各G-60車主們先生, 您好:<br>我是, 黃文炳, 飛翔汽車股份有限公司的朋友, 在此回答您自飛翔汽車股份有限公司轉來有關G-60 Corrado 資料與性能諸元表與機械增壓器問題 :<br><br>飛翔汽車股份有限公司---- 德國 TEC Automobildesign GmbH---臺灣地區唯一獨家總經銷, 公司住址 : 臺北市重慶北路191~193號<br>DDI Int Tel# : +886 2 2816 8505<br>DDI Int Fax# : +886 2 2816 8195<br>DDI Int Mobil# : +886 932 344 764<br>網址 http://www.vcar.com.tw/a653<br> <br>由於本車已停產多年, 找了很久才找到您要的資料' G-60, 資料來源為摘錄自前總代理永業92年資料, Corrado 資料與性能諸元表 : (VR6 車系正好手邊沒有)<br>引擎型式 : 四缸機械式增壓, 排氣量 : 1781CC, 最大馬力DIN(bhp/rpm) : 160/5600, 最大扭力DIN(kgm/rpm) : 23.0/4000, 壓縮比 : 8.0 : 1, 變速系統 : M5/A4  <br>, 供油系統 : 數位式噴射系統, 傳動系統 : 前置引擎前輪傳動, 發電機/電瓶 : 90A/63Ah, 懸吊(前/後) : 獨/ 獨, 煞車(前/後) : 碟/ 碟+ABS, 極速(公里/ 時)手/自排: 225/ 222, 0-100公里加速(秒)手/自排: 8.3/ 8.5, 耗油量定速90 Km/ h (公里/ 公升)手/自排: 15.6/ 14.5, 總重 : 1505, 空重 : 1115, 油箱容量(公升) : 55, 輪胎規格: 195/50VR15,<br> <br>福斯車系唯一純種跑車Corrado, 擁有低風阻的優美流線造型' 2.6m2 超大內部空間' 一體成型前途保險桿/ 氣壩, 及跑車式鋁金輪圈, 處處散發出蓄勢待發的雄渾氣勢. Corrado 的直列四缸1.8L引擎, 配備Digifant 數位式電子燃油噴射系統, 及福斯歷時八年開發成功的G-60 機械式增壓器, 由引擎曲軸直接以皮帶驅動, 可於低轉速時即產生進氣增壓效果, 故能在2400rpm以上, 即能達到90%的扭力輸出, 完全沒有渦輪增壓為人所垢病的低轉速性能遲滯' 耗油' 噪音大' 溫度高等缺點, 且兼具優異的爆發力及超高燃燒效率, 最大輸出達160匹德制馬力, 0 至時速公里加速僅需83.秒,  極速高達225公里, 性能表現超越Porsche 944, 是今日地球上跑得最快的1800C.C. 跑車.  <br> <br>1. G-60機械增壓器有壓力重建包(即您所說的修理包), 但無法單獨出售, 只提供您完整G-60機械增壓器整件一顆對一顆對換經壓力重建之中古G-60機械增壓器, 售價45,000.00元, 不含安裝費 ' 營業稅外加, 必須由飛翔汽車股份有限公司或高雄震偉汽車股份有限公司來施工, 約 3~4 天左右, 保固條件為使用原廠78mm G普利盤 90天不限哩程, 您擅自私下改裝小直徑G普利盤即自動喪失保固, 完整G-60機械增壓器整件 上面全都有作上大量之標示記號以防您擅自私下改裝小直徑G普利盤. 如非完整G-60機械增壓器整件, 須購一整顆, 售價75,000.00元, 不含安裝 ' 營業稅外加. 壓力重建包內含德國TEC GmbH 提供之全新加強版軸承, 加強版油封, Seal-strips,  Anti-Slip Coating, 後蓋出口部份研磨拋光以增加空氣進氣流量/ 速等等. 均可以接受刷卡. (德國福斯堡已至1999年1 月起下令給德國機械增壓器製造工廠停止/ 不再繼續生產G 增壓器細部組零件, 爾後均須購全新品, 我手上之壓力重建包為我自TEC GmbH所購入之最後存貨, 剩不多, 用完就沒有了!!!) 中古升級改裝第一級TEC G-60窄/寬皮帶高增壓器供應安裝，產生增壓壓力11.5Psi(0.81Bar)，後蓋出口部份經研磨拋光加大增加快速空氣流量。一顆售價45,000.00元或 75,000.00元。德國專業升級/改裝公司TEC GmbH G-60高增壓器唯一臺灣區總代理，並取得德國福斯堡原廠官方上與法律上授權同意出售G-60高增壓器、壓力重建包(全新德國製增壓空氣氣流封條、德國製加強版軸承、德國製加強版油封與由德國保時捷賽車部門專門提供之防滑/氣密/碰墊/防侵蝕用特殊之Grease)，自八十六年六月起供應，只此一家別無分號，純德國改裝工藝無人能比，增壓作動點由原廠3,200轉往前提早至1,800轉增壓作動，兼顧低/高增壓，請來安裝與洽購(自行改裝使用小直徑G普利盤，不在保固範圍內；依保固規定僅提供使用原廠78mm G普利盤90天不限哩程);德國VDO機械式增壓壓力錶供應安裝，我們是G-60增壓器專家中的專家。Corrado車系當然要安裝德國G-60增壓器，他種品牌增壓器均無法與之相比較<br> <br> <br>2. G-60機械增壓器要做壓力重建條件極苛, 必須是G-60機械增壓器內部非常的完整(Intact), 即沒有破損/ 破裂. 當您的G-60機械增壓器開始大量漏油或壓力不足時就應及早就醫, 但這些全部是無法用外觀看出/ 聽出, 而必須是要將G-60機械增壓器從車上拆卸下, 細部分解, 清洗乾淨, 再進行判讀/ 判斷, 這是為什麼這麼花時間與花人力且不是一件容易的工作. 您所謂的G-60機械增壓器裡面的零件壞掉是什麼意思???? 難道裡面有什麼狀況??? 外殼沒有破損, 非裡面的小皮帶斷裂???應該是外面吧! 而依據德國TEC GmbH規定要壓力重建必須是增壓器內、外都是完整(Intact)無破損與缺角等才能. 只要有一部份不完整即宣告更換/ 購一整顆. 如您不會判斷或無法了解請將愛車逕自駛往上述兩地點由他們來判斷與對換與安裝.  他們是我訓練出來的, 因為我為此而之前曾到德國TEC GmbH 受訓一週, 合格後才能取得總代理權.<br> <br>3. 飛翔汽車股份有限公司並同時提供福斯車系德國TEC GmbH特訂提供02A車系賽車式全新齒比銜接綿密六速手排變速齒輪成組內附德國W.T.I.製390Nm防滑差速器與額外加02A車系專屬賽車式短行程快排組成套出售安裝，輪胎不打滑、縮短排換檔行程、極適合東方人短小體形、排檔快速、第1.2.3.4.5.6檔加速一流無遲滯無落差，換檔輕鬆精準，特別針對臺灣市場訂製，與Audi車系新S3暨S4與福斯VR5同等級，到貨供應出售，千禧年千禧車主們立刻昇級馬上享受排檔加速順暢與不打滑快感，隨時都能保持亢奮狀態，G-60、16V車系18.80萬元，VR6車系21.80萬元，數量有限, 不含安裝費 ' 營業稅外加, 必須由飛翔汽車股份有限公司或高雄震偉汽車股份有限公司來施工, .<br> <br>有任何疑問請來電或親自開車來!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1<br> <br> <br>以下為更細部之內容請自閱.<br> <br>螺旋式G增壓器為法國人Le Creux 於1905年所發明。由於受限於當時之材料科技而無法上市。直到80年代時才由V.W.動力部門依循Le Creux 之原始設計而成為其設計納入其一系列生產計劃內而問世於市面上。在決定生產前有超過400品項以上之原設計被修正過。此增壓器能符合以下之最小需求:以 10，000轉速，全增壓下800小時持續增壓連續運轉。但在其中一項零件在此測試平台上"全增壓持續運轉"4小時後於側邊失效，但在V.W.之量產前測試車輛上卻持續運轉20，000英哩以上。G增壓器由曲軸/ 引擎所帶動，為曲軸速度之1.6倍。<br> 我最氣憤的是[外國月亮總是圓]的這種觀念與狹礙島國人民之心態為:[只願付便宜陽春<br>面的錢,當然吃不到真材實料的牛肉麵.]一分錢一分貨的道理相信任何人均不會反對，<br>但必須是合理的。在德G-40/G-60車上，任何知名改裝廠如Abt，Oettinger，Nothelle<br>等均只提供改裝增壓器普利盤、凸輪軸、改裝晶片、搭配觸媒轉換器之中後段排氣系統<br>等等之改裝，只能提供僅20~30Bhp，均無提供高增壓G螺旋增壓器，提昇實有限；打個<br>比譽，源頭(增壓器壓力，非改裝小於68mm普利盤)無法提昇增壓值，猛在中、後(汽缸<br>進、排氣)等加大、擴缸有何屁用，所謂打通前、中、後是也！<br><br>由於使用了動力昇級套件後, 對於監測引擎狀況及增壓值越來越重要, 本人<br>以 DIY 方式搭接 VDO 機械式機油壓力錶與 0-15 Psi 機械式增壓錶, 發現在中 ' 後<br>段之加速與在加速及溫度之控制上來說是有在改進之處, ABT, Oettinger 等知名品牌<br>均未提供進氣冷卻器, 只有棄之不用. 幸運地, 在82年元月之外國雜誌內, 無意間閱讀<br>到一篇國外友人, VW 之專業技術工程師, 他花了 近一年的時間, 將其1988 年已行駛<br>53,000 英哩之 Jetta GLi 16V 與購自廢車廠之 1990 年僅7,100  英哩之 G-60<br>Corrado 引擎與週邊設施等進行引擎互換工作, 並順利的完成.<br><br>這位友人居住於美國東岸之維吉尼亞州, 如同臺灣般的高溫 ' 潮濕 ; 他也明瞭空氣冷<br>卻器之重要性, 原 G-60 Corrado 之進氣冷卻器太小, 並不敷動力改裝後持續之高速高<br>運轉使用, 且該進氣冷卻器較適合於高緯度寒帶使用(G-Lader 中心軸承轉速平均轉速<br>約在10,000轉以上). 經由長時間翻閱VW  原廠之維修手冊及微縮影片, 無意間發現了<br>一幅VW  原廠已配備冷氣之G-60 Rallye Golf MK-2 之大型進氣冷卻器草圖(G-60 在德<br>國只配屬於Rallye Golf MK-2與Rallye Passat 之車上, 同時也配屬於Syncro ; 大型<br>進氣冷卻器原廠只 配備於原車有冷排與無冷排的Rallye Golf MK-2 上) ; 經由歐洲的<br>朋友訂購了 改裝換所需之零附組件, 東西與數目雖然很多, 但令人驚訝的是, 安裝所<br>需的孔' 洞均已在施工部位, 勿需另行鑽孔或打洞, VW 真是善解人意!(VW/ Audi 零組<br>件共通' 共同性很大!!!!)<br><br>幸運地, 這篇文章刊出後, 對此G-60 Rallye Golf MK-2 之大型進氣冷卻器是否能整合<br>入G-60 Corrado之擁擠引擎蓋下, 就成為我長思及研究的目標, 且我不要在高溫 ' 潮<br>濕的臺灣開車而沒有冷氣 ; 自 83年 10月起長達半年之書信' 電話往返, 大致確立了<br>此大型進氣冷卻器"可能" 可以整合入Corrado之擁擠引擎蓋下(僅作些許之修改, 無損<br>引擎蓋之防皺摺結構). 在自 82 年 2  月起至 84 年5月耐心的等待下, 經由特殊管道<br>自VW 原廠獲得大型進氣冷卻器套件與週邊配件(原廠編號 : 191-xxx-xxx )<br>,由於上次發表之改裝心得報告內有關大型進氣冷卻氣之改裝,  在少數之[酸葡萄心理]<br>作祟下,認為是由美國某改裝店以OEM方式製造;事實上經本人向國外友人V.W.專業工程<br>師爭取逾年餘終獲同意公佈/分享改用 V.W. Rallye G–60 Golf A2 Intercooler 原廠<br>零件編號.這 23件原廠組件,台灣沒有一間材料販售供應商,改裝店,精品店及在台總代<br>理-(永業),有能力購獲/供應並整合此大型進氣冷卻入G-60 CORRADO擁塞之引擎室內,整<br>合部份為本人所獨有.(不含高效率風扇)(零件編號僅供參考用,)；另為了加大進氣效益<br>而打造之引擎蓋上進氣口(NASA/NACA Air–Duct)即能仿製也只是看的到的部份，在它<br>的反面可是還有導風管等物件，整合部份也是為本人所獨有.(進氣口之打製部份在此謝<br>謝XX地區XX汽車何廠長連杰與鈑金部門同仁耗費一個月之技術咨詢與光復節三天連假之<br>鈑製)<br><br>進氣冷卻器是在空氣流量下工作, 機械增壓器會壓迫空氣並產生高熱, 它並不如渦輪增<br>壓器以排放廢氣去推動渦輪葉片, 所以在引擎蓋下的溫度並不會高得太離譜 ; 只要機<br>械增壓器能保持其效率值, 在相同之馬力值輸出下及較小增壓磅數之下, 您大可將原本<br>較小且較不具效率 之進氣冷卻器更換掉, G-Lader運轉越快所產生之熱空氣也就越多,<br>進氣冷卻器即是將所產生之高熱空氣盡可能的冷卻, 並提高每單位之含養量以送入燃燒<br>室燃燒. 在原 G-60 Corrado 為了 遷就其空氣力學外型, 原廠只將小型之進氣冷卻器<br>硬塞入擁擠之前左保險桿內, 這是妥協的結果, 但是不是理想的位置且較適用於寒帶地<br>區, 而在歐洲無配備冷氣之G-60 進氣冷卻器是安裝在水箱散熱排前方, 為最佳之散熱<br>位置且能增加馬力.<br><br>G-Lader的外型類似鼓風機, 將大量的空氣吸入經壓縮後再行吹出. 臺灣的氣候既高熱<br>又潮濕, 使得G-Lader在操作上 '  使用上與性能上受到多多少少之大打折. 也因此,<br>在臺灣市場上對G-Lader就有以訛傳訛之傳聞. 原車之小型進氣冷卻器原本適用於寒帶'<br>乾燥地區, 對高溫' 潮濕之亞熱帶' 熱帶而言, 不是不可以用, 只是較"不適宜"罷了!!<br>此大型進氣冷卻器座落於電瓶及引擎中間, 變速箱上面, 水箱散熱風扇後面, 並藉由其<br>下額外加裝之高效率風扇吹動下(非原廠配備), 藉以再次強制冷卻進氣溫度, 其動力'<br>扭力輸出變得十分沉穩而泉湧不絕, 絲毫不會有什麼突兀且令人不適的衝動! 由於每單<br>位之O2被壓縮且強制冷卻, 故增壓值之維持令人印象深刻! 細心的您應可發覺到了冬天<br>寒冷' 乾燥的大氣溫度下, 車子會比在夏天高溫' 潮濕時來得有力嗎 ???????<br><br>由於此大型進氣冷卻器適用於 Golf/ Jetta MK-2 車系上, 非提供予 Corrado使用, 故<br>先藉由熟悉 Corrado 維修手冊,  先將原車之小型進氣冷卻器套件及管狀物' 消聲器移<br>去後, 將原廠之後支架放入原孔洞中, 您會驚訝所需之孔洞' 支架均已在您所需之部位<br>; 前支架則需進行修改以適裝入 Corrado 之弧形引擎蓋下, 整個施工過程由本人設計'<br>規劃' 施工(鐵工部份除外), 花了近一個月才完工. 遇到問題時"不要急", 一定要有 "<br>耐心", 多想想' 多量量' 多請教各路英雄好漢的意見後, 再行施工, 否則就等腦子清<br>醒後再做.(由於工作關係進行此項改裝都利用晚上' 週末, 故時間花得較長, 套句流行<br>詞 "戒急用忍 ")<br><br>成品完成後,  於84年7月起即進行了一年七個月超過25,000英哩之全島道路測試(含山<br>路). 在其下之高效率風扇則由保險絲盒內之 X-線搭接, 並以類似軍用規範方式處理,<br>烙鐵熔接, 外包熱縮管, 以求較佳之防護效果' 安全性.<br><br>如同前述, G-Lader是在空氣流量下工作, 進氣冷卻器亦同 ; 雖然此位於熱源區引擎,<br>但在實際行駛時, 低速由下方所附加之風扇,  高速由風扇及車頭' 底盤之空氣雙重冷<br>卻, 足堪應付日常所需, 在操作上' 性能上' G-60壽限上均獲得相對之提昇. 由於自84<br>年7月起即在蘇澳地區工作, 經常往返高雄及蘇澳, 不論是北二高' 中山高或南迴公路'<br>蘇花公路' 北宜公路等, 經歷了高降與區---蘇澳, 90%以上是山路,  經歷高雄地區等<br>之高溫變化區長達一年半, 25,000英哩以上之道路實際測試已證明了高使用性與可靠性<br>, 此 G-60 Rallye Golf Mk-2 之大型進氣冷卻器已證明了其可效性!!!而此原廠週邊套<br>件均使用強化用工程橡膠, 而非原車易裂之塑膠製品, 強度等均已獲證明足堪大任 ;<br>此 G-60 Rallye Golf Mk-2 之大型進氣冷卻器約提昇了10% 左右之動力值' 效率值.<br><br>完成了此大型進氣冷氣器之換裝後, 本應就此打住, 但在一年半之道路' 山路測試後,<br>發覺進氣部份稍有阻滯, 還可以將馬力再往上提昇, 且溫度可以再行降低, 將空氣流量<br>速度再加快!!! 遍訪臺灣市面上各家改裝店及少數專改VW/ Audi 車系專門店,  對節氣<br>門與進氣歧管予以研磨加大等工作 ; 但仔細考量下, 由於牽涉到流體力學及施工之完<br>善度, 應由較專業及完整之測試工具等來施工, 以提供引擎所需之全流量進氣效能!!!!<br><br>經以10 英吋之水流量沖刷下, 進氣歧管流量由原 #1 90 CFM, #2' #3 94 CFM, #4 92<br>CFM, 切開研磨加大後, #1' #2' #3' #4 均為107 CFM(CFM為空氣流量計單位),  節氣<br>門也同時的進行加大研磨工作, 在相互配合下, 扭力' 馬力提昇了 30%左右. 仔細觀看<br>其研磨作品成熟度極高, 且在兩者外部均以一層Aerospace Thermo Coating(航太用耐<br>熱黑色被覆塗料所覆蓋, 主要用意為隔絕引擎內之熱空氣再行預熱經強制冷卻之冷空<br>氣).<br><br>節氣門及進氣歧管加大工作, 除了扭力增加外, 對馬力之提昇多少也有幫助. 同時也由<br>於其所帶來之特殊共振效果, 在中' 低速除了提高扭力輸出外, 在高速下也提供了扭力<br>與馬力輸出值, 比改裝頭段芭蕉效果來的明顯許多!!! 原本中意 Audi 5000 Turbo 五<br>缸之進氣歧管, 切掉一支歧管, 研磨加大後將之焊接, CFM 之流量定會較使用原車歧管<br>研磨加大, 效果來的更顯著; 但由於材料不可得, 只有使用原車歧管, 將其上部一小部<br>份切開, 徹底研磨死角處及最內部, 完成後, 再予以焊接回去, 較之未切開僅研磨, 處<br>理死角處及最內部, 來得精確' 平整, 更能發揮其效果!!!!!<br><br>由於我已改特大之 Intercooler 所以我早就沒有硬黑管破裂之煩惱.  我的節氣門與進<br>氣歧管早於7年前即送回美國東岸一位專修/ 改裝VW 之高手處執行完加大研磨拋光, 以<br>增加空氣進氣流量, 他的作法為進氣歧管切開作加大研磨拋光, 所以無死角, 完後再黏<br>起來,節氣門則加大研磨拋光!!!!!!<br><br>由於進氣溫度問題且各路英雄人馬之力勸進氣冷卻器接近熱源區------引擎, 必須將進<br>氣溫度再行降低. 考慮使用 NACA/ NASA 楔形進氣口, 原車位於保險桿中只有一處進<br>氣------底盤, 且只在高速行駛才能發揮所用,市區則無; 雖有附加高效率風扇, 但為<br>了更具說服力,  決定在引擎蓋上裝用NACA/ NASA 楔形進氣口, 但考慮到引擎蓋結構強<br>度及防皺摺區之中斷, 應使用鐵質之三角形楔形進氣口.  為何不用工程塑膠' 玻璃纖<br>維' 碳質纖維等等進氣口呢??? 著眼點為後者易碎性且不具修復性, 時間久了烤漆易褪<br>色, 掉漆, 強度稍不足, 而鐵質則為上述之相反.<br><br>尋遍F-1' 印地500' 航太用品飛機' 飛彈' 汽車' 摩托車等等各式材料, 尺寸有大有小<br>, 但都因材質問題而放棄不用. 原本想翻製引擎蓋上進氣口, 但由於所費不眥而放棄,<br>唯一只有手工大打製一途. 在已發表之法拉利 F-５５０ Maranelo 上之引擎蓋上進氣<br>口即是我要的形狀, 全用手工打製之NACA/ NASA 楔形進氣口, 完工度良好, 提供三方<br>向之進氣------車底盤'車頭正前方穿過水箱散熱排及自引擎蓋上面所強制吸入之空氣,<br>克服高溫' 延長零組件壽命, 提高每單位之O2. 又有英雄好漢告知, 雨水是否會侵入,<br>濺濕分電盤呢???經測試, 不會!!! 並可藉雨水, 在降低進氣冷卻器之溫度, 讓更多之<br>O2進入燃燒室內, 更能提昇扭力與馬力值. 市區' 高速行駛兩相宜, 盡可能克服溫度問<br>題是此車擁有者應注重' 確立的!!!!! 這個仿 法拉利 F-５５０ Maranelo  之引擎蓋<br>上進氣口不僅好看, 而且也有它實際 市區' 高速下芝功用, 可謂一舉兩得.<br><br>由於動力大幅提昇, 考量在多雨路面及操控所需, 本打算將 Syncro 全時向四輪驅動移<br>植入 Corrado 車上, 使她再路上' 山上行駛能更具安全性; 遍訪之下, 雖知德國 TEC<br>GmbH 已完成數部之 Syncro G-60 Corrado,  但其代價均不低, 必須新購新 Rallye<br>Golf MK-2及 Rallye Passat 完全分解後, 再將兩部車之底盤' 後軸' 傳動軸' 差速器<br>等等修改置入Corrado底盤下, 修改' 更動部位太大且金融不低, 兩部新車零組件加起<br>來超過50 萬臺幣, 再加修改費, 天文數字! 只有放棄!!! (雖國外已有專門給Golf<br>MK-2用之Syncro 套件,只是不知是否有人會引進??????)<br><br><br>任何知名改裝廠如Abt，Oettinger，Nothelle曾提供與德原廠相仿之小型進氣冷卻器均<br>屬扮家家酒型，只適用於高緯度/較冷氣候之地域，對高溫/潮濕之台灣真的不適用；而<br>此改用原廠Rallye G–60 Golf A2之大型進氣冷卻器除了提供增壓器增壓後空氣最佳散<br>熱效果並提高每單位含氧量(O2)，並考量到爾後獲得/購得此組件之便利性/共通性/快<br>捷性/易維護性，這可由此大型進氣冷卻器在台灣已有7年以上之實際道路使用與延長G<br>螺旋增壓器壽限至117,050英哩才執行(壓力重建)可獲得驗証；另有材料販售供應商,改<br>裝店,精品店均認為座落於熱源區–引擎效果一定不好，但見諸現今上市之Subaru<br>Impreza 2.0 L Turbo–charger車其進氣冷卻氣亦置於熱源區–引擎上，這是為配合車<br>輛空氣力學外型、加裝冷氣散熱排與考量引擎室空間不足等設計，而所採行之妥協作法<br>(這Rallye G–60 Golf A2之大型進氣冷卻器經比對尺吋後竟比Impreza原廠的還大<br>些)。其實車狂–趙先生曾於幾年前提出真正進氣冷卻器之最佳空氣對流/座落地方<br>(100%)為車頭正前方冷氣散熱排前，德福斯原廠真不會體恤眾車主們，在Audi A3/A4<br>1.8L Turbo 與Passat 1.8L Turbo車上又犯了裝置扮家家酒型小尺吋之進氣冷卻器之老<br>毛病，對高溫/潮濕之台灣真根本不適用，德福斯/奧迪原廠真是 * ! X * *。!<br><br>由於原廠之G螺旋增壓器並不是高增壓且動力提昇有限(在台灣高溫/潮濕下使用，增壓壓力最大為8.75Psi(0.6Bar)，無漏油或壓力正常之前提下)，經我兩年之努力(95年~97年)終於取得德國專改福斯G–螺旋增壓器新高增壓螺旋轉子暨各組件出售。全為自德國進口全新組件，TEC GmbH是全球唯一取得德國福斯原廠與各材料供應商官方上與法律上同意與認可出售G-增壓器各細部零件與改裝G-增壓器之改裝公司，老闆曾任德國V.W.原廠專業首席資深工程師。新高增壓螺旋轉子曾經德方保時捷技師技術合作並依據科學工<br>程–磨擦工程學知識(Coating according tribological knowledge)於轉子上被覆耐磨擦塗料於其上(Anti Slip Coating)，軸心與偏心軸承則經平衡、配重並壓磅測試合格。新高增壓螺旋轉子第一級單窄皮帶壓力重建回覆原廠壓力標準8.75Psi(0.6Bar)，第二級單窄皮帶15psi(1.03Bar)(後蓋螺旋進氣管道研磨拋光) , 第三級單窄皮帶(前/ 後蓋螺旋進氣管道研磨拋光) 17Psi(1.20Bar)以上，第四級雙窄皮帶