渦輪增壓和機械增壓不同在哪ㄋ
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我有幾個問題 要請各位幫忙解答喔<br>Q1渦輪增壓和機械增壓不同在哪ㄋ?<br>Q2車身降幾指幅,那幾指幅又是啥ㄋ?<br>Q3齒比是指齒輪和齒輪的齒的比數嗎?~~<br>那疏或密又有何影響ㄋ
#2
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Q1渦輪增壓和機械增壓不同在哪？
答：
渦輪增壓：引擎高速運轉時才會發揮其增壓效用。
機械增壓：引擎從低速運轉到高速運轉皆可發揮其增壓效用。
Q2車身降幾指幅,那幾指幅又是啥?
答：「指幅」指的就是我們手指的「寬度」。
Q3齒比是指齒輪和齒輪的齒的比數嗎？那疏或密又有何影響？
答：
(a).齒比是指大齒輪和小齒輪「齒數的比」。
(b).早期可排檔的機車，只有3檔，後來進步到4檔，現在的野狼125CC機車則有5檔。檔數越多，齒比就越密，齒比越密越有利於加速，換檔時越不會有「頓挫感」，所以一些比較高級的車子會用6速「手排變速箱」或6速「自排變速箱」。
答：
渦輪增壓：引擎高速運轉時才會發揮其增壓效用。
機械增壓：引擎從低速運轉到高速運轉皆可發揮其增壓效用。
Q2車身降幾指幅,那幾指幅又是啥?
答：「指幅」指的就是我們手指的「寬度」。
Q3齒比是指齒輪和齒輪的齒的比數嗎？那疏或密又有何影響？
答：
(a).齒比是指大齒輪和小齒輪「齒數的比」。
(b).早期可排檔的機車，只有3檔，後來進步到4檔，現在的野狼125CC機車則有5檔。檔數越多，齒比就越密，齒比越密越有利於加速，換檔時越不會有「頓挫感」，所以一些比較高級的車子會用6速「手排變速箱」或6速「自排變速箱」。
#3
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那有沒有可能機械增壓和渦輪增壓一起使用呢?
#4
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有可能一起使用的,我就有看過,而且是改在Honda Civic VTEC 引擎上,而且我現在有一個朋友的Civic也想改..
#5
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近日對一輛限輛生產ㄉ"超級跑車"重燃興趣。
所有的資料都記載著這輛車是配置「渦輪增壓器」。
在蒐集了許多的資料之後竟然發現....它竟然是"半套"的「渦輪增壓器」！
"半套"？？？？
就是：以機械帶動的"進氣渦輪"的「渦輪增壓器」。
「增壓器」的型式是「渦輪泵」，而且是由「凸輪軸」直接帶動。
這與「機械增壓器」中較常使用「魯氏泵」做為「增壓器」的方式不同。
此一引擎在「增壓器」的配置設計上是一特例！！
而與一般對於「渦輪增壓器」的認知有所不同。
一般對於「渦輪增壓器」的認知的是：
由排氣來驅動"排氣渦輪"，再由"排氣渦輪"來帶動"進氣渦輪"。
(PS. 現在~~~ 正在努力蒐集該公司新款式車型的相關資料)
所有的資料都記載著這輛車是配置「渦輪增壓器」。
在蒐集了許多的資料之後竟然發現....它竟然是"半套"的「渦輪增壓器」！
"半套"？？？？
就是：以機械帶動的"進氣渦輪"的「渦輪增壓器」。
「增壓器」的型式是「渦輪泵」，而且是由「凸輪軸」直接帶動。
這與「機械增壓器」中較常使用「魯氏泵」做為「增壓器」的方式不同。
此一引擎在「增壓器」的配置設計上是一特例！！
而與一般對於「渦輪增壓器」的認知有所不同。
一般對於「渦輪增壓器」的認知的是：
由排氣來驅動"排氣渦輪"，再由"排氣渦輪"來帶動"進氣渦輪"。
(PS. 現在~~~ 正在努力蒐集該公司新款式車型的相關資料)
#6
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我也聽說了......
輪增壓時, 是靠高轉速硬是造成壓差----如果轉速不夠高是沒辦法的!鈣渦輪增壓系統本身就是一個開區間......不像魯氏增壓密閉式的, 所以若以機械傳動渦輪(先天的缺點是轉速較低)還想達到增壓效果, 渦輪的設計便極端重要。
輪增壓時, 是靠高轉速硬是造成壓差----如果轉速不夠高是沒辦法的!鈣渦輪增壓系統本身就是一個開區間......不像魯氏增壓密閉式的, 所以若以機械傳動渦輪(先天的缺點是轉速較低)還想達到增壓效果, 渦輪的設計便極端重要。
