#42
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還是你連JGTC賽有分GT500組跟GT300組都還搞不清楚
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#43
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好 sti 我沒有注意到,因為表現太差,那也是新款的 sti 不過沒有 evo 是真的.
#44
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| 圖裡的是 JGTC EVO 嗎? EVO 跟 Sti 在 superGT 裡的表現是倒數的好不好. 第一第二不是 nismo 不然就是代表 honda 的隊伍. 畢竟四門房車的鋼性是有極限, 也比別人重, 還要考慮到空間的問題, 賽道上表現就很難說了. | |||
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回應 kazama_r (Grey Fox) 所寫四門房車鋼性不好就不能拿來比房車賽啊
去查一下歷年德國房車賽的四門房車有那些吧！
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#45
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那麼法拉利有房車嗎 ~ 😰
注意到 sti 跟 evo 並沒有參加 GT500 系的比賽 ~ GT300 是給一般普級跑車玩的.
注意到 sti 跟 evo 並沒有參加 GT500 系的比賽 ~ GT300 是給一般普級跑車玩的.
#46
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所以我要說的正是,要跟 skyline, 350z, nsx 當對手至少先參加 GT500 你有找到 GT500 的 sti 或是 evo 嗎?
#47
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| 所以我要說的正是,要跟 skyline, 350z, nsx 當對手至少先參加 GT500 你有找到 GT500 的 sti 或是 evo 嗎? | |||
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真的是在雞童鴉講耶
GT300你有找到350z, nsx ？
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#48
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我想很多遊戲規則就算不分驅動至少還會分馬力或引擎容積的限制！
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#49
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真的是在雞童鴉講耶 GT300你有找到350z, nsx ？ | ||||||||||||
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所以是技術上有困難?
350Z 是先拿下 GT300 冠軍才用 VQ30DETT 進軍 GT500.
別說笑了好不好 今年 350Z 都還有參加 GT300 系
http://supergt.net/supergt/2007/07team/index_en.htm
你找到 JGTC EVO 沒?
#50
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所以是技術上有困難? 350Z 是先拿下 GT300 冠軍才用 VQ30DETT 進軍 GT500. 別說笑了好不好 今年 350Z 都還有參加 GT300 系 http://supergt.net/supergt/2007/07team/index_en.htm 你找到 JGTC EVO 沒? | ||||||||||||||||||||||
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RALLIART網站資料沒掛的話找給你看，JGTC裡沒鯊魚的家伙！
什麼叫GT500,什麼叫JGTC
[日期：2004-10-10] 來源：autoTOM 作者：無限增壓 [字體：大 中 小]
當我們在看一些賽事報導時，也許可以看到性能強悍的工廠賽車、穿著火辣勁爆的賽車女郎，也許更可以看到一些賽車激烈競爭的畫面，但往往在看完整篇報導之後，卻對整個賽事還是一知半解。而事實上，除了像Formula 1或是WRC等等舉世知名的賽事之外，在許多地區都有屬於其區域性的賽事，如德國的DTM或是TTCC的比賽，就是一個例子，而JGTC也可歸類為是區域性的賽事之一.....
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講求效率的整體戰
JGTC全名為The All-Japan Grand Touring Car Championship，如果以中文名稱翻譯可解釋成全日本GT跑車賽事，JGTC是現今日本國內最大的巡迴賽事，每年每場次約有四萬多人觀賞賽事(指到場參觀的觀眾人數)，而JGTC採用的是兩位車手輪替完成整個比賽的規則，所以除了車手本身技巧的好壞、賽車的性能表現之外，PIT裡工作人員素質的良窳及工作的效率，也佔了比賽成績好壞相當大的部份，所以整體來說，JGTC是一個注重車隊整體性表現的賽事，任何一個環節出了問題，就無法在比賽中有出色的成績表現，而也因此更增加了賽事的可看性。
性能強悍的參賽車種
在每場的JGTC賽事中，幾乎都有超過四十輛的工廠賽車參加比賽，而至少有十五款不同的車型參加比賽，這些車款包括了許多日本生產的GT跑車，包括了NISSAN Skyline GTR、HONDA NSX、TOYOTA Supra等，除了這些車款之外其它還包括了PORSCHE 996 GT3R、FERRARI 360 Modena、Maclaren F1 GTR、CHRYSLER Viper、LAMBORGHINI Diablo等舉世知名的超級跑車參戰。而在JGTC的賽事中，分為GT500組及GT300組，而兩個組別的差異究竟在哪呢？其實最明顯的分野就是在車輛馬力調校的差異點，GT500組別的馬力上限在500hp，而GT300的馬力上限則在300hp，當然除了馬力的限制之外，對於各組別的賽車設計也有其他規則，而這些我們將在稍後提到關於車輛的限制時，會有更詳細的介紹。
雖然JGTC賽事中的工廠賽事都是以市售車種改裝而來，但仔細觀看每家廠隊的工廠賽車，你會發現每輛車除了車輛外觀大約保留了市售車款的外觀之外，其餘幾乎都已經過重新設計，無論是車輛的懸吊配置、車身的設計以及許許多多額外加裝的配備，幾乎都和市售車款已無太多的關連，當然許多的工廠賽車基本上都還是會保留原有的驅動系統及引擎配置，但也有少數特殊的例子，例如參加GT300組別的Cusco Impreza就捨棄了原有的四輪驅動系統，而改採後輪驅動配置，而參加GT500組別的TOYOTA Supra，也捨棄了市售車搭載的2JZA90 雙渦輪增壓直列六缸3.0升引擎，而改採一具3S-GTE的直列四缸引擎，藉由引擎較輕的重量以獲得更良好的性能。
知名車手群集
由於各加廠隊採用車輛的差異再加上車手技術的好壞，所以有時難免會出現單車獨走的局面，而JGTC為了平衡各隊車輛實力之間的差異，也採用了車輛加重的方法，舉例來說，如果在排位賽中跑出了前三名的成績，前三名的車輛則必須依規則加掛重量，而在賽事中贏得勝利的車款，也必須依規定再加掛重量，如此一來各家廠隊的車輛實力差異就會較為平衡，而剩下的可能就是車手實力及工作團隊強弱的差別。而在JGTC賽事中，除了激烈的賽車競爭畫面及火辣的Team Girls之外，車手也是吸引觀眾前往觀看賽事的主要原因之一，因為在JGTC賽事中，網羅了不少經驗豐富、頗有知名度的車手，例如例屬於ARTA(AUTOBACS Racing Team Aguri)車隊的當家車手土屋圭市，在台灣提起這位素有甩尾王的車手應是無人不知、無人不曉，除此之外也網羅了不少國外的知名車手，例如前Formula 1 Alloys車隊專屬試車手Jeremie Dufour、前F3000車手Dominik Schwager以及曾參加2000年日本F3賽事的Sebastin Philippe等，不僅讓JGTC擁有許多實力強悍的工廠賽車之外，更有許多經驗豐富的車手參與此項賽事，也讓整個JGTC賽事更具有看頭。
JGTC車輛組別規範
至於在主要的賽事規則方面，則可分為車輛及車手的部份，在車輛方面的規範，首先車輛必須要擁有認證的資格，須擁有JAF認證、Le Mans認證或JAF GT Class 1的認證中的其中一項規格認證，這是屬於GT500的部份，至於GT300則須符合JAF GT Class 2的部份。而車輛之規格須通過JAF中賽事車輛規格的安全及共通之規定，至於車體改裝的部份當然也須包含在JAF的規則之內。至於在細部的改裝規範方面，除了先前提過的馬力限制之外，在車重方面亦有其限制規範，參加GT500組別的工廠賽車最低重量不得低於1150公斤，而參加GT300的車輛最低車重則不得低於1050公斤。
至於在引擎改裝的部份，可使用原市售車款的引擎或是自行更換不同的引擎(不限廠牌及形式)，亦可自行加裝渦輪或是機械增壓系統，只要是在引擎室可以容納的情況下都可接受，所以對於引擎的規格限制可說是相當的寬鬆，不過一般以參加JGTC的工廠賽車來說，幾乎都是沿用原廠的引擎加以調校，較為特殊的應是先前提過Supra採用四缸引擎的例子，因為沿用原廠引擎相信在技術支援方面應是較容易的事，如果採用其他車款的引擎甚或是不同廠牌的引擎，相信在電子系統的相容度方面及其他細部方面的調校就會變得相當麻煩，無形之中也增加了車隊的成本負擔，而且在JGTC賽事中，車輛的耐用度也是相當重要的一個課題，所以在此前提之下，會更換原有形式引擎的參賽車輛可說是少之又少。
至於在變速箱方面的規定，參加JGTC的工廠賽車可使用六前速變速箱配置，形式及裝置位置均無限制，但裝置位置不可超出前後輪軸的距離，至於在車輛傳動方式，原廠採用的四輪驅動形式的車輛可沿用其原有形式，而四輪驅動車款亦可更改為二輪驅動形式(例如Cusco Impreza就是原本采四輪驅動配置更改為二輪驅動配置)，不過原廠採用二輪驅動系統的車輛則不可更改為四輪驅動形式。至於在懸吊方面，可採用原廠形式亦可自由變更其設計，不過不能採用主動式的電子調整懸吊，對於電子系統的規範相當嚴格，而除了不可采主動式懸吊之外，對於其它的電子系統亦有嚴格的規範限制，例如TCS循跡控制系統、ABS防鎖死煞車系統及四輪轉向系統等等皆禁止使用，即使原廠車款即已配置這些系統，但這些系統仍不被允許使用在參加JGTC的競技車輛上。
除了前述的規格之外，在車體及外觀空力套件的方面亦有其限制，空力套件的形式及材質皆無限制，但前保桿空力套件的形式不得超過前保桿位置，尾翼須採單片式設計，如前幾年的JGTC廠車就可見到多片式的尾翼設計，但在今年的規則就嚴格限制只可采單片式設計，而由側面丈量面積不得超過40×15cm，尾翼的寬度不得超過車輛的橫寬，在空力套件的裝載方面，車輛前後的側邊鈑件部份及後廂則不得使用空力套件的設計，而在加寬車體的設計部份，亦有其最大限制，加寬後的車體最大不得超過原廠形式設計的50mm，至於在輪胎規格的限制方面，GT500組別的輪胎最大寬度不得超過359mm，GT300組別使用的輪胎最大寬度則不得超過305mm。
JGTC比賽規則
在我為各位約略講解了有關車輛規則的限制之後，再來則是有關於比賽時的規則，賽事分為GT500及GT300組別，在預賽時采分賽制，但在決賽實則采混合賽制，所以在決賽時，我們常常可以看到GT500和GT300的廠車一同在場中競逐，而GT500的排位則在GT300組別的廠車之前。每輛車都各有正副兩名車手交替駕駛，但兩位車手的總圈數都不可少於整場賽事的三分之一。預賽時所測定的成績將會決定可進入決賽的車輛，而在決賽時採用動態起跑的方式，先由Safety Car帶領，而至Safety Car退出賽道後比賽則正式展開。
至於在先前所提到的車輛加重制度，在預賽時的前三名及測試賽的前三名車輛，須加重10kg，而在決賽後前三名的車輛，則依組別及名次的不同，加重的級數也不同，例如GT500組別前三名須加重50kg、30kg、20kg，而GT300組別的前三名則須加重30kg、20kg、10kg，當然加重制度也有其最高的限重，GT300最高限制為80kg，而GT500組別則為120kg，而加掛重量的車輛若名次落至第四名之後則可減重20kg（GT500）及10kg(GT300)。至於在積分方面，決賽第一名可獲得20分、第二名為15分、第三名則為12分，而後面的名次則依序遞減。
在我們對於JGTC的賽事做完了整個部份的介紹之後，相信各位應對JGTC賽事有了更深一層的認識，在看賽事報導時應該不會再霧裡看花，而JGTC除了已成為日本最大的巡迴賽事之外，也積極拓展其在海外的知名度，也在年度的賽事裡加入了國外巡迴的特別戰賽事，例如今年的賽事就遠征至中國的上海賽車場，雖然賽事成績不列入車隊及車手積分，但對於JGTC的賽事推展卻有相當大的幫助.
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#51
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真的是在雞童鴉講耶 GT300你有找到350z, nsx ？ | |||
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沒錯 GT300 的確有 impreza 為什麼犧牲四驅改後驅的原因你應該知道吧? 找不到 JGTC EVO 就說一聲, 還什麼 GT300 沒有 Zed. 😩
#52
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[quote=giobal (寶育)]
我並沒有否定 evo 跟 sti 沒有參加過日本的平地車賽. 這邊拿這兩部車去跑賽道的多的是, 跑起來也不見得輸 V8, 不過 turbo 打高壓的致命傷就是 overheat, 還有就是賽道上重量跟剛性對成績有很大的影響,
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大哥你說話都是在搞不清楚狀況下隨口說說的嗎？ 你的意思是說EVO與Impreza都沒有參加過日本的平地房車賽？ 我想EVO我找一下應該有 | |||
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我並沒有否定 evo 跟 sti 沒有參加過日本的平地車賽. 這邊拿這兩部車去跑賽道的多的是, 跑起來也不見得輸 V8, 不過 turbo 打高壓的致命傷就是 overheat, 還有就是賽道上重量跟剛性對成績有很大的影響,
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看吧
這種結局已被我料中😀
這種結局已被我料中😀
FORD的2000cc引擎搭載四速自排之下 輪上拉出180匹馬力!!!!
#54
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來比
IMPREZA 1.8 跟 VIRAGE 1.8 如何??
感覺沒那麼遙不可及
IMPREZA 1.8 跟 VIRAGE 1.8 如何??
感覺沒那麼遙不可及
FORD的2000cc引擎搭載四速自排之下 輪上拉出180匹馬力!!!!
#55
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怪了 ~ 你們兩的 IP 怎麼是一樣的. 如果真的是同一人的話怎麼會料不中這樣的結果. 呵呵 我倒是希望大家能心平氣和的討論,錯了就當做是學習,藉此得到最正確的資訊,沒有必要一出口就傷人. 🙂
#56
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於
2007/07/09 07:53:36
發文
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| 我看頭文字Ｄ裡面把ＥＶＯ說ㄉ跟神差不多ㄝ～可是硬皮鯊在我看來也很強啊！我覺ㄉ啊！人強車就強！就像拓海一樣阿～用８６就打遍天下無敵手ㄌ！雖然引擎有換過～ㄎㄎ！所以不管是ＥＶＯ或是ＩＭＰＲＥＺＡ只要你有心開就算是ＥＶＯ或是ＩＰＲＥＺＡ甚至是８６都有可能贏過法拉利ㄉ唷～但是如果你無心認真開ㄉ話ＥＶＯ就會跟ＬＡＮＣＥＲ一樣［溫馴］🙂 | |||
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頭文字D在駕駛技術的描寫上的確是有許多可以學習之處,但是也會有許多跟現實生活有差的地方.
最簡單的比方吧,現實生活中油很貴,而且是越來越貴.紅燈轉綠時,只要後面沒車,寧可渦輪發動前換擋,這樣開的話,起步大概只比旁邊的腳踏車快一點點.若是競速時,通常一箱油大概只能跑100miles多,一般人頂多幾個月上一次賽車場吧,若是每天都這樣跑的話油錢真的很傷.
另外輪胎也很貴,尤其是這類性能車的輪胎又特別大顆,像這種17吋以上的輪胎,想要好一點都都要200美金上下甚至更貴.
不清楚拓海他家豆腐銷售量如何,但以一個一般收入的工程師而言,絕對無力支付每天上山飆極限的開銷.
#58
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EVO.鯊魚.看改裝程度ㄅ.都不改裝ㄉ話.EVO對國產鯊.EVO快.但EVO對日本鯊.280P對280P沒有誰快誰慢ㄌ.我玩鯊魚.我車用GT3540ㄉ七號渦輪.B25C引擎拓缸2600CC+緞造.增壓打1.5有550P左右.電滿街ㄉ鯊魚EVO很夠ㄌㄅ.可是只要遇到用GTR引擎(3400CC)ㄉ改裝車一樣吃灰(很多鯊魚.EVO最後還是要移植這一顆).引擎CC數大再有大渦輪加持才是真正ㄉ猛.小引擎是推不動大渦輪ㄉ.EVO最大ㄉ引擎2000CC.鯊魚有2500CCㄉ.這是鯊魚ㄉ優勢.試問一樣是300P.一個6000轉開跟4000轉開.當然是4000轉開ㄉ那台比較快.快跟慢.看車ㄉ改裝程度ㄅ
#59
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馬力大山道又不好開
#60
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小弟有親眼看到了....
只是沒EVO
有一個俱樂部剛好在比直線加速😍
我在旁邊看
350Z vs RX-8
350Z三檔前都落後RX-8約二十公分
四檔後慢慢追上
STI vs RX-8
兩檔超越MAZDA一個車頭
三檔超越半個車身
之後就不用說了....
以上車輛全為原廠
完全無改~😀
至於是啥俱樂部....
先隱瞞一下ㄅ~
只是沒EVO
有一個俱樂部剛好在比直線加速😍
我在旁邊看
350Z vs RX-8
350Z三檔前都落後RX-8約二十公分
四檔後慢慢追上
STI vs RX-8
兩檔超越MAZDA一個車頭
三檔超越半個車身
之後就不用說了....
以上車輛全為原廠
完全無改~😀
至於是啥俱樂部....
先隱瞞一下ㄅ~
#61
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| EVO.鯊魚.看改裝程度ㄅ.都不改裝ㄉ話.EVO對國產鯊.EVO快.但EVO對日本鯊.280P對280P沒有誰快誰慢ㄌ.我玩鯊魚.我車用GT3540ㄉ七號渦輪.B25C引擎拓缸2600CC+緞造.增壓打1.5有550P左右.電滿街ㄉ鯊魚EVO很夠ㄌㄅ.可是只要遇到用GTR引擎(3400CC)ㄉ改裝車一樣吃灰(很多鯊魚.EVO最後還是要移植這一顆).引擎CC數大再有大渦輪加持才是真正ㄉ猛.小引擎是推不動大渦輪ㄉ.EVO最大ㄉ引擎2000CC.鯊魚有2500CCㄉ.這是鯊魚ㄉ優勢.試問一樣是300P.一個6000轉開跟4000轉開.當然是4000轉開ㄉ那台比較快.快跟慢.看車ㄉ改裝程度ㄅ | |||
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你談的很多人不懂,我車是手排紅頭4G63+5號只200多P,沒你改的多.
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