網易體育6月10日報道： F1加拿大分站落下帷幕，紅牛的維特爾在RB9賽車的幫助之下輕鬆奪冠，而阿隆索則繼續有出色穩定的發揮，同時漢密爾頓與奔馳也有了進步，只是路特斯與萊科寧似乎在走下坡了。 維特爾且紅牛首獲加拿大勝利 RB9賽車應記一功 如果說維特爾在周六的排位賽中獲得桿位是幸運的是，那麼他在周日正賽的表現幾乎是無可挑剔的，一個出色的發車讓他非常輕鬆地守住第一名，而從第一圈開始，這位德國人就進入了狀態，很快就拉開了與後面車手的差距，整場比賽下來，維特爾並沒有受到任何的威脅，他完全按照自己的節奏在跑，在2011賽季，維特爾曾經在蒙特利爾的比賽中最後階段被巴頓超越失去了到手的冠軍，如今，他終於征服了這一條賽道。 事實上，這一次除了是維特爾首次在蒙特利爾稱王，同時也是紅牛車隊第一次在這條賽道贏得F1分站勝利，對車隊及車手都有著極為重要的意義，亦因此，賽後無論是維特爾還是車隊高層都很興奮。能夠獲得如此的成績，跟RB9賽車的出色性能是分不開了，所以在賽後，維特爾用“撫摸”賽車的方式進行慶祝。 阿隆索表現再成全場最佳 法拉利F138弱點明顯 阿隆索還是用非常出色的表現為法拉利爭取了一個亞軍，這已經十分不容易了，憑藉這個亞軍，西班牙人可以在積分榜超越萊科寧上升到第二位，在比賽中，第六位發車的阿隆索先後超過了博塔斯、羅斯伯格、韋伯及漢密爾頓，而且這些超越都是在賽道上完成的，並沒有通過進站來超車，這足以證明阿隆索的技術，特別是在比賽的最後階段對小漢的超越，更能體現出西班牙人永不放棄的精神，他應該是本場比賽表現最出色的車手。 儘管阿隆索一次又一次用實力拼回成績，儘管法拉利2013款的賽車比前作有了巨大的進步，但很明顯，這台F138還是有一些弱點的。首先，車迷們都十分清楚，F138的單圈成績並不好，排位賽要奪桿位幾乎是不可能的，以往都是靠車手在長距離比賽中獲取好成績，但細心的車迷也一定會發現，F138在比賽的前段速度總是提不上去，往往只能到比賽中後段，賽車油量減少時才會有優勢，如果法拉利要想保持競爭力，就必須讓賽車在正賽中盡早進入最佳工作狀態。 漢密爾頓開始適應W04 萊科寧與E21不再是神器 雖然在摩納哥獲得了分站冠軍，但梅賽德斯車隊在本站並不被看好，原因很簡單，他們還沒有真正解決賽車與輪胎的問題，來到蒙特利爾，奔馳其實還是有一定進步的，這體現在漢密爾頓身上，這位以往曾經3次在加拿大奪冠的車手似乎並沒有遇到輪胎問題，他與其他主流車手一樣使用的兩停策略，最終搶回一下季軍，反觀隊友羅斯伯格問題仍然明顯，德國人毫無競爭力，同時也比其他對手多停一次站，不難看出，漢密爾頓的確從“私測”在獲利，他與W04的磨合有了進步。 加拿大分站正賽並沒有出現下雨，但路特斯並沒有因此而得益，儘管萊科寧使用了一停策略，但整場比賽下來他毫無競爭力，最終只得到第九，而另一方面，印度力量的迪雷斯塔同樣也使用了一停策略，而且他的硬胎使用時間要比萊科寧更長，最終排名也更靠前，這或多或少能說明，隨著賽季的進行，其他車隊已經開始熟悉倍耐力輪胎，路特斯之前的優勢在慢慢消失，如此一來，也許到了下半程，萊科寧與路特斯可能淪為中游車隊了。（萊高倫） 吳長福 本文來源：網易體育 作者：萊高倫 http://sports.163.com/13/0610/04/90VVKRB500051CDQ.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 火星車跟小漢差距一拉大到29秒之後就開始 慢慢開 保持這個距離 不然預計連第五的Rosberg可能都要被套圈了 [驚訝][驚訝][驚訝][驚訝][驚訝]

網易體育6月10日報道： F1加拿大分站落下帷幕，紅牛的維特爾在RB9賽車的幫助之下輕鬆奪冠，而阿隆索則繼續有出色穩定的發揮，同時漢密爾頓與奔馳也有了進步，只是路特斯與萊科寧似乎在走下坡了。 維特爾且紅牛首獲加拿大勝利 RB9賽車應記一功 如果說維特爾在周六的排位賽中獲得桿位是幸運的是，那麼他在周日正賽的表現幾乎是無可挑剔的，一個出色的發車讓他非常輕鬆地守住第一名，而從第一圈開始，這位德國人就進入了狀態，很快就拉開了與後面車手的差距，整場比賽下來，維特爾並沒有受到任何的威脅，他完全按照自己的節奏在跑，在2011賽季，維特爾曾經在蒙特利爾的比賽中最後階段被巴頓超越失去了到手的冠軍，如今，他終於征服了這一條賽道。 事實上，這一次除了是維特爾首次在蒙特利爾稱王，同時也是紅牛車隊第一次在這條賽道贏得F1分站勝利，對車隊及車手都有著極為重要的意義，亦因此，賽後無論是維特爾還是車隊高層都很興奮。能夠獲得如此的成績，跟RB9賽車的出色性能是分不開了，所以在賽後，維特爾用“撫摸”賽車的方式進行慶祝。 阿隆索表現再成全場最佳 法拉利F138弱點明顯 阿隆索還是用非常出色的表現為法拉利爭取了一個亞軍，這已經十分不容易了，憑藉這個亞軍，西班牙人可以在積分榜超越萊科寧上升到第二位，在比賽中，第六位發車的阿隆索先後超過了博塔斯、羅斯伯格、韋伯及漢密爾頓，而且這些超越都是在賽道上完成的，並沒有通過進站來超車，這足以證明阿隆索的技術，特別是在比賽的最後階段對小漢的超越，更能體現出西班牙人永不放棄的精神，他應該是本場比賽表現最出色的車手。 儘管阿隆索一次又一次用實力拼回成績，儘管法拉利2013款的賽車比前作有了巨大的進步，但很明顯，這台F138還是有一些弱點的。首先，車迷們都十分清楚，F138的單圈成績並不好，排位賽要奪桿位幾乎是不可能的，以往都是靠車手在長距離比賽中獲取好成績，但細心的車迷也一定會發現，F138在比賽的前段速度總是提不上去，往往只能到比賽中後段，賽車油量減少時才會有優勢，如果法拉利要想保持競爭力，就必須讓賽車在正賽中盡早進入最佳工作狀態。 漢密爾頓開始適應W04 萊科寧與E21不再是神器 雖然在摩納哥獲得了分站冠軍，但梅賽德斯車隊在本站並不被看好，原因很簡單，他們還沒有真正解決賽車與輪胎的問題，來到蒙特利爾，奔馳其實還是有一定進步的，這體現在漢密爾頓身上，這位以往曾經3次在加拿大奪冠的車手似乎並沒有遇到輪胎問題，他與其他主流車手一樣使用的兩停策略，最終搶回一下季軍，反觀隊友羅斯伯格問題仍然明顯，德國人毫無競爭力，同時也比其他對手多停一次站，不難看出，漢密爾頓的確從“私測”在獲利，他與W04的磨合有了進步。 加拿大分站正賽並沒有出現下雨，但路特斯並沒有因此而得益，儘管萊科寧使用了一停策略，但整場比賽下來他毫無競爭力，最終只得到第九，而另一方面，印度力量的迪雷斯塔同樣也使用了一停策略，而且他的硬胎使用時間要比萊科寧更長，最終排名也更靠前，這或多或少能說明，隨著賽季的進行，其他車隊已經開始熟悉倍耐力輪胎，路特斯之前的優勢在慢慢消失，如此一來，也許到了下半程，萊科寧與路特斯可能淪為中游車隊了。（萊高倫） 吳長福 本文來源：網易體育 作者：萊高倫 http://sports.163.com/13/0610/04/90VVKRB500051CDQ.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 火星車跟小漢差距一拉大到29秒之後就開始 慢慢開 保持這個距離 不然預計連第五的Rosberg可能都要被套圈了 [驚訝][驚訝][驚訝][驚訝][驚訝] (而且我不認為法拉利有足以挑戰 紅牛火星車的速度 比賽後半段速度相近 可是紅牛已經在慢慢跑省胎 省引擎 ,阿隆索&小漢還在全力廝殺 ,表面上速度相當 實質情況可能完全不同)

網易體育6月10日報道： F1加拿大分站落下帷幕，紅牛的維特爾在RB9賽車的幫助之下輕鬆奪冠，而阿隆索則繼續有出色穩定的發揮，同時漢密爾頓與奔馳也有了進步，只是路特斯與萊科寧似乎在走下坡了。 [b][color="#FF0000"]維特爾且紅牛首獲加拿大勝利 RB9賽車應記一功[/color][/b] 如果說維特爾在周六的排位賽中獲得桿位是幸運的是，那麼他在周日正賽的表現幾乎是無可挑剔的，一個出色的發車讓他非常輕鬆地守住第一名，而從第一圈開始，這位德國人就進入了狀態，很快就拉開了與後面車手的差距，整場比賽下來，維特爾並沒有受到任何的威脅，他完全按照自己的節奏在跑，在2011賽季，維特爾曾經在蒙特利爾的比賽中最後階段被巴頓超越失去了到手的冠軍，如今，他終於征服了這一條賽道。 事實上，這一次除了是維特爾首次在蒙特利爾稱王，同時也是紅牛車隊第一次在這條賽道贏得F1分站勝利，對車隊及車手都有著極為重要的意義，亦因此，賽後無論是維特爾還是車隊高層都很興奮。能夠獲得如此的成績，跟RB9賽車的出色性能是分不開了，所以在賽後，維特爾用“撫摸”賽車的方式進行慶祝。 [b][color="#FF0000"] 阿隆索表現再成全場最佳 法拉利F138弱點明顯[/color][/b] 阿隆索還是用非常出色的表現為法拉利爭取了一個亞軍，這已經十分不容易了，憑藉這個亞軍，西班牙人可以在積分榜超越萊科寧上升到第二位，在比賽中，第六位發車的阿隆索先後超過了博塔斯、羅斯伯格、韋伯及漢密爾頓，而且這些超越都是在賽道上完成的，並沒有通過進站來超車，這足以證明阿隆索的技術，特別是在比賽的最後階段對小漢的超越，更能體現出西班牙人永不放棄的精神，他應該是本場比賽表現最出色的車手。 儘管阿隆索一次又一次用實力拼回成績，儘管法拉利2013款的賽車比前作有了巨大的進步，但很明顯，這台F138還是有一些弱點的。首先，車迷們都十分清楚，F138的單圈成績並不好，排位賽要奪桿位幾乎是不可能的，以往都是靠車手在長距離比賽中獲取好成績，但細心的車迷也一定會發現，F138在比賽的前段速度總是提不上去，往往只能到比賽中後段，賽車油量減少時才會有優勢，如果法拉利要想保持競爭力，就必須讓賽車在正賽中盡早進入最佳工作狀態。 [b][color="#FF0000"]漢密爾頓開始適應W04 萊科寧與E21不再是神器[/color][/b] 雖然在摩納哥獲得了分站冠軍，但梅賽德斯車隊在本站並不被看好，原因很簡單，他們還沒有真正解決賽車與輪胎的問題，來到蒙特利爾，奔馳其實還是有一定進步的，這體現在漢密爾頓身上，這位以往曾經3次在加拿大奪冠的車手似乎並沒有遇到輪胎問題，他與其他主流車手一樣使用的兩停策略，最終搶回一下季軍，反觀隊友羅斯伯格問題仍然明顯，德國人毫無競爭力，同時也比其他對手多停一次站，不難看出，漢密爾頓的確從“私測”在獲利，他與W04的磨合有了進步。 加拿大分站正賽並沒有出現下雨，但路特斯並沒有因此而得益，儘管萊科寧使用了一停策略，但整場比賽下來他毫無競爭力，最終只得到第九，而另一方面，印度力量的迪雷斯塔同樣也使用了一停策略，而且他的硬胎使用時間要比萊科寧更長，最終排名也更靠前，這或多或少能說明，隨著賽季的進行，其他車隊已經開始熟悉倍耐力輪胎，路特斯之前的優勢在慢慢消失，如此一來，也許到了下半程，萊科寧與路特斯可能淪為中游車隊了。（萊高倫） 吳長福 本文來源：網易體育 作者：萊高倫 http://sports.163.com/13/0610/04/90VVKRB500051CDQ.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 火星車跟小漢差距一拉大到29秒之後就開始 慢慢開 保持這個距離 不然預計連第五的Rosberg可能都要被套圈了 [驚訝][驚訝][驚訝][驚訝][驚訝] (而且我不認為法拉利有足以挑戰 紅牛火星車的速度 比賽後半段速度相近 可是紅牛已經在慢慢跑省胎 省引擎 ,阿隆索&小漢還在全力廝殺 ,表面上速度相當 實質情況可能完全不同)

網易體育6月10日報道： F1加拿大分站落下帷幕，紅牛的維特爾在RB9賽車的幫助之下輕鬆奪冠，而阿隆索則繼續有出色穩定的發揮，同時漢密爾頓與奔馳也有了進步，只是路特斯與萊科寧似乎在走下坡了。 [b][color="#FF0000"]維特爾且紅牛首獲加拿大勝利 RB9賽車應記一功[/color][/b] 如果說維特爾在周六的排位賽中獲得桿位是幸運的是，那麼他在周日正賽的表現幾乎是無可挑剔的，一個出色的發車讓他非常輕鬆地守住第一名，而從第一圈開始，這位德國人就進入了狀態，很快就拉開了與後面車手的差距，整場比賽下來，維特爾並沒有受到任何的威脅，他完全按照自己的節奏在跑，在2011賽季，維特爾曾經在蒙特利爾的比賽中最後階段被巴頓超越失去了到手的冠軍，如今，他終於征服了這一條賽道。 事實上，這一次除了是維特爾首次在蒙特利爾稱王，同時也是紅牛車隊第一次在這條賽道贏得F1分站勝利，對車隊及車手都有著極為重要的意義，亦因此，賽後無論是維特爾還是車隊高層都很興奮。能夠獲得如此的成績，跟RB9賽車的出色性能是分不開了，所以在賽後，維特爾用“撫摸”賽車的方式進行慶祝。 [b][color="#FF0000"] 阿隆索表現再成全場最佳 法拉利F138弱點明顯[/color][/b] 阿隆索還是用非常出色的表現為法拉利爭取了一個亞軍，這已經十分不容易了，憑藉這個亞軍，西班牙人可以在積分榜超越萊科寧上升到第二位，在比賽中，第六位發車的阿隆索先後超過了博塔斯、羅斯伯格、韋伯及漢密爾頓，而且這些超越都是在賽道上完成的，並沒有通過進站來超車，這足以證明阿隆索的技術，特別是在比賽的最後階段對小漢的超越，更能體現出西班牙人永不放棄的精神，他應該是本場比賽表現最出色的車手。 儘管阿隆索一次又一次用實力拼回成績，儘管法拉利2013款的賽車比前作有了巨大的進步，但很明顯，這台F138還是有一些弱點的。首先，車迷們都十分清楚，F138的單圈成績並不好，排位賽要奪桿位幾乎是不可能的，以往都是靠車手在長距離比賽中獲取好成績，但細心的車迷也一定會發現，F138在比賽的前段速度總是提不上去，往往只能到比賽中後段，賽車油量減少時才會有優勢，如果法拉利要想保持競爭力，就必須讓賽車在正賽中盡早進入最佳工作狀態。 [b][color="#FF0000"]漢密爾頓開始適應W04 萊科寧與E21不再是神器[/color][/b] 雖然在摩納哥獲得了分站冠軍，但梅賽德斯車隊在本站並不被看好，原因很簡單，他們還沒有真正解決賽車與輪胎的問題，來到蒙特利爾，奔馳其實還是有一定進步的，這體現在漢密爾頓身上，這位以往曾經3次在加拿大奪冠的車手似乎並沒有遇到輪胎問題，他與其他主流車手一樣使用的兩停策略，最終搶回一下季軍，反觀隊友羅斯伯格問題仍然明顯，德國人毫無競爭力，同時也比其他對手多停一次站，不難看出，漢密爾頓的確從“私測”在獲利，他與W04的磨合有了進步。 加拿大分站正賽並沒有出現下雨，但路特斯並沒有因此而得益，儘管萊科寧使用了一停策略，但整場比賽下來他毫無競爭力，最終只得到第九，而另一方面，印度力量的迪雷斯塔同樣也使用了一停策略，而且他的硬胎使用時間要比萊科寧更長，最終排名也更靠前，這或多或少能說明，隨著賽季的進行，其他車隊已經開始熟悉倍耐力輪胎，路特斯之前的優勢在慢慢消失，如此一來，也許到了下半程，萊科寧與路特斯可能淪為中游車隊了。（萊高倫） 吳長福 本文來源：網易體育 作者：萊高倫 http://sports.163.com/13/0610/04/90VVKRB500051CDQ.html ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 火星車跟小漢差距一拉大到29秒之後就開始 慢慢開 保持這個距離 不然預計連第五的Rosberg可能都要被套圈了 [驚訝][驚訝][驚訝][驚訝][驚訝] (而且我不認為法拉利有足以挑戰 紅牛火星車的速度 比賽後半段速度相近 可是紅牛已經在慢慢跑省胎 省引擎 ,阿隆索&小漢還在全力廝殺 ,表面上速度相當 實質情況可能完全不同)