[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=blhsing (blhsing)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]BRZ是速霸陸的作品.[/quote]BRZ是Toyota與Subaru的合作作品。[/quote] 那可以請教這台車哪些部分是由TOYOTA製造?[/quote]作品=製造？？你該不會因為iPhone用了韓國Samsung的核心、由台商Foxconn在中國製造，就說iPhone不是美國Apple的作品吧？ Subaru在整個86的企劃中所扮演的角色就是一名執行的工匠，86的各種動態表現與特性則完完全全是Toyota的靈魂。86的靈魂來自同樣是採用水平對臥引擎的Toyota Sports 800。86主導人也是首席設計師的多田哲哉在接受了豐田章男任命開發全新跑車後，想要新跑車擁有Sports 800的輕量化低重心的特性，又想要擁有AE86的實用性與平易近人的價格，所以才找了現成的剛被納入旗下的Subaru來做水平對臥引擎（多田哲哉說如果不是因為86，Subaru原本打算只與Toyota合作開發SUV的，還好因為86概念的出現而終止了SUV的合作開發計劃）。Subaru高層原本堅決不願意，說後驅不是Subaru的菜，於是多田哲哉就找了幾個人硬是把一輛Impreza在短時間內改為後驅，讓Subaru的人員試駕，Subaru才大為驚艷，願意接受企劃，但之後又發現Impreza的底盤過重、配重過前，才會幾乎全部改掉，與熟悉後驅底盤的Toyota人員共同開發出全新的輕量化的後驅底盤。引擎方面更是如此，Subaru高層原本不能接受定位在性能的車款不採用Subaru引以為慠的渦輪增壓，卻在多田哲哉對自然進氣概念的堅持下重新開發全新引擎，採用較大的缸徑較短的衝程，達到了從來沒在Subaru車上出現過的極快速油門反應。 總而言之，86/BRZ零件是來自哪裡其實並不重要，重要的是整個概念與最終的成品是擁有道道地地Toyota靈魂與特性的車款，就像沒有人會懐疑iPhone擁有道道地地的Apple使用者體驗一樣。 當然，86引擎所使用的D-4S直噴技術、來自IS-F的自排（縮減為6速）、來自IS250的手排、來自Toyota的電子輔助轉向系統等，都是直接移植自Toyota的技術與部件，而86的外觀與內裝也是由Toyota設計完成後再由Subaru作小幅度的更改為BRZ，但最重要的還是整體的車輛動態的調校與特性的設定是由Toyota所主導完成。 說86/BRZ是Toyota/BRZ的合作作品還有什麼問題嗎？

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=blhsing (blhsing)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]BRZ是速霸陸的作品.[/quote]BRZ是Toyota與Subaru的合作作品。[/quote] 那可以請教這台車哪些部分是由TOYOTA製造?[/quote]作品=製造？？你該不會因為iPhone用了韓國Samsung的核心、由台商Foxconn在中國製造，就說iPhone不是美國Apple的作品吧？ Subaru在整個86的企劃中所扮演的角色就是一名執行的工匠，86的各種動態表現與特性則完完全全是Toyota的靈魂。86的靈魂來自同樣是採用水平對臥引擎的Toyota Sports 800。86主導人也是首席設計師的多田哲哉在接受了豐田章男任命開發全新跑車後，想要新跑車擁有Sports 800的輕量化低重心的特性，又想要擁有AE86的實用性與平易近人的價格，所以才找了現成的剛被納入旗下的Subaru來做水平對臥引擎（多田哲哉說如果不是因為86，Subaru原本打算只與Toyota合作開發SUV的，還好因為86概念的出現而終止了SUV的合作開發計劃）。Subaru高層原本堅決不願意，說後驅不是Subaru的菜，於是多田哲哉就找了幾個人硬是把一輛Impreza在短時間內改為後驅，讓Subaru的人員試駕，Subaru才大為驚艷，願意接受企劃，但之後又發現Impreza的底盤過重、配重過前，才會幾乎全部改掉，與熟悉後驅底盤的Toyota人員共同開發出全新的輕量化的後驅底盤。引擎方面更是如此，Subaru高層原本不能接受定位在性能的車款不採用Subaru引以為傲的渦輪增壓技術，卻在多田哲哉對自然進氣概念的堅持下重新開發全新引擎，採用較大的缸徑較短的衝程，達到了從來沒在Subaru車上出現過的極快速油門反應。 總而言之，86/BRZ零件是來自哪裡其實並不重要，重要的是整個概念與最終的成品是擁有道道地地Toyota靈魂與特性的車款，就像沒有人會懐疑iPhone擁有道道地地的Apple使用者體驗一樣。 當然，86引擎所使用的D-4S直噴技術、來自IS-F的自排（縮減為6速）、來自IS250的手排、來自Toyota的電子輔助轉向系統等，都是直接移植自Toyota的技術與部件，而86的外觀與內裝也是由Toyota設計完成後再由Subaru作小幅度的更改為BRZ，但最重要的還是整體的車輛動態的調校與特性的設定是由Toyota所主導完成。 說86/BRZ是Toyota/BRZ的合作作品還有什麼問題嗎？

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=blhsing (blhsing)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]BRZ是速霸陸的作品.[/quote]BRZ是Toyota與Subaru的合作作品。[/quote] 那可以請教這台車哪些部分是由TOYOTA製造?[/quote]作品=製造？？你該不會因為iPhone用了韓國Samsung的核心、由台商Foxconn在中國製造，就說iPhone不是美國Apple的作品吧？ Subaru在整個86的企劃中所扮演的角色就是一名執行的工匠，86的各種動態表現與特性則完完全全是Toyota的靈魂。86的靈魂來自同樣是採用水平對臥引擎的Toyota Sports 800。86主導人也是首席設計師的多田哲哉在接受了豐田章男任命開發全新跑車後，想要新跑車擁有Sports 800的輕量化低重心的特性，又想要擁有AE86的實用性與平易近人的價格，所以才找了現成的剛被納入旗下的Subaru來做水平對臥引擎（多田哲哉說如果不是因為86，Subaru原本打算只與Toyota合作開發SUV的，還好因為86概念的出現而終止了SUV的合作開發計劃）。Subaru高層原本堅決不願意，說後驅不是Subaru的菜，於是多田哲哉就找了幾個人硬是把一輛Impreza在短時間內改為後驅，讓Subaru的人員試駕，Subaru才大為驚艷，願意接受企劃，但之後又發現Impreza的底盤過重、配重過前，才會幾乎全部改掉，與熟悉後驅底盤的Toyota人員共同開發出全新的輕量化的後驅底盤。引擎方面更是如此，Subaru高層原本不能接受定位在性能的車款不採用Subaru引以為傲的渦輪增壓技術，卻在多田哲哉對自然進氣概念的堅持下重新開發全新引擎，採用較大的缸徑較短的衝程，達到了從來沒在Subaru車上出現過的極快速油門反應。 總而言之，86/BRZ零件是來自哪裡其實並不重要，重要的是整個概念與最終的成品是擁有道道地地Toyota靈魂與特性的車款，就像沒有人會懐疑iPhone擁有道道地地的Apple使用者體驗一樣。 當然，86引擎所使用的D-4S直噴技術、來自IS-F的自排（縮減為6速）、來自IS250的手排、來自Toyota的電子輔助轉向系統等，都是直接移植自Toyota的技術與部件，而86的外觀與內裝也是由Toyota設計完成後再由Subaru作小幅度的更改為BRZ，但最重要的還是整體的車輛動態的調校與特性的設定是由Toyota所主導完成。 說86/BRZ是Toyota與Subaru的合作作品還有什麼問題嗎？

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=blhsing (blhsing)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]BRZ是速霸陸的作品.[/quote]BRZ是Toyota與Subaru的合作作品。[/quote] 那可以請教這台車哪些部分是由TOYOTA製造?[/quote]作品=製造？？你該不會因為iPhone用了韓國Samsung的核心、由台商Foxconn在中國製造，就說iPhone不是美國Apple的作品吧？ Subaru在整個86的企劃中所扮演的角色就是一名執行的工匠，86的各種動態表現與特性則完完全全是Toyota的靈魂。86的靈魂來自同樣是採用水平對臥引擎的Toyota Sports 800。86主導人也是首席設計師的多田哲哉在接受了豐田章男任命開發全新跑車後，想要新跑車擁有Sports 800的輕量化低重心的特性，又想要擁有AE86的實用性與平易近人的價格，所以才找了現成的剛被納入旗下的Subaru來做水平對臥引擎（多田哲哉說如果不是因為86，Subaru原本打算只與Toyota合作開發SUV的，還好因為86概念的出現而終止了SUV的合作開發計劃）。Subaru高層原本堅決不願意，說後驅不是Subaru的菜，於是多田哲哉就找了幾個人硬是把一輛Impreza在短時間內改為後驅，讓Subaru的人員試駕，Subaru才大為驚艷，願意接受企劃，但之後又發現Impreza的底盤過重、配重過前，才會幾乎全部改掉，與熟悉後驅底盤的Toyota人員共同開發出全新的輕量化的後驅底盤。引擎方面更是如此，Subaru高層原本不能接受定位在性能的車款不採用Subaru引以為傲的渦輪增壓技術，卻在多田哲哉對自然進氣概念的堅持下重新開發全新引擎，採用較大的缸徑較短的衝程，達到了從來沒在Subaru車上出現過的極快速油門反應。 總而言之，86/BRZ零件是來自哪裡其實並不重要，重要的是整個概念與最終的成品是擁有道道地地Toyota靈魂與特性的車款，就像沒有人會懐疑iPhone擁有道道地地的Apple使用者體驗一樣。 當然，86引擎所使用的D-4S直噴技術、來自IS-F的自排（縮減為6速）、來自IS250的手排、來自Toyota的電子輔助轉向系統等，都是直接移植自Toyota的技術與部件，而86的外型與內裝也是由Toyota設計完成後再讓Subaru作小幅度的更改為BRZ，但最重要的還是整體的車輛動態的調校與特性的設定是由Toyota所主導完成。 說86/BRZ是Toyota與Subaru的合作作品還有什麼問題嗎？

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)][quote=blhsing (blhsing)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]BRZ是速霸陸的作品.[/quote]BRZ是Toyota與Subaru的合作作品。[/quote] 那可以請教這台車哪些部分是由TOYOTA製造?[/quote]作品=製造？？你該不會因為iPhone用了韓國Samsung的核心、由台商Foxconn在中國製造，就說iPhone不是美國Apple的作品吧？ Subaru在整個86的企劃中所扮演的角色就是一名執行的工匠，86的各種動態表現與特性則完完全全是Toyota的靈魂。86的靈魂來自同樣是採用水平對臥引擎的Toyota Sports 800。86主導人也是首席設計師的多田哲哉在接受了豐田章男任命開發全新跑車後，想要新跑車擁有Sports 800的輕量化低重心的特性，又想要擁有AE86的實用性與平易近人的價格，所以才找了現成的剛被納入旗下的Subaru來做水平對臥引擎（多田哲哉說如果不是因為86，Subaru原本打算只與Toyota合作開發SUV的，還好因為86概念的出現而終止了SUV的合作開發計劃）。Subaru高層原本堅決不願意接受86的企劃，說後驅不是Subaru的菜，於是多田哲哉就找了幾個人硬是把一輛Impreza在短時間內改為後驅，讓Subaru的人員試駕，Subaru才大為驚艷，願意接受企劃，但之後又發現Impreza的底盤過重、配重過前，才會幾乎全部改掉，與熟悉後驅底盤的Toyota人員共同開發出全新的輕量化的後驅底盤。引擎方面更是如此，Subaru高層原本不能接受定位在性能的車款不採用Subaru引以為傲的渦輪增壓技術，卻在多田哲哉對自然進氣概念的堅持下重新開發全新引擎，採用較大的缸徑較短的衝程，達到了從來沒在Subaru車上出現過的極快速油門反應。 總而言之，86/BRZ零件是來自哪裡其實並不重要，重要的是整個概念與最終的成品是擁有道道地地Toyota靈魂與特性的車款，就像沒有人會懐疑iPhone擁有道道地地的Apple使用者體驗一樣。 當然，86引擎所使用的D-4S直噴技術、來自IS-F的自排（縮減為6速）、來自IS250的手排、來自Toyota的電子輔助轉向系統等，都是直接移植自Toyota的技術與部件，而86的外型與內裝也是由Toyota設計完成後再讓Subaru作小幅度的更改為BRZ，但最重要的還是整體的車輛動態的調校與特性的設定是由Toyota所主導完成。 說86/BRZ是Toyota與Subaru的合作作品還有什麼問題嗎？

[quote=spmjimmy (Castration)][quote=blhsing (blhsing)][quote=spmjimmy (Castration)]了解. 原來我用我的需求去跟BMW訂一批車.這車是我的而不是BMW車. 德國朋馳汽車和瑞士SWATCH手錶公司合作的汽車公司MCC所生產的車款Smart不是朋馳車. 飛雅特製作的Bertone X 1/9不是飛雅特車.[/quote]什麼叫作合作，你真的不懂？ 還是你是台灣填鴨式教育教出來的只會二分法凡事非零即一的典型例子？[/quote] 你現在是在說什麼? 我說速霸陸的BRZ. 你跟我扯啥86?[/quote]搞了半天原來你不知道86和BRZ是完全同一款車，只是外型與內裝與懸吊稍微略作不同的設定？

[quote=spmjimmy (Castration)][quote=blhsing (blhsing)][quote=spmjimmy (Castration)]了解. 原來我用我的需求去跟BMW訂一批車.這車是我的而不是BMW車. 德國朋馳汽車和瑞士SWATCH手錶公司合作的汽車公司MCC所生產的車款Smart不是朋馳車. 飛雅特製作的Bertone X 1/9不是飛雅特車.[/quote]什麼叫作合作，你真的不懂？ 還是你是台灣填鴨式教育教出來的只會二分法凡事非零即一的典型例子？[/quote] 你現在是在說什麼? 我說速霸陸的BRZ. 你跟我扯啥86?[/quote]搞了半天原來你不知道86和BRZ是完全同一款車，只是外型與內裝和懸吊稍微略作不同的設定？