者採訪時說，江淮發展乘用車是以商用車的成功技術及經驗做後盾，為了長遠發展計，公司在推進轎車戰略上以穩打穩扎為基調，不急於求成，從而可以在產品質量上精益求精，“以時間換取客戶對江淮轎車品質的認可。”

　　另外，記者還獲悉，江淮汽車目前正在重點研發和投入的三類新產品分別為新能源汽車、作為汽車核心技術的發動機和變速箱。其中新能源汽車領域，江淮已有同悅(報價 圖片 參數)、悅悅(報價 圖片 參數)兩款轎車8種車型(自主品牌企業中車型最多)獲得工信部、發改委、財政部聯合驗證通過，將獲3000元/台銷售補貼，和悅(報價 圖片 參數)系列正在申請待批中。公司電動轎車和混合動力轎車已小量生產，合肥作為全國5個新能源汽車試點城市之一，江淮汽車將積極做好配合，爭取早日批量投放市場。
http://auto.cnfol.com/100724/169,1691,8082242,00.shtml

電動車突圍新能源 行業標準遇瓶頸

2010-07-24 10:23:42　來源: 中國經營報(北京)　 中國經營報7月24日報道

混，還是不混？這是一個問題。

面對全球性能源短缺和氣候變暖的雙重壓力，中國新能源汽車發展路徑在是否大力發展混合動力(HEV)的爭議聲中搖擺不定。作為率先在全球範圍內投入商業化運營的HEV技術，曾一度在中國新能源車發展規劃中佔據上風。然而，多種技術路線博弈的結果，卻是純電動技術(EV)從中匹馬殺出，其中包括插電式混合動力(PHEV)。

望眼欲穿，用這個成語來形容消費者和企業對私人購買新能源汽車補貼方案的渴望，或許再恰當不過了。

2010年6月1日，國家工信部、發改委、財政部和科技部聯合下發了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記註冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

對於這則《通知》，業內更願意把它解讀為“明確了中國新能源汽車未來發展方向”。“《通知》中只針對EV(純電動)和PHEV(插電式混合動力)提出了補貼方案，而沒有涉及HEV(混合動力)。這意味著，HEV將徹底淡出中國的新能源發展路徑。”

電動車十年突圍路

據了解，醞釀已久的《節能與新能源汽車產業發展規劃》也將於7月內上報國務院。一系列政策規劃傳遞出的信號相當明顯 在節能與新能源汽車的技術路線方面，我國政府將選擇以純電動汽車為主的戰略趨向，以此實現中國汽車工業的跨越式發展。

《通知》的下發，儘管被看做是EV技術(包括PHEV)的勝利，但其一路走來卻坎坎坷坷。

2001年，在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目(主要是電動車，包括純電動車、混合動力車和氫燃料電池車)被列入國家“十五”期間的“863重大科技課題”，按照當時規劃：中國決定的戰略是以汽油車為起點，向氫燃料電池車目標挺進，其中電動車被作為企業開發的重點資金支持項目。

“齊頭併進、百花齊放”，曾是當時業內的普遍共識。曾有業內人士推算，從2001年到2010年的兩個“五年計劃”期間，中國新能源車戰略總投資將達到75億元。

然而，不甚明晰的技術路徑耗費了巨額資金。以乙醇汽油為例，國家發改委曾發文鼓勵發展以消化陳化糧為目的的燃料乙醇項目。未曾想，此文一發，各地爭相上馬燃料乙醇項目。結果出現了車與人爭糧食的局面，發改委又緊急叫停了這一項目。

電動車亦如此。由於關鍵技術(電池、電控)的缺失及成本高企等原因，一些承擔國家“863”計劃電動車項目的車企研發出來的電動車，因無法投入商業化運營而束之高閣。

這樣的尷尬局面直到2008年全球金融危機爆發才改變。金融危機讓人們認清了以低碳經濟為導向的產業發展方向，而以美國三大為代表的傳統汽車企業的倒下更給新能源車提供了發展契機。在國內，行業主管部門認為發展電動車可以迅速縮短與先進工業化國家的技術差距，從而佔領技術高點。

標準，還是標準

在此背景下，《通知》應運而生。不過，一切似乎又來得過於“突然”。

隨著電動車的“突圍”，與之配套的充電站(樁)等基礎設施也如雨後春筍般星星點點出現在國內各大電動車試點城市。據不完全統計，國內十個城市計劃、在建和已建成的電動車充電站(樁)的累計投資已超過3億元。

但令人匪夷所思的是，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止，尚無國家標準出台。

不僅“外部環境”如此，就連電動汽車生產陣營也因不同的充電模式形成兩大門派。如一汽、上汽、長安等國內十家整車企業2009年8月聯合成立電動汽車產業聯盟，推動插電式純電動車的商業標準和模式。而浙江康迪則與中海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達成協議，成立“中國純電動汽車產業化推進聯盟”，力圖擴大“換電池”模式的影響力。

“相關技術標準(指充電站及電池接口等標準)都已經報上去了，現在已經可以算是國家標準了，只是相關部門還沒有正式公布而已。”全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會委員、清華大學汽車工程系教授陳全世告訴記者。

然而，比充電站標準更為重要的電動車國家標準至今卻仍“只聞其聲”。

對於遲遲未能出台的純電動汽車國家標準，中國汽車技術研究中心主任趙航表示，國內有不同的機構在研究制定標準，但其中卻“暗藏玄機”。“(標準)既不完全跟人家跑(指參考國外標準)，又不能完全自己定，自己另行一套，所以還在考慮協調中。

在趙航看來，標準的技術要求同樣值得“推敲” 標準既要適應產業發展，也要幫助行業提升。“標準不能太離譜、太高了。太高了企業都達不到，就形同虛設了。”

如此看來，已經從新能源發展路徑中突圍而出的純電動汽車，只有等到標準出台的那一天，“純電動時代”才會真正到來。

“技術標準的出台之於新能源汽車行業，正如並網技術標準和上網電價之於新能源產業，已經逐漸成為制約行業發展的瓶頸之一。”招商銀行相關人士認為，“一旦這個瓶頸被打破，行業將迎來一個飛速發展的嶄新時代。作為銀行界，我們將不斷關注行業發展情況，把握行業發展趨勢，以金融服務促進社會經濟的發展。”

http://auto.163.com/10/0724/10/6CBOJ3C1000816HJ.html

中國汽車業掀起併購浪潮 電動車大戰到來

兼併重組、產能全新佈局、新能源概念此起彼伏,這些關鍵詞幾乎橫貫了去年和今年,在第一時間影響和左右著中國汽車行業的演進,同時,中國民族汽車工業也在行業的大變革中找尋屬於自己的新機遇。

　　新併購時代

　　2010年上半年,一個長期被業界懷疑的對象終於為自己正名,半年多來,李書福放棄了目空一切的做法,而是更為謹慎務實地順利接管了沃爾沃。此前,操盤沃爾沃項目收購的上海吉利兆圓國際投資有限公司81億元註冊資金到位,而吉利沃爾沃國產項目也順利選址上海嘉定。李書福在所有人的質疑中,邁出了中國汽車業海外併購成功第一步。

　　當然,這僅僅是第一步,對李書福和整個吉利而言,未來最大的難題是如何整合沃爾沃的海外業務,海外市場的重振、勞工負擔如何解決這些問題其實遠比沃爾沃的中國市場推進難處理得多。

　　除此之外,福特對於沃爾沃的部分知識產權“開放”的程度究竟有多高,目前也一樣是個未知數,吉利迎娶沃爾沃一方面是看中了其在全球的品牌價值,從另一方面來說,吉利也多少想從這家百年老店中學得“精髓” 製造世界上最安全的車,以及如何吆喝車輛的品牌附加值,對於“吉沃”和同屬競爭關係的福特而言,未來的競爭不可避免。

　　在吉利忙於籌措資金的同時,長安汽車 （000625 股吧,行情,資訊,主力買賣）也與法國PSA集團、北汽福田與德國戴姆勒之間先後在近兩周組建了全新的合資公司,有汽車行業專家戲稱:“國內汽車業的格局幾乎在一周之內改頭換面。”有吉利這樣走出去的,也有長安和北汽福田這樣引進來的,大家的思路其實都很清晰,全球化加劇了汽車企業的整合速度,而中國不斷升格的市場地位也在第一時間成為促成車企聯手的“催化劑”。

　　從長安PSA項目到福田戴姆勒項目,海外公司的中國突進似乎與中國車企的需求達成了足夠的默契。一直以來,PSA與東風之間的合作雖然順風順水,但銷量的天花板卻遲遲未能衝破,通過與長安的聯手,PSA既能藉此開拓商用車領域,又能在東風與長安之間形成一定的製衡,顯然是好買賣;而福田和戴姆勒之間則更是場雙贏的合作,雙方在重卡項目上幾乎都在行業中舉足輕重,這樣的聯手無論是對戴姆勒在國際上的對手抑或是福田的國內對手而言,都是相當有針對性的舉動。

　　全新產能規劃

　　一面是廠家的強強聯手,一面是規劃產能的翻番。據記者初步估算,僅去年國內排名前十的汽車大集團 上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利,再加上江淮和長城,這12家汽車集團2009年佔據國內汽車總銷量的九成以上,而到了“十二五”規劃最後一年的2015年,這12家規劃的產能有望達到3250萬輛左右,幾乎是現在全球汽車一年總銷量6000萬 7000萬輛的一半。

　　已躋身國內“四大”汽車集團的長安汽車的總裁徐留平曾在接受採訪時透露,2015年長安的目標是300萬輛,但隨著深圳工廠的啟動,長安肯定會修改這一計劃,不出意外今年可能直奔250萬輛。說不定最初2020年500萬輛的目標可以提前5年實現。

　　比亞迪2007年喊出了“2015年國內第一”的口號。上周,比亞迪已經迎來了100萬輛下線,考慮到其要實現國內第一目標,給個300萬輛的目標也不為過。而誓言“保持國內自主品牌第一,不讓比亞迪超過”的奇瑞,近期也不斷在內蒙古規劃新產能,今年誓要拿下90萬輛。

　　業內人士早已指出,2000萬輛也許就是“產能天花板”。以中國目前的汽車工業體系和各大廠家雄心勃勃的計劃來看,生產出3000萬輛甚至是3500萬輛以上不是問題,關鍵是中國的社會能承受如此之多的車嗎？

　　汽車所依賴的石油資源,對中國而言,即是個大瓶頸。哥本哈根會議談論最多的是中國能為全球變暖貢獻出多少,也因此,耗油量較少的新能源車在2015年之前被提上了議事日程。

　　新能源補貼元年

　　“與別人站在同一起跑線上”,這或許是主管部門力推新能源車的最大動因,內燃機最多努力做到與別人略有差距,但新能源尤其是純電動車卻是可以平起平坐的。“中國可能成為未來電動汽車的中心”已基本成為主流車企的共識。

　　2010年6月1日,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,新能源車的補貼涵蓋了“節能車”、“插電式電動車”“純電動車”,補貼金額從3000元直至最高上限6萬元。

　　政府加大電動車推廣力度,整車公司也沒閒著。包括一汽集團、長安汽車、北汽集團、上海汽車 （600104 股吧,行情,資訊,主力買賣）、奇瑞汽車、眾泰、力帆在內的央企、地方性國有和民營性質的國內數十家汽車公司紛紛上馬純電動車項目,並在較短時間內宣稱取得成果。TNS北亞地區汽車研究總監包亦農表示:“政府明顯希望推動電動車發展,因為這的確是中國汽車商有可能很快具有競爭力的領域。”“中國本土車商是政府補貼的主要對象,他們應該是最大的受益方。”

　　儘管豐田在此次政府補貼中頗為失意,但也有樂觀者,通用汽車中國區總裁兼總經理甘文維對此持樂觀態度:“中國政府正朝正確方向採取行動,這是好事,而且還將推進新技術改革。”另一家跨國車企戴姆勒也是從中受益的國外車商,其近期與比亞迪成立合資企業,聯手開發中國新能源汽車市場。

　　的確,大眾、通用、日產都已相繼發布了新能源汽車的發展規劃,可以預見,在2013年前後,中國將面臨一輪本土車企與跨國車企之間的電動車大戰。
http://news.cnfol.com/100724/101,1280,8081856,00.shtml

註冊新品牌 奇瑞量子瞄準電動車

從一開始高調宣稱開創了自主品牌“技術換市場”全新模式，到如今絕口不提奇瑞量子，奇瑞在與美國量子公司合資項目上反差巨大的姿態，讓外界對於該項目的進展充滿懸疑。

　　按照三年前奇瑞與量子達成的合資協議，奇瑞將持股55%作為合資公司的控股股東，並且該項目總投資額將在9.5億美元。但記者近日採訪時卻了解到，奇瑞量子合資項目在投資額度和產品規劃上已有重大變化。

　　“投資額被砍一半，新開發的產品瞄準電動車，目標沒變仍是出口海外。”知情人士日前告訴記者，由於合資項目出現上述重大變化，奇瑞量子不得不重新起草“商業計劃書”。

　　記者日前從國家工商總局商標局網站上查詢到，以“奇瑞量子汽車有限公司”為商標申請人註冊的QOROS(中文名“觀致”或“卡睿思”)第十二類(涵蓋整車)商標，或將成為奇瑞量子未來產品主打的品牌。

　　註冊資料顯示，為避免中文商標遭搶注，奇瑞量子在確定QOROS英文商標後，竟一次性申請註冊了七個涵蓋整車產品的中文商標，其中文名從“觀致”、“觀度”、“冠志”到直接音譯的“卡睿思”等，大多圍繞英文商標讀音延展開來。

　　但是令人頗感意外的是，在文字商標被註冊的同時，QOROS的品牌標識LOGO卻沒有被註冊。資料顯示，上述商標申請註冊的時間是2010年2月，這距離奇瑞量子項目獲得發改委和商務部審批，已經過去整整兩年。

　　奇瑞汽車總經辦負責人金弋波日前在接受記者採訪時，不願就奇瑞量子項目的最新進展發表評論。不過據記者了解，在確定新品牌名稱之前，奇瑞量子的產品規劃已經悄然變陣。

　　按照2007年底奇瑞合資項目向發改委報批時的報告顯示，奇瑞量子合資項目主要是為了生產奇瑞汽車的高端汽車產品及這些汽車產品的零部件和配件，同時在世界各地外銷和分銷這些汽車產品、零部件及配件。

　　不過上述產品規劃已被推翻，按照奇瑞和量子最新達成的協議，奇瑞量子已將高端車型策略集中在電動SUV(報價 圖片 參數)的開發上。一款內部代號仍為T21的緊湊型SUV已經交由一家在義大利米蘭的工作室設計，並且參考了瑞虎(報價 圖片 參數)5的總體設計，但車身較瑞虎5(報價 圖片 參數)要小。

　　如果不出意外，這款搭載了美國A123公司電池的純電動SUV，將成為奇瑞量子合資公司推出的首款車型，並將懸掛QOROS車標銷往海外市場。除此之外，奇瑞量子還有意在混合動力產品上與美國公司合作，比藉此進軍歐美市場。

　　另據記者了解，作為美國電池製造商A123公司和美國另一家全球電動車網絡和服務提供商BetterPlace的持股股東，美國量子母公司以色列控股集團計劃向BetterPlace公司供應適應其最新可更換電池模塊的電動轎車，後者很可能來自奇瑞量子規劃中的電動汽車產品。

　　除了在產品規劃上有大的調整，奇瑞量子在股東持股比例、投資額度以及生產基地的佈局上，都較此前計劃有新的變化。

而據記者了解，目前奇瑞量子正在江蘇常熟興建一個年規劃產能為15萬輛的整車基地。“15萬輛只是一期規劃，整個項目規劃的投資額將達到175億元。”常熟開發區招商部門的一位負責人日前告訴記者，新工廠動工前例行的土地勘測工作已經展開。

　　該人士透露，“項目談判進展很順利，4月底簽了意向協議書，5月底簽了正式投資協議，6月13日環評公告公布，所以這個項目基本上跑不了。”
http://auto.cnfol.com/100724/169,1691,8081875,00.shtml

高層集體赴日 北汽密謀建設電動車產業

在自主品牌乘用車推出方面趕了晚集的北汽集團正準備在新能源汽車的建設上大幹一場。

　　本月底，由北汽集團董事長徐和誼帶隊的一行30餘人即將開赴日本，考察新能源汽車的零部件等配套企業，以尋求在純電動汽車方面的合作。而在此之前，北汽董事長徐和誼已多次前往日本進行考察、洽談。

　　據北汽新能源汽車有限公司總工程師廖越峰介紹，北汽此番赴日考察的重點是一些為純電動汽車提供零部件的配套企業。“北汽已經開始在大興區建設了3平方公里的產業園，目的就是吸引一些優質的新能源汽車零部件廠商落戶。目前，北汽已與部分零部件配套商達成了合作意向。”廖越峰表示。

　　雖然6月初公布的新能源汽車補貼試點城市未將北京涵括在內，但北汽顯然已將後來居上的寶押在了新能源汽車上。

　　據廖越峰透露，在未來三年的規劃中，北汽已下定決心在新能源領域獨佔鰲頭。新能源汽車發展的目標已被確定將北汽發展為國內技術領先、規模最大、實力最強的新能源汽車的研發和生產基地。掌握新能源汽車的核心技術，建立完整的新能源汽車產業鏈。按計劃，北汽新能源汽車將在2010年實現小批量產，2011年實現批量生產，2015年產量達到15萬輛，關鍵零部件生產32萬套以上。

　　廖越峰說，北汽所有新能源汽車核心研發工作都是由北汽新能源汽車公司完成的。該公司成立於2009年11月14日，儘管成立時間不長，但已掌握整車系統集成及匹配、控制系統、電驅動系統三大關鍵技術，並以此為基礎構建了三大主幹業務。

　　據了解，北汽新能源汽車的主要產品包括自主品牌新能源乘用車整車和關鍵零部件兩部分。整車包括純電動、混合動力乘用車等，車型平台有北汽自主研發的A0級平台和去年收購的薩博平台；關鍵零部件為整車控制器、電驅動系統等。

　　北汽的新能源汽車規劃也得到了北京市政府的大力支持。北京市市長郭金龍曾公開表示，北京將盡全力，成為全國新能源市場的領頭羊。據悉，包括奧運期間以及目前的一些新能源公交車在內，北京市目前為止已經為新能源車的普及補貼了5億元。

　　據廖越峰透露，北京市正計劃建設新能源汽車示範區，大興的產業園以及之前建設的新能源汽車產業基地都是其中一部分。同時，這個示範區將不僅包含新能源汽車的研發、製造等生產環節，還包括建設充電設備等為新能源汽車的使用提供配套設施的內容。“北京市政府的規劃是，到2012年，電動汽車充電網路將遍布全程，每10公里的距離內都將會有一家充電站。”

　　“北汽重視新能源汽車發展，原因是多方面的。”北汽集團總經理汪大總說。一是汽車產業發展的必然性，長期來看，新能源汽車將成為未來汽車產業的主流；二是國家推行新能源戰略，企業公民理應為國分憂；三是企業自身要實現可持續發展，必須重視新能源汽車。

　　目前，北汽對新能源電動汽車項目的規劃投入為37.8億元，其中17億元用于發展新能源乘用車，這在國內眾多車企中名列前茅。

http://auto.cnfol.com/100724/169,1691,8081534,00.shtml

重慶首座電動汽車示範充電站落戶長安

塵埃落定的新能源汽車補貼，讓我們看到政府發展新能源汽車發決心和魄力；各車企更不乏深謀遠慮者欲分新能源汽車市場一杯羹；還有電力公司，充當這場新能源汽車革命的後勤保障官，同樣也是受益者。政府、車企、電力公司奔著同一個目標，然而如何實現三贏？重慶市近日作出新嘗試。

　　近日由重慶市政府牽頭，重慶市首座電動汽車示範充電站落戶江北茶園，市電力公司在長安汽車總部舉行了隆重的開工奠基儀式。重慶市副市長童小平、長安汽車總裁張寶林、副總裁任強及市經信委、發改委、國土局、環保局、規劃局領導揮鍬共同為充電站奠基培土，標誌著重慶電動汽車充電站建設拉開序幕。

　　電動汽車充電站建設多年來一直處於“紙上談兵”的窘況，為何重慶市如今敢於率先建站？

　　重慶市經信委副主任劉衛東介紹，到2012年，我市新能源汽車產量將達到24萬輛左右，其中僅長安汽車將產銷電動汽車12萬輛(其中包括純電動汽車2萬輛，混合電動汽10萬輛)，需要大量的電動汽車充電裝置。

　　不難看出促使重慶市政府和市電力公司建設電動汽車充電站的原因，在於重慶車企，尤其是長安汽車在電動汽車方面取得的實際進展。據記者了解，在純電動領域，長安已經掌握了整車集成及控制、電機及控制、鋰離子動力電池集成及管理三大核心技術，形成了一整套關鍵零部件研發及製造能力。將在今年下半年上市銷售的奔奔(報價 圖片 參數)Mini純電動汽車，可隨時量產的純電動概念車(報價 圖片 參數)Green-i……一款款電動汽車的推出，不僅帶動了整個重慶地區的電動汽車發展，也讓重慶市政府和市電力公司先於其他地區看到電動汽車的巨大市場。

　　據了解，這座建于江北茶園的標準電動汽車示範充電站有望於今年9月建成投運，具有5台充放電設備，能為大、中、小型乘用車、商用車充電。市電力公司總經理透露，今年重慶市將建成50台交流充電樁、一座交流充電站，按照規劃，在“十二五”期間，還將建1000台充電樁、30座充電站來滿足電動汽車發展的需求。

　　長安汽車欲佔領新能源汽車製高點，重慶市政府致力於建設“資源節約型、環境友好型”社會，市電力公司拓展業務新方向，在長安汽車取得新能源汽車巨大成就的促進下，三方相互配合，相互促進，形成了一個三贏的良性循環。

　　政府、企業、電力三贏的結果是什麼？

　　工作人員介紹：“大約需要50度電，電動車就可跑160公里。也可選擇快充模式，10分鐘即可充完。百公里耗電費用僅為10元左右，費用僅相當於普通汽油車的五分之一。”最終的受惠者是千千萬萬的汽車消費者。
http://auto.cnfol.com/100725/169,1691,8083688,00.shtml

上海超前佈局電動車充電站 爭取三年達五千個

在世博浦西園區國家電網館東北角，兩個別致的電動車充電機引人駐足。“它們應用了當今國際上最先進的電動車充放電技術，這種電動車與電網的互動技術叫作V2G(VehicletoGrid)。這個充電站屬‘即插即用型’，供電動車即時補充能量之用。”上海市電力公司智能電網研究與推進工作組副組長謝偉介紹，V2G是上海市科委的項目，也是國家電網世博園智能電網綜合示範工程中的一項。

　　世博園智能電網綜合示範工程是我國第一個智能電網示範工程，在上海世博園區率先建成的智能電網，應用示範內容包括新能源接入(如東海大橋海上風電場、崇明太陽能光伏、世博場館太陽能光伏的電能)、儲能系統、智能變電站、電動車充放電與入網等9項。

　　“榮威350(報價 圖片 參數)”快充半小時可行駛310公里

　　正在國家電網館充放電站現場調試的上海久隆科技公司員工金寶俊告訴記者：“這套裝置可服務從大型商用車到小型乘用車的各種車型，有交流和直流兩種接口供用戶選擇。電動工程車充電功率一般在30千瓦左右，小型乘用車15千瓦左右。”據介紹，一輛“榮威350”電動車快速充電半小時，即可行駛310公里。

　　記者又來到上海漕溪能源轉換基地，在資訊監控系統螢幕上，可實時監測漕溪電動車充放電站、國家電網館充放電站和滬西、滬南、825路公交、20路公交等充電站的資訊，並對其中2個具有充放電功能的充電站實行控制———“連接在充電機的電動車，可根據電網調度指令，在用電高峰時把暫不用或多餘的電能回輸給電網，這就是‘放電’。”基地的講解員如此解釋。

　　如果大量電動車集中充電，可能給電網調峰帶來困難，而“預約充電”模式可緩解矛盾：引導電動車在預定時間充電，可實現錯峰用電；用戶利用夜間用電低谷時段給車子充電，則可享優惠價格。

　　充、放電雙向功能可為電網削峰填谷

　　未來電動車規模化應用後，電池容量可望達到數十千瓦。因為電動車也可"放電"---把電池裡的電能回輸給電網，所以如能有效利用這種充電、放電雙向功能，可起到削峰填谷的顯著效果，降低大電網峰谷差，提高大電網負荷率，降低電網備用發電容量需求。

　　上海市電力技術與管理學院院長俞國勤擺出一系列數據，"汽車有90%的時間處於停駛狀態，電動車大可用作''移動的儲能單元''。"

　　V2G充放電技術，能把停駛狀態下電動車的電能利用起來。記者算了筆賬，以每輛電動車快速放電100千瓦計，4000輛車同時放電，就可在用電最高峰時解決電網40萬千瓦負荷之需，而火電機組平均造價約6000元/千瓦，相當於節省投資24億元。如電動車全部在夜間吸收低谷電，資源的節約和有效利用效果更佳。這正是V2G智能電網技術將給未來社會帶來的巨大效益。

行駛同樣裡程，電動車所耗電費是油費的三分之一。據統計，上海目前擁有機動車270萬輛，其中各類電動車僅1259輛，純電動車503輛。充電站、充電機和充電接口等基礎設施不足，是影響電動車推廣應用的主要障礙之一。對此，上海市經信委副主任尚玉英表示，電動車充放電和分佈式儲能系統等技術和設備將是上海智能電網產業發展的重點之一。"到今年底，上海將再建360個充電機，希望3年內能達到5000個。我們要加快發展，使上海成為國家級大容量電力儲能技術研發中心和工程中心，同時由技術研發轉向產業化，成為國內相關產業的重要基地。"

http://auto.cnfol.com/100725/169,1691,8083067,00.shtml