為什麼燃燒時汽缸溫度達到2480度 汽缸不會融化?
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高職老師叫我們上網查 但是我都查不到 請知道的人可以回答我的問題....
#2
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於
2012/10/18 19:47:15
發文
因為汽缸有冷卻水在冷卻.
車頭不是有冷卻水箱?
他跟引擎之間有二條水管相通.
稱為高溫水管跟低溫水管.
高溫水管將引擎熱的冷卻液帶出.
經過散熱水箱去冷卻.
然後再從低溫水管進入引擎.
這樣就可以讓引擎保持一定的溫度.
所以說冷卻系統若有問題.
引擎會標高溫就是這道理.
其實汽缸頭溫度也是很高的.
汽缸頭是由引擎機油冷卻.
引擎底部有一個機油泵會將機油泵送去汽缸頂.
然後回流至引擎底部.
那機油如何冷卻?
基本上是曲軸有一個勺油的裝置.
將機油從引擎底部撈起往汽缸壁噴濺.
一方面為活塞環潤滑.
一方面也可以經由汽缸壁冷卻.
還有一個不是每種引擎都有的設計.
就是另外拉管經過散熱器去散熱再回流.
車頭不是有冷卻水箱?
他跟引擎之間有二條水管相通.
稱為高溫水管跟低溫水管.
高溫水管將引擎熱的冷卻液帶出.
經過散熱水箱去冷卻.
然後再從低溫水管進入引擎.
這樣就可以讓引擎保持一定的溫度.
所以說冷卻系統若有問題.
引擎會標高溫就是這道理.
其實汽缸頭溫度也是很高的.
汽缸頭是由引擎機油冷卻.
引擎底部有一個機油泵會將機油泵送去汽缸頂.
然後回流至引擎底部.
那機油如何冷卻?
基本上是曲軸有一個勺油的裝置.
將機油從引擎底部撈起往汽缸壁噴濺.
一方面為活塞環潤滑.
一方面也可以經由汽缸壁冷卻.
還有一個不是每種引擎都有的設計.
就是另外拉管經過散熱器去散熱再回流.
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#3
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我以為因為那只是爆炸燃燒的瞬時溫度，很快就降低了。
我是不是說太簡短了？😇
我是不是說太簡短了？😇
#4
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| 因為汽缸有冷卻水在冷卻. 車頭不是有冷卻水箱? 他跟引擎之間有二條水管相通. 稱為高溫水管跟低溫水管. 高溫水管將引擎熱的冷卻液帶出. 經過散熱水箱去冷卻. 然後再從低溫水管進入引擎. 這樣就可以讓引擎保持一定的溫度. 所以說冷卻系統若有問題. 引擎會標高溫就是這道理. 其實汽缸頭溫度也是很高的. 汽缸頭是由引擎機油冷卻. 引擎底部有一個機油泵會將機油泵送去汽缸頂. 然後回流至引擎底部. 那機油如何冷卻? 基本上是曲軸有一個勺油的裝置. 將機油從引擎底部撈起往汽缸壁噴濺. 一方面為活塞環潤滑. 一方面也可以經由汽缸壁冷卻. 還有一個不是每種引擎都有的設計. 就是另外拉管經過散熱器去散熱再回流. | |||
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回應 jimmy562004 (臥雲眠月) 所寫汽缸是有冷卻水在冷卻循環著,再加上風扇,所以可以將溫度控制在某一個安全程度.
但板大指的是汽缸內當油氣燃燒爆炸時那瞬間的溫度而非汽缸常處的溫度
若是汽缸平常運作時是2480度我看再加三個冷卻水箱五台風扇來循環也不夠😰
#5
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汽缸是有冷卻水在冷卻循環著,再加上風扇,所以可以將溫度控制在某一個安全程度. 但板大指的是汽缸內當油氣燃燒爆炸時那瞬間的溫度而非汽缸常處的溫度 若是汽缸平常運作時是2480度我看再加三個冷卻水箱五台風扇來循環也不夠😰 | ||||||||||||
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爆炸瞬時溫度主要是靠進氣(新鮮冷空氣)，排氣(廢熱氣)來降低溫度。😇
錯了別鞭我。
#6
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於
2012/10/18 20:14:03
發文
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汽缸是有冷卻水在冷卻循環著,再加上風扇,所以可以將溫度控制在某一個安全程度. 但板大指的是汽缸內當油氣燃燒爆炸時那瞬間的溫度而非汽缸常處的溫度 若是汽缸平常運作時是2480度我看再加三個冷卻水箱五台風扇來循環也不夠😰 | ||||||||||||
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爆炸是瞬間溫度.
汽缸壁會導走的.
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#7
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於
2012/10/18 20:16:47
發文
於
2012/10/18 20:16:47
發文IP 242.44.*.*
[quote=alvinchou (Alvin)][quote=master101 (Dr.Wang)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]因為汽缸有冷卻水在冷卻.
車頭不是有冷卻水箱?
他跟引擎之間有二條水管相通.
稱為高溫水管跟低溫水管.
高溫水管將引擎熱的冷卻液帶出.
經過散熱水箱去冷卻.
然後再從低溫水管進入引擎.
這樣就可以讓引擎保持一定的溫度.
所以說冷卻系統若有問題.
引擎會標高溫就是這道理.
其實汽缸頭溫度也是很高的.
汽缸頭是由引擎機油冷卻.
引擎底部有一個機油泵會將機油泵送去汽缸頂.
然後回流至引擎底部.
那機油如何冷卻?
基本上是曲軸有一個勺油的裝置.
將機油從引擎底部撈起往汽缸壁噴濺.
一方面為活塞環潤滑.
一方面也可以經由汽缸壁冷卻.
還有一個不是每種引擎都有的設計.
就是另外拉管經過散熱器去散熱再回流.[/quote]
汽缸是有冷卻水在冷卻循環著,再加上風扇,所以可以將溫度控制在某一個安全程度.
但板大指的是汽缸內當油氣燃燒爆炸時那瞬間的溫度而非汽缸常處的溫度
若是汽缸平常運作時是2480度我看再加三個冷卻水箱五台風扇來循環也不夠[三條線]
[/quote]
爆炸瞬時溫度主要是靠進氣(新鮮冷空氣)，排氣(廢熱氣)來降低溫度。[無辜]
錯了別鞭我。[/quote]
非也
空氣與油氣已經混合後才由電子噴射油嘴(之前是化油器)噴入汽缸再經由火星塞點燃爆炸.
於
2012/10/18 21:13:46
發文IP 129.169.*.*
[quote=alvinchou (Alvin)][quote=master101 (Dr.Wang)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]因為汽缸有冷卻水在冷卻.
車頭不是有冷卻水箱?
他跟引擎之間有二條水管相通.
稱為高溫水管跟低溫水管.
高溫水管將引擎熱的冷卻液帶出.
經過散熱水箱去冷卻.
然後再從低溫水管進入引擎.
這樣就可以讓引擎保持一定的溫度.
所以說冷卻系統若有問題.
引擎會標高溫就是這道理.
其實汽缸頭溫度也是很高的.
汽缸頭是由引擎機油冷卻.
引擎底部有一個機油泵會將機油泵送去汽缸頂.
然後回流至引擎底部.
那機油如何冷卻?
基本上是曲軸有一個勺油的裝置.
將機油從引擎底部撈起往汽缸壁噴濺.
一方面為活塞環潤滑.
一方面也可以經由汽缸壁冷卻.
還有一個不是每種引擎都有的設計.
就是另外拉管經過散熱器去散熱再回流.[/quote]
汽缸是有冷卻水在冷卻循環著,再加上風扇,所以可以將溫度控制在某一個安全程度.
但板大指的是汽缸內當油氣燃燒爆炸時那瞬間的溫度而非汽缸常處的溫度
若是汽缸平常運作時是2480度我看再加三個冷卻水箱五台風扇來循環也不夠[三條線]
[/quote]
爆炸瞬時溫度主要是靠進氣(新鮮冷空氣)，排氣(廢熱氣)來降低溫度。[無辜]
錯了別鞭我。[/quote]
非新鮮空氣.
空氣與油氣已經混合後才由電子噴射油嘴(之前是化油器)噴入汽缸再經由火星塞點燃爆炸.
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爆炸瞬時溫度主要是靠進氣(新鮮冷空氣)，排氣(廢熱氣)來降低溫度。😇 錯了別鞭我。 | ||||||||||||||||||||||
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非新鮮空氣.
空氣與油氣已經混合後才由電子噴射油嘴(之前是化油器)噴入汽缸再經由火星塞點燃爆炸.
#8
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於
2012/10/18 20:20:48
發文
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非也 空氣與油氣已經混合後才由電子噴射油嘴(之前是化油器)噴入汽缸再經由火星塞點燃爆炸. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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其實混合氣是活塞下移而吸入的.
若用噴的是指缸內直噴.
缸內直噴是噴燃油進去.
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#9
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這年頭
曲軸已經不破油也不勺油了
曲軸已經不破油也不勺油了
#10
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因為加了寧靜大師機油添加劑😇
http://www.auto-online.com.tw/bbs/board/70/84535
http://www.auto-online.com.tw/bbs/board/70/84535
#11
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網路上找到的，看看就好。😇
混合氣在燃燒室燃燒後，其燃燒溫度可高達2600℃左右，此燃燒熱能約有25~30％之熱能用來推動活塞作功，約有35~40％熱能隨廢氣排出，而約有30~35％的熱能油引擎機件吸收，
混合氣在燃燒室燃燒後，其燃燒溫度可高達2600℃左右，此燃燒熱能約有25~30％之熱能用來推動活塞作功，約有35~40％熱能隨廢氣排出，而約有30~35％的熱能油引擎機件吸收，
#12
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其實混合氣是活塞下移而吸入的. 若用噴的是指缸內直噴. 缸內直噴是噴燃油進去. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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現在新式的電子噴射系統是燃料與空氣先在噴射系統下方的混合室混合霧化後直接噴入汽缸燃燒室內.
已不需要像舊式燃料噴射系統--空氣經節流閥到岐管後再與噴射油嘴噴出的高溫燃料混合後進入燃燒室燃燒.
#13
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於
2012/10/18 22:16:17
發文
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| 高職老師叫我們上網查 但是我都查不到 請知道的人可以回答我的問題.... | |||
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快換學校吧。
燃燒時汽缸溫度不會達到2480度。
如果真的達到，那就會融化。
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| 高職老師叫我們上網查 但是我都查不到 請知道的人可以回答我的問題.... | |||
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正確的問法應該是汽缸內某些時候某些部位溫度達到2480度
熱是能量，來自爆炸，能量最後轉變成動能、廢氣、廢熱
點火的瞬間，pv=nrt ，沒空間，氣體變多，溫度的確會上升，但是引擎運轉下，能量會轉換、轉移
所以溫度只是暫時性的，大概只有幾個ms， 之後就是膨脹、排氣、進氣，再壓縮
膨脹時 pv=nrt ，體積變大10倍溫度就會掉10倍（粗估）
#15
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到底是哪個白爛告訴你的?!?!😲😲
汽缸內爆炸溫度頂多就幾百度,2千多度引擎早就氣化了吧😩😇😌
汽缸內爆炸溫度頂多就幾百度,2千多度引擎早就氣化了吧😩😇😌
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網址:www.980.com.tw/
#16
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綜合以上,小弟推測結論應該是
在點火爆炸瞬間,溫度是極高沒有錯,可是由於爆炸之後體積膨脹的速度使的溫度也隨之下降
接著在下一個排氣循環,即可將大部分的熱廢氣排出汽缸,由於這幾個循環時間都很短暫
因此汽缸本體所吸收的熱已經微不足道,在憑藉著水箱散熱,機油散熱,使的殘留的餘熱已不足以讓汽缸熔化
這就跟大塊鐵與小塊鐵,加熱到相同溫度的時間不同的原理是一樣的
雖然高溫會使加熱時間變短,但加熱時間也縮的極短,那麼本體溫度也就不會升高太多了
在點火爆炸瞬間,溫度是極高沒有錯,可是由於爆炸之後體積膨脹的速度使的溫度也隨之下降
接著在下一個排氣循環,即可將大部分的熱廢氣排出汽缸,由於這幾個循環時間都很短暫
因此汽缸本體所吸收的熱已經微不足道,在憑藉著水箱散熱,機油散熱,使的殘留的餘熱已不足以讓汽缸熔化
這就跟大塊鐵與小塊鐵,加熱到相同溫度的時間不同的原理是一樣的
雖然高溫會使加熱時間變短,但加熱時間也縮的極短,那麼本體溫度也就不會升高太多了
#17
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那是瞬間溫度
持續溫度沒那麼高
就像人泡在沸騰的水裡肯定被煮熟
但只被同溫度開水燙到一下 最後可能也沒什麼事的意思差不多🙂
持續溫度沒那麼高
就像人泡在沸騰的水裡肯定被煮熟
但只被同溫度開水燙到一下 最後可能也沒什麼事的意思差不多🙂
#18
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於
2012/10/19 15:21:30
發文
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| 綜合以上,小弟推測結論應該是 在點火爆炸瞬間,溫度是極高沒有錯,可是由於爆炸之後體積膨脹的速度使的溫度也隨之下降 接著在下一個排氣循環,即可將大部分的熱廢氣排出汽缸,由於這幾個循環時間都很短暫 因此汽缸本體所吸收的熱已經微不足道,在憑藉著水箱散熱,機油散熱,使的殘留的餘熱已不足以讓汽缸熔化 這就跟大塊鐵與小塊鐵,加熱到相同溫度的時間不同的原理是一樣的 雖然高溫會使加熱時間變短,但加熱時間也縮的極短,那麼本體溫度也就不會升高太多了 | |||
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對 !
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
#19
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現在新式的電子噴射系統是燃料與空氣先在噴射系統下方的混合室混合霧化後直接噴入汽缸燃燒室內. 已不需要像舊式燃料噴射系統--空氣經節流閥到岐管後再與噴射油嘴噴出的高溫燃料混合後進入燃燒室燃燒. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這就是缸內直噴嗎? 增長知識了
#20
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於
2012/10/19 15:33:03
發文
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這就是缸內直噴嗎? 增長知識了 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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關於缸內直噴請參考 :
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfid=4
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
