2千CC.馬力163匹，柴油BMW～520D 柴油的天堂～歐洲
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於
2007/02/08 02:21:17
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機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#2
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BMW 520d是渦輪引擎,渦輪引擎只要改個電腦程式(或晶片)就能輕易的提升馬力和扭力
VW ABT JETTA VS4馬力170 扭力37.7
現在較新的2.0NA引擎的扭力都在19以上,直噴引擎兜在20以上
VW ABT JETTA VS4馬力170 扭力37.7
現在較新的2.0NA引擎的扭力都在19以上,直噴引擎兜在20以上
#3
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🙂雙b的diesel engine真正高階的還是3.0以上
像是bmw的3500cc的diesel
不會有柴油引擎的搭搭聲
或是m benz的3200cc的cdi引擎,
都是可以創造50kg以上扭力的好引擎
兼具加速以及極速的好東西
像是bmw的3500cc的diesel
不會有柴油引擎的搭搭聲
或是m benz的3200cc的cdi引擎,
都是可以創造50kg以上扭力的好引擎
兼具加速以及極速的好東西
#4
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😲新款三門版120d將有177匹馬力35.7kgm的扭力!!恐怖喔!!Touareg R5 TDI 2.5的柴油引擎馬力不過174匹還輸2.0的!!Rexton 270XDi 2.7馬力更小才170匹扭力也輸!!只有34.7kgm BMW不僅是L6引擎王道現在L4&L6(X3 3.0sd & 535d 286匹59.1kgm)又是柴油引擎王道!!BMW實在太強了!!
#5
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| 柴油引擎大進步耶 已經開始販賣的BMW 520D 僅僅兩千cc的柴油引擎 創造出163匹的馬力 還有34公斤的扭力 而且最大扭力出現在2000轉 搭配六速手自排 售價只要220萬 還是5系列的唷 國產如果NA進氣 馬力最高可能只有１５０匹 扭力可能最多１８公斤 大馬力高扭力每公升平均還可以跑１４。５公里唷 不過測試數據在減少個３公里，比較符合實際狀況後 天阿，這才叫做車子阿 柴油實力不容小覷唷 歐洲果然是柴油的天堂 柴油科技領先的國家 不過車身雖然只有４點８米，跟ＣＡＭＲＹ差不多 但是車重硬是要１６００公斤，哀有 如果把引擎放在ｙａｒｉｓ車上，可能每公升多跑１０公里後 （笑） 快快快，國產趕快弄台完美的柴油車出來賣壓 快要被中油給榨乾了 如果要買５系列，這台ｃ／ｐ應該很不錯 ＯＸ勒，臭福特哪時候要把ｆｏｃｕｓ柴油國產阿 加上５速自排＋雙安 我抱第一台回家（不可超過百萬 哈） 原廠網址：http://www.bmw.com.tw/model/5sers/sedan/data.htm | |||
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回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫柴油車的低轉高扭特性一定要搭配多段變速或無段變速箱才能發揮,若只是4,5速不建議購買
目前買柴油車還是建議歐系車為主,百萬以下有不少車可選
#6
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| 🙂雙b的diesel engine真正高階的還是3.0以上 像是bmw的3500cc的diesel 不會有柴油引擎的搭搭聲 或是m benz的3200cc的cdi引擎, 都是可以創造50kg以上扭力的好引擎 兼具加速以及極速的好東西 | |||
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雖然進步很多了,車外的引擎聲還是見仁見智,比汽油車來的明顯
現在的柴油車論馬力已經不輸汽油車了,扭力就不需比較了
BENZ的E320CDI是3000CC的柴油車,看車型號並不正確
同CC數的車相比柴油車的加速&極速一定贏汽油車!
#7
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| 😲新款三門版120d將有177匹馬力35.7kgm的扭力!!恐怖喔!!Touareg R5 TDI 2.5的柴油引擎馬力不過174匹還輸2.0的!!Rexton 270XDi 2.7馬力更小才170匹扭力也輸!!只有34.7kgm BMW不僅是L6引擎王道現在L4&L6(X3 3.0sd & 535d 286匹59.1kgm)又是柴油引擎王道!!BMW實在太強了!! | |||
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新款的BMW 120d，馬力/扭力數值真的很吸引人! 2.0的引擎榨出177匹馬力與35.7kgm扭力，比Golf 2.0 TDI改裝ABT晶片後的數值還高!
#8
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於
2007/02/08 12:01:25
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柴油車的低轉高扭特性一定要搭配多段變速或無段變速箱才能發揮,若只是4,5速不建議購買 目前買柴油車還是建議歐系車為主,百萬以下有不少車可選 | ||||||||||||
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忽然想到一個問題
SUV車身頂多2.3頓
歐系中型房車頂多1.6頓
如果密齒比 可以利用高扭力來拖
這樣是不是可以避免頻頻換檔而失去加速能力呢?
畢竟柴油引擎最佳轉速約莫在2000轉
若是疏齒比
往往最佳轉速利用一下就得換檔
換黨時間又喪失加速力到
我是有這樣的疑問辣
幫忙解答一下
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#9
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於
2007/02/08 12:01:58
發文
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新款的BMW 120d，馬力/扭力數值真的很吸引人! 2.0的引擎榨出177匹馬力與35.7kgm扭力，比Golf 2.0 TDI改裝ABT晶片後的數值還高! | ||||||||||||
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這種一台要多少錢ㄚ
放在小車身上
會飛唷
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#10
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535d排氣量2993.出力272P.德國還有台530d排氣量一樣2993.出力231P.520d數據不錯但是四缸很吵.參考一下..
#11
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Astra H 1.9CDTi 120PS 26.x kg/m 還是 28.x kg/m
Vectra C 1.9CDTi 150PS 32.6kg/m
Zafira B 1.9CDTi 150PS 32.6kg/m
看各車廠對引擎的調教吧....
拿同排汽量的柴油車跟汽油車比, 不太公平吧😌
要嘛拿 同排汽量的柴油車跟增壓汽油車比....柴油車就被比下去了
(2.0 200PS vs 2.0 16x/17x PS 扭力可能還有得拼)
當然柴油車的油耗還是汽油車不能比的😞
Vectra C 1.9CDTi 150PS 32.6kg/m
Zafira B 1.9CDTi 150PS 32.6kg/m
看各車廠對引擎的調教吧....
拿同排汽量的柴油車跟汽油車比, 不太公平吧😌
要嘛拿 同排汽量的柴油車跟增壓汽油車比....柴油車就被比下去了
(2.0 200PS vs 2.0 16x/17x PS 扭力可能還有得拼)
當然柴油車的油耗還是汽油車不能比的😞
#12
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於
2007/02/08 21:56:18
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| Astra H 1.9CDTi 120PS 26.x kg/m 還是 28.x kg/m Vectra C 1.9CDTi 150PS 32.6kg/m Zafira B 1.9CDTi 150PS 32.6kg/m 看各車廠對引擎的調教吧.... 拿同排汽量的柴油車跟汽油車比, 不太公平吧😌 要嘛拿 同排汽量的柴油車跟增壓汽油車比....柴油車就被比下去了 (2.0 200PS vs 2.0 16x/17x PS 扭力可能還有得拼) 當然柴油車的油耗還是汽油車不能比的😞 | |||
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我是要說
柴油引擎技術大進步
以前馬力與汽油NA車根本不能比
但是現在終於高過汽油NA車
你不覺得大進步嗎???
以前不可能的事情
現在進步了 激賞一下咩😊😆
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#13
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我是要說 柴油引擎技術大進步 以前馬力與汽油NA車根本不能比 但是現在終於高過汽油NA車 你不覺得大進步嗎??? 以前不可能的事情 現在進步了 激賞一下咩😊😆 | ||||||||||||
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柴油引擎技術的進步的確是非常的快,柴油車的好處最大的當然是省油,再來是迷人的扭力(拜渦輪所賜吧),如果再搭配上好的變速箱的話那就眞的是太棒囉!!不過....不過......不過..........以同排氣量的柴油與氣油車來說,柴油車貴出汽油車的車價部份,光靠柴油與汽油的油耗相差值與價差應該是補不回來的!!除非你開的里程數非常的多才有辦法在你換車之前補回來吧!!
但是如果我有錢的話,我也會想買一台柴油車來開開喔.......我開過我朋友的JETTA 2.0 TDI(搭配DSG六速自手排變速箱).......眞的蠻不錯的😀
#14
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我是要說 柴油引擎技術大進步 以前馬力與汽油NA車根本不能比 但是現在終於高過汽油NA車 你不覺得大進步嗎??? 以前不可能的事情 現在進步了 激賞一下咩😊😆 | ||||||||||||
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我很激賞呀....記得國外還有1.3柴+700多公斤車重跑到 22xkm/h 還是 23xkm/h 的成績😲
#15
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現今歐洲柴油車要比的恐怕不是馬力扭力的數據，而是乾淨省油的環保程度。
Euro-5 明年就要上路，至今只有 M-Benz 的 Bluetec 可以過關，其他車廠怎麼因應是目前的觀察重點。
2.0 TDI 原先只有 140ps，後來也才有 170 ps 的版本，為什麼? 因為加了新的壓電式噴油嘴，噴油更精準，才能兼顧性能與排廢。
BMW 呢? 甚至已經將壓電式噴油嘴的直噴系統應用在汽油引擎了。
Euro-5 明年就要上路，至今只有 M-Benz 的 Bluetec 可以過關，其他車廠怎麼因應是目前的觀察重點。
2.0 TDI 原先只有 140ps，後來也才有 170 ps 的版本，為什麼? 因為加了新的壓電式噴油嘴，噴油更精準，才能兼顧性能與排廢。
BMW 呢? 甚至已經將壓電式噴油嘴的直噴系統應用在汽油引擎了。
#16
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壓電式噴油..............
讓我想到印表機的壓電式噴墨............😆
讓我想到印表機的壓電式噴墨............😆
#17
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忽然想到一個問題 SUV車身頂多2.3頓 歐系中型房車頂多1.6頓 如果密齒比 可以利用高扭力來拖 這樣是不是可以避免頻頻換檔而失去加速能力呢? 畢竟柴油引擎最佳轉速約莫在2000轉 若是疏齒比 往往最佳轉速利用一下就得換檔 換黨時間又喪失加速力到 我是有這樣的疑問辣 幫忙解答一下 | ||||||||||||||||||||||
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機械結構小弟我不懂 , 純粹以我所駕駛的E320CDI感覺來說愈多段變速對柴油車真的很有幫助
現在的自排系統頻頻換檔並不會有頓挫感,今天晚上冒著風險特別試了一下高速再加速的感覺
先起跑加速約8秒鐘時速120KM,再大踩油門一下170KM,夠了免得拍照,加速力道很大也很快!
#18
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184hp/4000rpm
38.75kgm/1750~2750rpm
ZF 8AT
38.75kgm/1750~2750rpm
ZF 8AT
#19
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520D 加速尾勁拉不起來。。。。。528i 也是。 內裝進步不少。。。。但犧牲了操控性。 😌
#21
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於
2011/06/04 23:28:45
發文
163匹比上不足比下有餘😇
MMC3寶~DEVIL雙尾管~MMC四活塞~MMC冷卻水感應器~SVT加大19lbs噴油嘴~
晶片~PS3 225/45/17& RE001 仿OZ鋁圈~MONROE避震器~PCV油氣過濾器~
老婆開06年CV8 1.8頂級款
已經開始販賣的BMW 520D
僅僅兩千cc的柴油引擎
創造出163匹的馬力
還有34公斤的扭力
而且最大扭力出現在2000轉
搭配六速手自排
售價只要220萬 還是5系列的唷
國產如果NA進氣
馬力最高可能只有１５０匹
扭力可能最多１８公斤
大馬力高扭力每公升平均還可以跑１４。５公里唷
不過測試數據在減少個３公里，比較符合實際狀況後
天阿，這才叫做車子阿
柴油實力不容小覷唷
歐洲果然是柴油的天堂
柴油科技領先的國家
不過車身雖然只有４點８米，跟ＣＡＭＲＹ差不多
但是車重硬是要１６００公斤，哀有
如果把引擎放在ｙａｒｉｓ車上，可能每公升多跑１０公里後 （笑）
快快快，國產趕快弄台完美的柴油車出來賣壓
快要被中油給榨乾了
如果要買５系列，這台ｃ／ｐ應該很不錯
ＯＸ勒，臭福特哪時候要把ｆｏｃｕｓ柴油國產阿
加上５速自排＋雙安 我抱第一台回家（不可超過百萬 哈）
原廠網址：http://www.bmw.com.tw/model/5sers/sedan/data.htm