YZF-R1 開箱
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#2
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R1沒有11年式的?😇
#3
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嗯,我也想買一台,這真是太棒了,恭喜啦!
本來想寫一篇報告的.
😍
+1
本來想寫一篇報告的.
😍
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相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#4
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| R1沒有11年式的?😇 | |||
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回應 4966031 (烏龜16V) 所寫有阿 11年式的R1白色跟10年長一模一樣
而且目前全台只剩這最後一台白色
其他家都要接明年的單了🙂
#5
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| 嗯,我也想買一台,這真是太棒了,恭喜啦! 本來想寫一篇報告的. 😍 +1 | |||
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感謝 感謝
買R1絕對不會讓你後誨的😀
#6
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夭壽ㄛ,我還是騎我的GSR600就好😌
年紀大了膽子也變小了😆
年紀大了膽子也變小了😆
#7
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| 夭壽ㄛ,我還是騎我的GSR600就好😌 年紀大了膽子也變小了😆 | |||
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我一直記得考照時,教練說的話,考大型重型機車駕照,
請給我買公升級的,要不然是考辛酸的喔!
😇
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#8
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我一直記得考照時,教練說的話,考大型重型機車駕照, 請給我買公升級的,要不然是考辛酸的喔! 😇 | ||||||||||||
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預算夠的當然是直接買公升級的
但是在台灣600的就已經夠用了🙂
#9
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預算夠的當然是直接買公升級的 但是在台灣600的就已經夠用了🙂 | ||||||||||||||||||||||
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很多人都這麼說,但如果預算夠的話,公升級的還是優選!
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#10
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日本超跑 Yamaha YZF R1!!
引擎形式 水冷4缸DOHC 16V
排氣量 998cc
壓縮比 12.7
最大馬力 182hp/12500rpm
最大扭力 11.8kgm/10000rpm
供油系統 電子噴射
傳動形式 6速鏈傳
油箱容量 18L
啟動方式 電動
座高 835mm
軸距 1415mm
前輪尺碼 120/70-17
後輪尺碼 190/55-17
煞車形式 前後碟式
車重 206kg
牌照稅 4320元
燃料稅 3600元
建議售價: NTD $748000 😍
YZF系列的R1在2010年最具話題的改款重點，就是引擎開始搭配Cross-Plane(十字式曲軸)。這個系統特點是可以實現非對稱式的點火間段時間，讓四個汽缸完全獨立運作，供油與點火時間也都是單獨作動，以換取在低轉速時輸出更強的動力，同時延長線性的高轉馬力。而以往採用這種曲軸引擎的車輛，幾乎都是比賽用廠車，市售用車輛可算是首次豋場。
而YZF-R6則打出了以賽道為標準的口號，並開始在600cc及的SUPER SPORT市場中大開殺戒一番。排氣量雖然仍是599cc，但壓縮比調高至13.1：1，引擎內零組件也重新設計，新R6的引擎轉速可以高達至17500rpm，RAM-AIR狀態下可以輸出135hp/14500rpm，扭力也有7.05kgm/11000rpm的表現。所以會讓車手們懷疑自己騎的是R1而不是R6。
引擎形式 水冷4缸DOHC 16V
排氣量 998cc
壓縮比 12.7
最大馬力 182hp/12500rpm
最大扭力 11.8kgm/10000rpm
供油系統 電子噴射
傳動形式 6速鏈傳
油箱容量 18L
啟動方式 電動
座高 835mm
軸距 1415mm
前輪尺碼 120/70-17
後輪尺碼 190/55-17
煞車形式 前後碟式
車重 206kg
牌照稅 4320元
燃料稅 3600元
建議售價: NTD $748000 😍
YZF系列的R1在2010年最具話題的改款重點，就是引擎開始搭配Cross-Plane(十字式曲軸)。這個系統特點是可以實現非對稱式的點火間段時間，讓四個汽缸完全獨立運作，供油與點火時間也都是單獨作動，以換取在低轉速時輸出更強的動力，同時延長線性的高轉馬力。而以往採用這種曲軸引擎的車輛，幾乎都是比賽用廠車，市售用車輛可算是首次豋場。
而YZF-R6則打出了以賽道為標準的口號，並開始在600cc及的SUPER SPORT市場中大開殺戒一番。排氣量雖然仍是599cc，但壓縮比調高至13.1：1，引擎內零組件也重新設計，新R6的引擎轉速可以高達至17500rpm，RAM-AIR狀態下可以輸出135hp/14500rpm，扭力也有7.05kgm/11000rpm的表現。所以會讓車手們懷疑自己騎的是R1而不是R6。
#11
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重機😍
If a person because in the past but stopped
How then to move forward?
#12
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白青城龍一配白車果然好看😇
射好評🙂
射好評🙂
你認真，我跳針
#13
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好評~~真的好帥喔😍
瘋棒球
#14
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| 好評~~真的好帥喔😍 | |||
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#15
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比c8快上好幾倍 😆
For the Record , History is written by victors...
立志要當優卡第一.....宅男= O =
#16
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比c8快上好幾倍 😆 | ||||||||||||||||||||||
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200就很嚇人了😇
#17
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200就很嚇人了😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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心臟夠大顆
上200km是幾秒間的事....😇
For the Record , History is written by victors...
立志要當優卡第一.....宅男= O =
#18
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心臟夠大顆 上200km是幾秒間的事....😇 | |||
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#19
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600cc要騎到250km/h也不是辦不到😇
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| 600cc要騎到250km/h也不是辦不到😇 | |||
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沒風鏡還可以騎這麼快，真是佩服😇
#21
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看到那ㄍ"中出雙排氣管"讓我想到我倆ㄍ小孩...
夢寐以求的10-R1終於入手了
這次新R1最大的改變 應該就是搭載MOTO GP賽事M1所使用的十字曲軸
使全轉速都有線性的表現 試騎了一下 果然跟之前的R1差非常多
話說不多 各位請看圖
最後的上牌準備
就是這對銷魂的眼神 跟R1這兩個字 讓小弟我深深著迷
車頭仿佛在對我說 我不是馴服的 你可以駕駛我嗎
R1的招牌之一 中出雙排氣管
準備要交車了
出發
此時小弟的心中真是無比感動
讓你久等了 R1
握住夢想的瞬間