回應 uy (正牌小魚兒) 所寫
	回應 easen (小灰) 所寫 理論上 馬力=扭力‧角速度‧轉換常數 角速度和轉速有關 當扭力小的時候，若要大馬力，就只能在轉速上開刀 以 bugatti veyron 1001 匹的馬力在 6200 轉的時候才全數釋放出來 但是 bugatti veyron 的扭力卻是驚人的 1250Nm 相較之下要達到同樣的馬力而扭力只有 100 Nm，想必是一顆超高轉引擎 100 Nm 的扭力，一般而言若自然進氣的引擎可能排氣量只有 1L 左右 低轉應該會很沒力，若要有力引擎要一直保持在高轉才可能 除了 F1 的科技外，我想可能沒有其他的車輛能達到這種技術。 即使是 F1 2.4L 的超高轉自然進氣引擎，馬力大概也只有調至六百多匹左右。(和限轉規定有關) 若是渦輪增壓引擎的話，那扭力很容易就會超過 100 Nm 。 以上是小弟的認知，若有錯誤也請大大不吝指正。 小魚兒大大果然厲害，小弟擠盡腦汁才寫這麼一點點 真是汗顏啊 馬力是一個功率單位 扭力是一個力矩單位 馬力=力矩*轉速 而你所提的角速度是一個轉速的單位 ω=2πM/60 M=rpm 而你所提的veyron跟F1 其實不同的架構 veryon算是我們一般的引擎 然後是強化後偏高轉速 lamborghini ferrari這種超跑 也是高轉速引擎 而F1卻是超高轉速 他的衝程stroke極短 stroke/bore ratio 極小 (一般車子大約是1左右) F1主要是利用此點來提供馬力的 這應該有不少文章有探討 你可以自己找尋看看 🙂🙂

小魚兒大大說的是

小弟想表達的是以 100 Nm 扭力的引擎要輸出 1000 匹馬力，除了超高轉引擎之外，目前一般市售車的引擎
是不可能達成的, 所以才會想到超高轉引擎，說到超高轉引擎就會想到 F1。
以小弟上網看到的資料
BMW- Sauber F1.06 v8 2.4L 的 NA 引擎扭力 288 Nm (16315 rpm) 馬力 722 bph (19076 rpm)
若是以設定的條件 100 Nm ，na 引擎轉速可能要遠遠超過上面的 19076 rpm 才有可能達到
(畢竟扭力少了 188 Nm)
若是渦輪增壓引擎 100 Nm，很少有這樣小扭力的引擎。
這個條件真的是很極端的。
若是真的作出這種引擎，想必會很難去操作與維護。

專業的部分,前面許多前輩都回完了

小弟僅就內容回覆一下

	回應 buickgnx (滾邊玩沙的窮宅) 所寫
	好評丟了🙂🙂 所以簡單來說馬力是只極限，實質要速度就是要有扭力 不過還是想問，雖然我這樣說但假如馬力較為極大扭力較為極小 而且差具極大的狀態下， 會是什麽樣的情形?(假如1000匹馬力卻只有100Nm的扭力)😇

既然馬力是最後輸出的表現,也就是說,只要馬力有辦法輸出
就算裝了如您所說的扭力極小的引擎
只要轉速拉的夠快,能適時的輸出馬力
這台車的加速一定還是快的嚇人滴
如同大家都知道的F1一樣.....

所以說[尾速看馬力,加速看扭力]這句話,大家還是別再繼續用囉~

	回應 a89416503 (牽手高飛) 所寫
	回應 aisin (棉花糖) 所寫 回應 a89416503 (牽手高飛) 所寫 還好優卡有小魚兒😇 又是專業又是清流 恩恩😇 看起來比較像汽車網站😇

沒有啦
就這個蠻特別的
分享給大家看看
而這裡是一個聊天的
啥都聊啥都不奇怪
不是嗎？
😆😆😆😆

	回應 easen (小灰) 所寫
	小弟想表達的是以 100 Nm 扭力的引擎要輸出 1000 匹馬力，除了超高轉引擎之外，目前一般市售車的引擎 是不可能達成的, 所以才會想到超高轉引擎，說到超高轉引擎就會想到 F1。 以小弟上網看到的資料 BMW- Sauber F1.06 v8 2.4L 的 NA 引擎扭力 288 Nm (16315 rpm) 馬力 722 bph (19076 rpm) 若是以設定的條件 100 Nm ，na 引擎轉速可能要遠遠超過上面的 19076 rpm 才有可能達到 (畢竟扭力少了 188 Nm) 若是渦輪增壓引擎 100 Nm，很少有這樣小扭力的引擎。 這個條件真的是很極端的。 若是真的作出這種引擎，想必會很難去操作與維護。

f1引擎不能用我們一般市售車的觀念去看
主要是這是一項極限運動
而對f1引擎來說也是一個超極限運動
大概行駛500miles(~800km)
就退役了（現在也許好一點）
你也許會常常看到f1縮缸.......
就知道說引擎的負荷有多大了
有興趣的話
你自己在研究

	回應 g35coupe (G35coupe) 所寫
	專業的部分,前面許多前輩都回完了 小弟僅就內容回覆一下 回應 buickgnx (滾邊玩沙的窮宅) 所寫 好評丟了🙂🙂 所以簡單來說馬力是只極限，實質要速度就是要有扭力 不過還是想問，雖然我這樣說但假如馬力較為極大扭力較為極小 而且差具極大的狀態下， 會是什麽樣的情形?(假如1000匹馬力卻只有100Nm的扭力)😇 既然馬力是最後輸出的表現,也就是說,只要馬力有辦法輸出 就算裝了如您所說的扭力極小的引擎 只要轉速拉的夠快,能適時的輸出馬力 這台車的加速一定還是快的嚇人滴 如同大家都知道的F1一樣..... 所以說[尾速看馬力,加速看扭力]這句話,大家還是別再繼續用囉~

馬力＝扭力*轉速
馬力(horse power)為一個功率（power)單位
也就是說單位時間內做的功
若做工越大
則車子的加速與速度會越快
而ice還必須經過gearbox最後才會傳到輪胎車子加速
所以說不能只單單看引擎功率本身的
還要看變速箱的搭配（傳動效率 齒比....）
這也不是三言兩語的
同樣車子同樣引擎搭配不同的變速箱
就是會有不同的結果
有一具好的引擎更需要依據好的波動箱搭配
才會有好的加速與速度的

而你說的尾速看馬力加速看扭力
這其實也難說的
520d 520i
扭力來說520d比520i多粉多
不過卻是520i比較快勒
這篇文章小弟學長有討論過
這都還要考慮到車重還有變速箱配置的
所以這未必一定會成立的
🙂🙂🙂🙂🙂🙂

很傳神！

	回應 uy (正牌小魚兒) 所寫
	回應 a89416503 (牽手高飛) 所寫 回應 aisin (棉花糖) 所寫 回應 a89416503 (牽手高飛) 所寫 還好優卡有小魚兒😇 又是專業又是清流 恩恩😇 看起來比較像汽車網站😇 沒有啦 就這個蠻特別的 分享給大家看看 而這裡是一個聊天的 啥都聊啥都不奇怪 不是嗎？ 😆😆😆😆 回應 easen (小灰) 所寫 小弟想表達的是以 100 Nm 扭力的引擎要輸出 1000 匹馬力，除了超高轉引擎之外，目前一般市售車的引擎 是不可能達成的, 所以才會想到超高轉引擎，說到超高轉引擎就會想到 F1。 以小弟上網看到的資料 BMW- Sauber F1.06 v8 2.4L 的 NA 引擎扭力 288 Nm (16315 rpm) 馬力 722 bph (19076 rpm) 若是以設定的條件 100 Nm ，na 引擎轉速可能要遠遠超過上面的 19076 rpm 才有可能達到 (畢竟扭力少了 188 Nm) 若是渦輪增壓引擎 100 Nm，很少有這樣小扭力的引擎。 這個條件真的是很極端的。 若是真的作出這種引擎，想必會很難去操作與維護。 f1引擎不能用我們一般市售車的觀念去看 主要是這是一項極限運動 而對f1引擎來說也是一個超極限運動 大概行駛500miles(~800km) 就退役了（現在也許好一點） 你也許會常常看到f1縮缸....... 就知道說引擎的負荷有多大了 有興趣的話 你自己在研究 回應 g35coupe (G35coupe) 所寫 專業的部分,前面許多前輩都回完了 小弟僅就內容回覆一下 回應 buickgnx (滾邊玩沙的窮宅) 所寫 好評丟了🙂🙂 所以簡單來說馬力是只極限，實質要速度就是要有扭力 不過還是想問，雖然我這樣說但假如馬力較為極大扭力較為極小 而且差具極大的狀態下， 會是什麽樣的情形?(假如1000匹馬力卻只有100Nm的扭力)😇 既然馬力是最後輸出的表現,也就是說,只要馬力有辦法輸出 就算裝了如您所說的扭力極小的引擎 只要轉速拉的夠快,能適時的輸出馬力 這台車的加速一定還是快的嚇人滴 如同大家都知道的F1一樣..... 所以說[尾速看馬力,加速看扭力]這句話,大家還是別再繼續用囉~ 馬力＝扭力*轉速 馬力(horse power)為一個功率（power)單位 也就是說單位時間內做的功 若做工越大 則車子的加速與速度會越快 而ice還必須經過gearbox最後才會傳到輪胎車子加速 所以說不能只單單看引擎功率本身的 還要看變速箱的搭配（傳動效率 齒比....） 這也不是三言兩語的 同樣車子同樣引擎搭配不同的變速箱 就是會有不同的結果 有一具好的引擎更需要依據好的波動箱搭配 才會有好的加速與速度的 而你說的尾速看馬力加速看扭力 這其實也難說的 520d 520i 扭力來說520d比520i多粉多 不過卻是520i比較快勒 這篇文章小弟學長有討論過 這都還要考慮到車重還有變速箱配置的 所以這未必一定會成立的 🙂🙂🙂🙂🙂🙂

Sorry 小弟漏了很重要的變速箱齒比這個變數😞
一個不注意就自動把齒比設定成固定不變大家都一樣的常數😵
同一個車體,同一顆引擎,只要齒比設定不同,不管是加速度,or拉尾速絕對會有很大的差異
當然,還要考慮到馬力重量比....

手邊一下找不到F10 520i & 520d 自排變速箱的齒比
只有看到手排車款的部分數據
2013 520d
Top gear ratio 0.66
Final drive ratio 3.08
Acceleration 0-100km/h 8.10 s
Standing kilometre 28.80 s
Maximum speed 234 km/h (145 mph)
Weight-to-power ratio 12.56 kg/kW
Kerb weight 1695 kg

2013 520i
Top gear ratio 0.68
Final drive ratio 3.91
Acceleration 0-100km/h 7.90s
Standing kilometre 29.10 s
Maximum speed 235 km/h (146 mph)
Weight-to-power ratio 12.37 kg/kW
Kerb weight 1670 kg
柴油引擎的最高轉速低,低轉扭力比汽油渦輪的高....所以看起來這種搭配也挺合理的
也許就因為這樣,加上汽油款車重較輕一點點,一不小心就讓520i的加速會比520d好一點點...真的只有一點點
以上面的數據上看來,這兩台車的性能數據,還真的幾乎是相同
所以,在各部分條件差異不大的情況之下,排除掉比較激進的調教方式(只注重加速表現之類的)
馬力數據比較會是可以看出性能差距的地方!

順便列出同引擎的528i數據
2013 528i
Top gear ratio 0.68
Final drive ratio 3.91
Acceleration 0-100km/h 6.20s
Standing kilometre 26.10 s
Maximum speed 250 km/h (155 mph)
Weight-to-power ratio 9.34 kg/kW
Kerb weight 1685 kg