請問各位大大單凸輪和雙凸輪引擎哪個較好
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😇因為我把問題放在QandA板但沒人理我
#2
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😊
各有好處。
建議你先學一點，再問，這樣高手才會願意現身分享唷！
各有好處。
建議你先學一點，再問，這樣高手才會願意現身分享唷！
#4
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| 😇因為我把問題放在QandA板但沒人理我 | |||
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回應 ToNy1995623 (GTR) 所寫一:http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=5
二:http://tech.toyota.com.tw/techdetail.asp?tm=69
三:http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=74057
四:http://home.netvigator.com/~sf026/his044.html
五:http://www.auto-online.com.tw/news.php?CMD=list&CATEGORY=35
六:--------希望對你有幫助
#5
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😍真的由衷感謝
#6
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| 😇因為我把問題放在QandA板但沒人理我 | |||
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先不論經濟性的問題
就以單純的引擎性能來比較（引擎出力）一定是雙凸引擎比較好！
很簡單的道理，假如單凸引擎好，那Civic Type-R為什麼要配置雙凸輪軸引擎呢？
會講單凸好的，那是另一方面的訴求
平價的單凸引擎（100萬以內的車），引擎工作聲大的要命
國內的八代Civic就是很好的例子，引擎工作的聲音要命的大
#7
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先不論經濟性的問題 就以單純的引擎性能來比較（引擎出力）一定是雙凸引擎比較好！ 很簡單的道理，假如單凸引擎好，那Civic Type-R為什麼要配置雙凸輪軸引擎呢？ 會講單凸好的，那是另一方面的訴求 平價的單凸引擎（100萬以內的車），引擎工作聲大的要命 國內的八代Civic就是很好的例子，引擎工作的聲音要命的大 | ||||||||||||
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平價的單凸引擎（100萬以內的車），引擎工作聲大的要命
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一:=====這話老菜鳥不認同,SOHC,DOHC與運轉噪音,有直接關係嗎?=====
二:=====嫌C8的引擎吵???=====
三:=====C8的缺點:賣太貴,而氣囊太少====
2004
Audi 4.2 L V8 DOHC
BMW 3.2 L I6 S54
Chrysler 5.7 L V8 Hemi
DaimlerChrysler 5.9 L I6 Cummins turbodiesel
General Motors 4.2 L I6 Atlas LL8
Honda 3.0 L V6 J30
Mazda 1.3 L Wankel engine RENESIS
Nissan 3.5 L V6 VQ35DE
Subaru 2.5 L H4 STi
Toyota 1.5 L I4 1NZ-FXE Hybrid Synergy Drive
2003
BMW 3.0 L I6 M54
BMW 3.2 L I6 S54
Chrysler 5.7 L V8 Hemi
Ford 6.0 L V8 Power Stroke turbodiesel
General Motors 4.2 L I6 Atlas LL8
Honda 2.0 L I4 K20
Honda 3.0 L V6 J30
BMW MINI 1.6 L I4 supercharged
Nissan 3.5 L V6 VQ35DE
Volkswagen 1.8 L I4 DOHC turbo
===以上資料來源====
http://en.wikipedia.org/wiki/Ward%27s_10_Best_Engines#2006
#8
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這問題爭論很久
其實道理很簡單
看看高級車,或是現今的設計走向
哪種比較多?
當然是DOHC
以前很多人拿來當例子的Benz SOHC 3v引擎也已經退役了
如果所謂的成本考量我想除非反映在售價上
不然對消費者還是算缺點
至於夠不夠用這點
我想夠用就好不能成為說服的理由
其實道理很簡單
看看高級車,或是現今的設計走向
哪種比較多?
當然是DOHC
以前很多人拿來當例子的Benz SOHC 3v引擎也已經退役了
如果所謂的成本考量我想除非反映在售價上
不然對消費者還是算缺點
至於夠不夠用這點
我想夠用就好不能成為說服的理由
#9
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DOHC能創造的容積效能比肯定是比SOHC高,
不過成本也相對提高.
所以只要車廠技術許可,SOHC並沒有決定性的缺點.
像是之前有人提到的Honda擁有的J30A系列引擎
它是SOHC,但是不論容積效能比,或是運準精緻度.
比起同樣級距的DOHC引擎,
皆是屬於上乘之作.
對於Honda來說,等到有他廠能挑戰J30A的C/P值時.
在改成DOHC也不遲~~
這手法無非也是廠商留一手的方式.
不過成本也相對提高.
所以只要車廠技術許可,SOHC並沒有決定性的缺點.
像是之前有人提到的Honda擁有的J30A系列引擎
它是SOHC,但是不論容積效能比,或是運準精緻度.
比起同樣級距的DOHC引擎,
皆是屬於上乘之作.
對於Honda來說,等到有他廠能挑戰J30A的C/P值時.
在改成DOHC也不遲~~
這手法無非也是廠商留一手的方式.
#10
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===http://www.cmvttc.gov.tw/%E5%8F%AF%E8%AE%8A%E6%B1%BD%E9%96%80%E6%AD%A3%E6%99%82.pdf====
一:這裡有一篇"鄭富禎"先生製作的(PDF),可參考
二:當年:T牌的VVTLi,(1.8,190匹)得獎引擎,但好像傳出:手排變速箱"探針"介入出現問題??
三:B牌以此技術乃引擎得獎常客
四:現在L牌以"直噴"引擎得獎
五:H牌是始祖,個人認為((經濟.簡單.成熟...))
六:.........
七:歐洲引擎評比:
===http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year===
一:這裡有一篇"鄭富禎"先生製作的(PDF),可參考
二:當年:T牌的VVTLi,(1.8,190匹)得獎引擎,但好像傳出:手排變速箱"探針"介入出現問題??
三:B牌以此技術乃引擎得獎常客
四:現在L牌以"直噴"引擎得獎
五:H牌是始祖,個人認為((經濟.簡單.成熟...))
六:.........
七:歐洲引擎評比:
===http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year===
#11
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於
2006/08/06 18:15:57
發文
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| DOHC能創造的容積效能比肯定是比SOHC高, 不過成本也相對提高. 所以只要車廠技術許可,SOHC並沒有決定性的缺點. 像是之前有人提到的Honda擁有的J30A系列引擎 它是SOHC,但是不論容積效能比,或是運準精緻度. 比起同樣級距的DOHC引擎, 皆是屬於上乘之作. 對於Honda來說,等到有他廠能挑戰J30A的C/P值時. 在改成DOHC也不遲~~ 這手法無非也是廠商留一手的方式. | |||
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贊成笑面虎大大觀點!
不僅是J30系列,現在的R18也是同樣的情況!
如果以不際成本的觀點來看,的確DOHC是比較好的選擇.
但是以消費者來說...什麼是好的引擎?馬力不可以太小
油耗不可以太高,成本不可以太貴...等等.
如果SOHC就可以達到,甚至超越DOHC....
雙凸不是口號,要達到實際的效果讓人家看到才有用!不然幾凸都沒意義!
#12
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😭抱歉小弟還是不太了解
可否舉例單與雙凸輪引擎的優缺點
還有如果車廠使用單凸輪引擎
那引擎的大多數設計還是源自好幾年前嗎😵
可否舉例單與雙凸輪引擎的優缺點
還有如果車廠使用單凸輪引擎
那引擎的大多數設計還是源自好幾年前嗎😵
#13
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大原則上來說, 單凸中低轉速扭力較優; 雙凸高轉馬力較大。
#14
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http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=27228
一:DOHC(Double Overhead Camshaft)是雙凸輪軸：用一支進氣及排氣凸輪去驅動進排氣閥，
不需經過搖臂整個運動質量較輕減少慣性
二:SOHC(Single Overhead Camshaft)是單凸輪軸：是由一支凸輪軸透過汽門搖臂再 去驅動進氣閥及排氣閥
凸輪軸是引擎驅動汽門的一個零件
========雙凸輪軸還可兼作氣門正時控制,點火正時控制========
A:這乃現在DOHC是主流的原因
B:H牌2.0DOHC得獎(S2000)---
還有自己應多爬文,重點不再於此,乃在於:
http://www.cmvttc.gov.tw/%e5%8f%af%e8%ae%8a%e6%b1%bd%e9%96%80%e6%ad%a3%e6%99%82.pdf
===樓主有爬文嗎????====
一:DOHC(Double Overhead Camshaft)是雙凸輪軸：用一支進氣及排氣凸輪去驅動進排氣閥，
不需經過搖臂整個運動質量較輕減少慣性
二:SOHC(Single Overhead Camshaft)是單凸輪軸：是由一支凸輪軸透過汽門搖臂再 去驅動進氣閥及排氣閥
凸輪軸是引擎驅動汽門的一個零件
========雙凸輪軸還可兼作氣門正時控制,點火正時控制========
A:這乃現在DOHC是主流的原因
B:H牌2.0DOHC得獎(S2000)---
還有自己應多爬文,重點不再於此,乃在於:
http://www.cmvttc.gov.tw/%e5%8f%af%e8%ae%8a%e6%b1%bd%e9%96%80%e6%ad%a3%e6%99%82.pdf
===樓主有爬文嗎????====
#15
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| 😭抱歉小弟還是不太了解 可否舉例單與雙凸輪引擎的優缺點 還有如果車廠使用單凸輪引擎 那引擎的大多數設計還是源自好幾年前嗎😵 | |||
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凸輪軸是用來控制氣門的.進排氣的效率會影響引擎的輸出.對吧.
一隻凸輪軸來控制所有的進排氣門.跟2隻分別控制氣門.
您覺得哪一種比較精準效率高呢.雙凸輪軸對吧.
但是市售車要控制成本.要縮小引擎的體積.對於引擎輸出倒不是重點.
所以單凸輪軸成本較低.佔用空間少.當然車廠就用單凸輪軸囉.
相對的.如果車廠定位需要運轉精緻.或動力輸出較大的引擎.
那控制氣門精準的雙凸輪軸就比較符合需求囉.
就算是好幾年前的單凸輪軸設計.如果加上比較新的科技.
像可變汽門正時控制系統.您覺得會不好.不夠嗎?
其實不見得比早期的雙凸輪軸還差.對吧.
就算是相同設計.也會因為科技的進步而跟著進化的.
這樣您能了解了嗎?
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😍thanks a lot
#17
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於
2006/08/09 23:14:02
發文
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凸輪軸是用來控制氣門的.進排氣的效率會影響引擎的輸出.對吧. 一隻凸輪軸來控制所有的進排氣門.跟2隻分別控制氣門. 您覺得哪一種比較精準效率高呢.雙凸輪軸對吧. 但是市售車要控制成本.要縮小引擎的體積.對於引擎輸出倒不是重點. 所以單凸輪軸成本較低.佔用空間少.當然車廠就用單凸輪軸囉. 相對的.如果車廠定位需要運轉精緻.或動力輸出較大的引擎. 那控制氣門精準的雙凸輪軸就比較符合需求囉. 就算是好幾年前的單凸輪軸設計.如果加上比較新的科技. 像可變汽門正時控制系統.您覺得會不好.不夠嗎? 其實不見得比早期的雙凸輪軸還差.對吧. 就算是相同設計.也會因為科技的進步而跟著進化的. 這樣您能了解了嗎? | ||||||||||||
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這位大說的精簡.確明白.我贊同.
以"頭"面積而言.雙凸的確比單凸佔材積.舉個例.三菱日蝕一.二代.2.0雙凸在引擎蓋
硬是比1.8單凸多一個"隆起".
還有.雙凸在頂汽門時是直接頂.而單凸要經過一個像蹺蹺板的機構.所謂汽門頂桿來頂.
依"功"而言.經過更多的消耗.起碼在時間上有差別吧.這都是二者不同的.
本田單凸引擎玩的不錯.同排氣量來說.功率不輸人家雙凸的.
但是本田的性能引擎不也都是雙凸的?
我是覺得要看成本.設計.定位.車廠的考慮.像以前南陽時代.本田提供的都是次一代或
半代引擎.
所以說單凸/雙凸引擎各有千秋.
#18
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====樓主沒有落跑===
讓老菜來分析一下==首重:引擎變速箱油耗
國產1.8
NO:1==H牌CIVIC8,SOHC
NO:2==T牌ALTIS,DOHC
NO:3==N牌TIIDA,DOHC
國產2.0
NO:1==H牌ACCORD,DOHC---A5
NO:2==T牌CAMRY,DOHC----A4
國產3.0
NO:1==H牌ACCORD,DOHC---A5
國產3.5
NO:1==T牌CAMRY,DOHC----A6
==============================歡迎提出數據踢館=============================
讓老菜來分析一下==首重:引擎變速箱油耗
國產1.8
NO:1==H牌CIVIC8,SOHC
NO:2==T牌ALTIS,DOHC
NO:3==N牌TIIDA,DOHC
國產2.0
NO:1==H牌ACCORD,DOHC---A5
NO:2==T牌CAMRY,DOHC----A4
國產3.0
NO:1==H牌ACCORD,DOHC---A5
國產3.5
NO:1==T牌CAMRY,DOHC----A6
==============================歡迎提出數據踢館=============================
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這位大說的精簡.確明白.我贊同. 以"頭"面積而言.雙凸的確比單凸佔材積.舉個例.三菱日蝕一.二代.2.0雙凸在引擎蓋 硬是比1.8單凸多一個"隆起". 還有.雙凸在頂汽門時是直接頂.而單凸要經過一個像蹺蹺板的機構.所謂汽門頂桿來頂. 依"功"而言.經過更多的消耗.起碼在時間上有差別吧.這都是二者不同的. 本田單凸引擎玩的不錯.同排氣量來說.功率不輸人家雙凸的. 但是本田的性能引擎不也都是雙凸的? 我是覺得要看成本.設計.定位.車廠的考慮.像以前南陽時代.本田提供的都是次一代或 半代引擎. 所以說單凸/雙凸引擎各有千秋. | ||||||||||||
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BMW的得獎引擎，雖然是雙凸也還是有個馬靴讓他踢。
帶動兩跟凸輪軸，跟只帶動一個凸輪軸+翹翹板哪個比較費力，我還沒看過直接的數據顯示，哪位大大提供來參考如何^^
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| ====樓主沒有落跑=== 讓老菜來分析一下==首重:引擎變速箱油耗 國產3.0 NO:1==H牌ACCORD,DOHC---A5 | |||
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Accord 3.0 V6是SOHC的吧？🙂
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於
2006/08/10 12:06:40
發文
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BMW的得獎引擎，雖然是雙凸也還是有個馬靴讓他踢。 帶動兩跟凸輪軸，跟只帶動一個凸輪軸+翹翹板哪個比較費力，我還沒看過直接的數據顯示，哪位大大提供來參考如何^^ | ||||||||||||||||||||||
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呼叫小可愛教授.有勞啦.
