走在路上,到處都是AlLTIS 跟 VIOS @@"
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#2
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這表示toyota懂得在台灣賣車啊
不過還是希望路上的車輛能更多樣化
不過還是希望路上的車輛能更多樣化
#3
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toyota合乎大部份人的用車需求 是名符其實的國民車!
#4
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雖然美其名是國民車,
可是售價卻一點也不國民喔!😝
可是售價卻一點也不國民喔!😝
#5
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台灣人愛穿制服囉
從小穿到大, 進入社會後不穿還覺得不習慣,
只好大家都開制服車, 回味一下兒時穿制服的樂趣 😀
沒有貶意, Toyota產品有其優秀處,
只是希望和泰能引進更多優質的產品, 讓消費者有更多元的選擇
從小穿到大, 進入社會後不穿還覺得不習慣,
只好大家都開制服車, 回味一下兒時穿制服的樂趣 😀
沒有貶意, Toyota產品有其優秀處,
只是希望和泰能引進更多優質的產品, 讓消費者有更多元的選擇
#6
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路上的計程車,也是幾乎9成都是T牌的
#7
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於
2006/11/28 19:02:24
發文
😞😞😞
在ALTIS、VIOS那時期，這類型的車，好像只有Toyota
在ALTIS、VIOS那時期，這類型的車，好像只有Toyota
#8
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將來一定可以到處看到yaris的蹤影
😝😝😝
可愛 可愛 咖哇依!😊
😝😝😝
可愛 可愛 咖哇依!😊
#9
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倒覺得T牌滿街跑，省油、口碑好、品質穩定，符合一般大眾的要求吧.....
其實一般開車足要求的也只是這些.....
其實一般開車足要求的也只是這些.....
#10
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唉....
所以想買車ㄉ人要想清楚
你是要買好開ㄉ車還是好看ㄉ車
然而在有限ㄉ經費裡
😞
所以想買車ㄉ人要想清楚
你是要買好開ㄉ車還是好看ㄉ車
然而在有限ㄉ經費裡
😞
#11
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剛剛在路上已經看到一台YARIS了,卡哇衣
#12
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你看到的是什麼顏色的?
#13
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在嘉義看到一台黑色的從我旁邊擦身而過....
#14
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😀
其實基本上我蠻喜歡頭又大的
心裡面在想,如果只有少數人擁有的話不知多好
這樣我就可以開著好看的ALTIS 在街上跑
可是......😭
現在在擁擠的台灣街道上
常看到好幾部ALTIS,VIOS派在一起跑......😌
😭
如果不是很多人開的話,我一定會買吧!?
不知道網上各為愛車的大大懂不懂,算是人的心理作用作祟吧!? 😌
其實基本上我蠻喜歡頭又大的
心裡面在想,如果只有少數人擁有的話不知多好
這樣我就可以開著好看的ALTIS 在街上跑
可是......😭
現在在擁擠的台灣街道上
常看到好幾部ALTIS,VIOS派在一起跑......😌
😭
如果不是很多人開的話,我一定會買吧!?
不知道網上各為愛車的大大懂不懂,算是人的心理作用作祟吧!? 😌
#15
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| 😀 其實基本上我蠻喜歡頭又大的 心裡面在想,如果只有少數人擁有的話不知多好 這樣我就可以開著好看的ALTIS 在街上跑 可是......😭 現在在擁擠的台灣街道上 常看到好幾部ALTIS,VIOS派在一起跑......😌 😭 如果不是很多人開的話,我一定會買吧!? 不知道網上各為愛車的大大懂不懂,算是人的心理作用作祟吧!? 😌 | |||
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回應 jimmytu (就是那個光) 所寫其實有很多 "欣賞" Toyota的人, 到最後卻沒有買Toyota的車,
"車型太少" 其實是個很重要的原因
(還有另外一個重要原因, 就是有很多跋扈的Toyota業代, 跟當年Cefiro全盛時期的Nissan業代一樣)
任何暢銷的車款, 即便做得再好, 也會有一定的 "銷售量極限"
一款車賣多了, 是他的銷售助力, 卻也是造成他 "銷售極限" 的阻力
一方面是他的競爭對手部可能就這樣坐以待斃, 會推出各式促銷方案
另一方面, 不可能有一台車能兼顧 舒適 / 操控 / 引擎性能 / 省油 等各種面向
Toyota假如市佔要能再突破, 車型就一定得增加
在不想增加太多後勤花費的情況下, "共用底盤" & "共用引擎" 的車型, 可以列入優先考慮的名單
像是歐規的5門掀背 Corolla Auris, 很多零件都可以跟國產Altis共用, 卻能開拓Toyota向來弱勢的年輕運動市場, 實在是值得考慮引進的車型
(日本, Corolla是老人的代名詞, 90%的Corolla買主都是50歲以上的老人)
當然的啦, 在產品多樣化的同時, 對市場反應的 "預估" 以及 "應變速度" 都很重要
假如產能增加了, 車型增加了, 市場反應卻不如預期
那麼人事成本, 設計成本, 以及零件模組成本 等花費, 都將成為集團嚴重的赤字來源
Toyota最近為了尋求在北美市場的突破, 大舉在德州建廠, 專門生產大型Pickup車型
但這也讓北美Toyota這麼多年來, 第一次嚐到 "產能過剩" 的問題...
就看Toyota在持續追求成長的同時, 在 "市佔", "產品多元性", 以及 "集團獲利" 之間如何拿捏吧
市佔穩定成長時, 要維持集團獲利很簡單
市佔穩定萎縮時, 能讓集團適時瘦身, 改良產品, 並由黑轉紅, 才是最厲害的
題外話, Toyota近幾年來對雙門跑車的族群實在很差... 先後殺掉了Supra, Celica, MR2, 後繼產品似乎要改掛Lexus的mark狠撈一筆, 實在可惡... Orz
Celica當年那顆1800cc, 180hp的引擎, 實在讓人很流口水阿... 可惜這些都已經成為 "歷史" 了
#16
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2ZZ-GE 還在lotus 上面,這樣的組合 更 銷魂
英國 celica 跟 corolla ts 還繼續使用2zz-ge ,corolla可選增壓版
市場決定,廠商的籌碼配置
英國 celica 跟 corolla ts 還繼續使用2zz-ge ,corolla可選增壓版
市場決定,廠商的籌碼配置
#17
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其實有很多 "欣賞" Toyota的人, 到最後卻沒有買Toyota的車,
"車型太少" 其實是個很重要的原因
(還有另外一個重要原因, 就是有很多跋扈的Toyota業代, 跟當年Cefiro全盛時期的Nissan業代一樣)
任何暢銷的車款, 即便做得再好, 也會有一定的 "銷售量極限"
一款車賣多了, 是他的銷售助力, 卻也是造成他 "銷售極限" 的阻力
一方面是他的競爭對手部可能就這樣坐以待斃, 會推出各式促銷方案
另一方面, 不可能有一台車能兼顧 舒適 / 操控 / 引擎性能 / 省油 等各種面向
Toyota假如市佔要能再突破, 車型就一定得增加
在不想增加太多後勤花費的情況下, "共用底盤" & "共用引擎" 的車型, 可以列入優先考慮的名單
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像是歐規的5門掀背 Corolla Auris, 很多零件都可以跟國產Altis共用, 卻能開拓Toyota向來弱勢的年輕運動市場, 實在是值得考慮引進的車型
(日本, Corolla是老人的代名詞, 90%的Corolla買主都是50歲以上的老人)
當然的啦, 在產品多樣化的同時, 對市場反應的 "預估" 以及 "應變速度" 都很重要
假如產能增加了, 車型增加了, 市場反應卻不如預期
那麼人事成本, 設計成本, 以及零件模組成本 等花費, 都將成為集團嚴重的赤字來源
Toyota最近為了尋求在北美市場的突破, 大舉在德州建廠, 專門生產大型Pickup車型
但這也讓北美Toyota這麼多年來, 第一次嚐到 "產能過剩" 的問題...
就看Toyota在持續追求成長的同時, 在 "市佔", "產品多元性", 以及 "集團獲利" 之間如何拿捏吧
市佔穩定成長時, 要維持集團獲利很簡單
市佔穩定萎縮時, 能讓集團適時瘦身, 改良產品, 並由黑轉紅, 才是最厲害的
題外話, Toyota近幾年來對雙門跑車的族群實在很差... 先後殺掉了Supra, Celica, MR2, 後繼產品似乎要改掛Lexus的mark狠撈一筆, 實在可惡... Orz
Celica當年那顆1800cc, 180hp的引擎, 實在讓人很流口水阿... 可惜這些都已經成為 "歷史" 了[/quote]
這篇寫的很好,承教了.........
其實除了"共用底盤" & "共用引擎" 的車型
應該也有"共用儀表板"車型吧!?......
像VIOS儀表版固定在中間,在跨國行銷時
模具只要分別開"左邊方向盤" 跟"右邊方向盤"
而不用連著儀表板一起開模,模具費用應該省不少錢吧!?
"車型太少" 其實是個很重要的原因
(還有另外一個重要原因, 就是有很多跋扈的Toyota業代, 跟當年Cefiro全盛時期的Nissan業代一樣)
任何暢銷的車款, 即便做得再好, 也會有一定的 "銷售量極限"
一款車賣多了, 是他的銷售助力, 卻也是造成他 "銷售極限" 的阻力
一方面是他的競爭對手部可能就這樣坐以待斃, 會推出各式促銷方案
另一方面, 不可能有一台車能兼顧 舒適 / 操控 / 引擎性能 / 省油 等各種面向
Toyota假如市佔要能再突破, 車型就一定得增加
在不想增加太多後勤花費的情況下, "共用底盤" & "共用引擎" 的車型, 可以列入優先考慮的名單
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像是歐規的5門掀背 Corolla Auris, 很多零件都可以跟國產Altis共用, 卻能開拓Toyota向來弱勢的年輕運動市場, 實在是值得考慮引進的車型
(日本, Corolla是老人的代名詞, 90%的Corolla買主都是50歲以上的老人)
當然的啦, 在產品多樣化的同時, 對市場反應的 "預估" 以及 "應變速度" 都很重要
假如產能增加了, 車型增加了, 市場反應卻不如預期
那麼人事成本, 設計成本, 以及零件模組成本 等花費, 都將成為集團嚴重的赤字來源
Toyota最近為了尋求在北美市場的突破, 大舉在德州建廠, 專門生產大型Pickup車型
但這也讓北美Toyota這麼多年來, 第一次嚐到 "產能過剩" 的問題...
就看Toyota在持續追求成長的同時, 在 "市佔", "產品多元性", 以及 "集團獲利" 之間如何拿捏吧
市佔穩定成長時, 要維持集團獲利很簡單
市佔穩定萎縮時, 能讓集團適時瘦身, 改良產品, 並由黑轉紅, 才是最厲害的
題外話, Toyota近幾年來對雙門跑車的族群實在很差... 先後殺掉了Supra, Celica, MR2, 後繼產品似乎要改掛Lexus的mark狠撈一筆, 實在可惡... Orz
Celica當年那顆1800cc, 180hp的引擎, 實在讓人很流口水阿... 可惜這些都已經成為 "歷史" 了[/quote]
這篇寫的很好,承教了.........
其實除了"共用底盤" & "共用引擎" 的車型
應該也有"共用儀表板"車型吧!?......
像VIOS儀表版固定在中間,在跨國行銷時
模具只要分別開"左邊方向盤" 跟"右邊方向盤"
而不用連著儀表板一起開模,模具費用應該省不少錢吧!?
#18
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車子不錯，民眾接受度高，就會賣的好
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| 將來一定可以到處看到yaris的蹤影 😝😝😝 可愛 可愛 咖哇依!😊 | |||
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現在我已經看到2台
以後整個街道會被小Y佔領
左邊六 七輛車全都是ALTIS 跟VIOS,更妙的是
ALTIS全都是金色的,三 四輛靠在一起, 真是........😆
頭又大在台灣的行銷真成功阿!
現在路上ALTIS 跟 VIOS滿街跑
在高速公路上看到的也都是頭又大的車......😵
讓我想起以前在部隊裡面,我們連的悍馬車隊
外型全都一樣,只有車牌不同 😰
^^"