古早之前Diesel先生發現將柴油加壓到14個大氣壓就會自燃，加強引擎結構就可以使用，不需要火星塞。點火系統用久容易出問題，沒有才好。

柴油引擎的特性就是可以提供很大的扭力，所以活塞都是長衝程。2000c.c.就可以創造出3000c.c.汽油引擎的扭力。

柴油引擎的壓縮行程只壓縮空氣，在爆炸行程之前才在汽缸內噴入柴油，這和汽油引擎完全不一樣。

現在柴油引擎的噴油技術有了革命性的發展，VW和AUDI的TDI(Turbo Direct Injection)使用渦輪增壓直噴，M-Benz的CDI(Common-Rail Direction Injection)共軌直噴將油氣加壓後儲存在管路中，噴油壓力更穩定。兩者都很省油，VW 1.9TDI一公升比同樣c.c.數的汽油引擎省油25%以上。

TDI和CDI都是專利，其它廠牌的柴油技術都還不好，像現代的TUCSON比汽油車還耗油，別被騙了。

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	柴油車因為壓縮比高所以熱效率比汽油高 還有因為是高壓自燃所以轉速會較慢 但是為啥扭力會比汽油高阿？ 一樣2.0L的衝程也不會比汽油高到哪去阿？ 為啥阿？ 還有若加裝個火星塞來幫助燃燒 會不會更容易提高轉速阿？

汽油和柴油推動汽缸的方式完全不同阿~~
汽油是使用火星塞瞬間引爆汽缸內的油氣,就像重重的打了一拳在汽缸壁上．
柴油是將空氣壓縮後產生的高溫壓縮空氣,噴入柴油使汽缸內持續燃燒直到汽缸頂點，
感覺就像是你把手靠著汽缸璧推著跑．
比較起來的話，柴油當然能提供更大的扭力．
至於極限轉速不高，實際上是因為壓縮比大，所以汽缸行程也長．自然很難讓轉速有所突破．

我來顛覆大家的印象.
看到現在許多上市的柴油車扭力都很大,讓大家都有柴油車扭力很大的印象.
其實大家看到的柴油車之所以有那麼大的扭力,其實是靠增壓(渦輪增壓),而非自然進氣!
先別驚訝及反駁!去查一查自然進氣的柴油引擎扭力,其實和汽油引擎,其實最大扭力相差不大.

	回應 w124e280 (藍天) 所寫
	古早之前Diesel先生發現將柴油加壓到14個大氣壓就會自燃，加強引擎結構就可以使用，不需要火星塞。點火系統用久容易出問題，沒有才好。 柴油引擎的特性就是可以提供很大的扭力，所以活塞都是長衝程。2000c.c.就可以創造出3000c.c.汽油引擎的扭力。 柴油引擎的壓縮行程只壓縮空氣，在爆炸行程之前才在汽缸內噴入柴油，這和汽油引擎完全不一樣。 現在柴油引擎的噴油技術有了革命性的發展，VW和AUDI的TDI(Turbo Direct Injection)使用渦輪增壓直噴，M-Benz的CDI(Common-Rail Direction Injection)共軌直噴將油氣加壓後儲存在管路中，噴油壓力更穩定。兩者都很省油，VW 1.9TDI一公升比同樣c.c.數的汽油引擎省油25%以上。 TDI和CDI都是專利，其它廠牌的柴油技術都還不好，像現代的TUCSON比汽油車還耗油，別被騙了。

你開TUCSON喔😌
我開TUCSON的朋友不是這樣說喔

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	柴油車因為壓縮比高所以熱效率比汽油高 還有因為是高壓自燃所以轉速會較慢 但是為啥扭力會比汽油高阿？ 一樣2.0L的衝程也不會比汽油高到哪去阿？ 為啥阿？ 還有若加裝個火星塞來幫助燃燒 會不會更容易提高轉速阿？

柴油車如果沒有渦輪增壓加持的話看它有沒有力!!

韓國柴油車相當成熟。韓國現代柴油車採用CRDi引擎系統，外加VGT可變氣門增壓渦輪系統，柴油車燃燒更完全。
國內多家車廠將推出柴油車，但引擎系統大不相同。如朋馳採用共軌式柴油引擎;AUDI、Volkswagen為TDI引擎; 韓國雙龍汽車採用和朋馳相似的CDI引擎; 現代汽車則是CRDi、外加VGT增壓系統，超越同級cc數的汽油車，更勝德國先進柴油的科技引擎。

★TDI整合幫浦式直噴
歐洲規格的TDI引擎，是Turbo Diesel Direct Injection縮寫，不同於共軌式柴油引擎，捨棄供油幫浦，採「整合幫浦式噴油嘴」，將燃油以超高壓直接注入引擎燃燒室，高於傳統柴油引擎近12倍高壓，燃油和空氣霧化更細緻均勻，提升燃油效率，引擎輸出更有力也更環保、經濟省油又寧靜。

★CRDi/CDI缸內外加5導管
韓系的CRDi或CDI引擎，也是屬於缸內高壓直噴、將柴油注入引擎燃燒室，但較特別的是，不同於TDI單管直噴，CDI多了五個導管，將柴油平均輸入氣缸，如此，導管未端空氣霧化更徹底、燃燒更完全，引擎輸出更有力、經濟省油又環保。

★什麼是VGT
為強化柴油引擎效益，韓國現代汽車的CRDi引擎，特別外加VGT動力增壓系統。所謂VGT，是指Variable Ge-ometry Turbo 可變幾何渦輪。依廢氣流量控制葉片開啟角度，讓渦輪轉速隨時處於最適狀態。
當高流量進氣時，渦輪葉片開啟，增加接觸面積提升推進效率。當低流量進氣時，渦輪葉片關閉，縮減通道空間集中能量推動渦輪。克服傳統渦輪引擎在低轉速時流量不足的渦輪遲滯現象Turbo Lag，大幅提升低速扭力及高速馬力。

★改寫「大馬力=高油耗」觀念
外界一向認定「大馬力=高油耗」，但新式柴油引擎，已經完全改寫這項錯誤觀念。排除高油價考量，柴油引擎的效能比起同cc數等級的車種甚至更高等級，提高許多。
在省能方面，柴油車較同級cc數車種，可節省40%以上的效益，也就是說，同樣的汽油引擎平均一公升行駛6公里，柴油動力引擎至少有10公里以上的表現，改寫以往「大馬力=高油耗」的基本常識。
動力表現上，先進的渦輪技術，高扭力及高馬力輸出表現在VGT引擎上；引擎雖只有2.0L，扭力值卻達32kg-m，超越所有3.0L級國產車的扭力表現。

★VGT符合歐盟四期環保標準
新式柴油車一改過去柴油引擎舊有「烏賊車」的印象，隨著柴油科技的創新、突破，足以媲美汽油車種，並通過符合歐盟四期環保標準的認證，更為VGT柴油引擎的環保背書。

柴油引擎靠壓縮點火，壓縮比要夠大衝程需夠長，衝程長則曲柄與曲軸半徑較大，所以爆炸後產生的力矩(也就是扭力)就比較大。

🙂

因為渦輪阿

渦輪汽油引擎扭力也很大

藍天大大針對主題的說明很不錯！
不過請您幫幫忙....不要再說柴土多不好吧？難不成您是想買買不到？
我只不過開汽土，但對柴土，我知道的都比您說的還接近事實也說不定.....所以啦拜託一下吧！
您若是不喜歡Tucson我沒意見，不過若資訊不正確看起來真的會很悶。

	回應 w124e280 (藍天) 所寫
	古早之前Diesel先生發現將柴油加壓到14個大氣壓就會自燃，加強引擎結構就可以使用，不需要火星塞。點火系統用久容易出問題，沒有才好。

熱力學： Delta-U = Q + W
在「絕熱壓縮」過程中，Q = 0，所以 Delta-U = W
翻成白話：
若將柴油引擎的「壓縮行程」視為「絕熱壓縮」，
則「壓縮功」( PV-work ) 將盡數轉成缸內空氣的「內能」，
而「溫度」就是空氣「內能」的一個指標；
所以，
「壓縮比」越大，則「壓縮功」越大，
則缸內空氣的「內能」增加得就越多，
則缸內空氣的「溫度」就越高。

在「壓縮行程」的終點附近，此時
如果缸內空氣的「溫度」升高到超過了柴油的自燃溫度 ( 大約 230 度 C )，
則此時所噴入的柴油便可「自燃」，而無需任何外加的點火源了 .......
🙂

	回應 ben68 (ben68) 所寫
	柴油引擎靠壓縮點火，壓縮比要夠大衝程需夠長，衝程長則曲柄與曲軸半徑較大，所以爆炸後產生的力矩(也就是扭力)就比較大。

為方便說明，以下僅著眼於「單一汽缸」的「動力行程」 .......

「扭力(力矩) = 力 * 力臂」
「力 = 缸內壓力 * 活塞面積」
「力臂 = 0.5 * 衝程」
所以，
「扭力 = 缸內壓力 * 活塞面積 * 0.5 * 衝程」
另外，
「單缸排氣量 = 活塞面積 * 衝程」
所以，
「扭力 = 缸內壓力 * 0.5 * 單缸排氣量」

各位看官請瞧瞧：在上式中，「衝程」這一項不見了！
故知：
在「排氣量相同」的前提下，
直接影響「引擎扭力」大小的因素，是「缸內壓力」！

而柴油引擎的「高壓縮比」與「渦輪增壓」，
都會使其「缸內壓力」大於汽油引擎 ( 一般而言 )，
所以它的「扭力」也就大於相同排氣量的汽油引擎了 .......

不過，「有一好、沒二好」......
當柴油引擎在高轉速時，
它的「高壓縮比」將導致其「壓縮行程」遭遇很大的阻力，
而使得「扭力」輸出因而大幅衰退；
再者，
因為「馬力 = 扭力 * 轉速」，
所以，柴油引擎的馬力峰值數據，當然就不怎麼漂亮了 .......
🙂

	回應 jeffwang (無業書) 所寫
	回應 ben68 (ben68) 所寫 柴油引擎靠壓縮點火，壓縮比要夠大衝程需夠長，衝程長則曲柄與曲軸半徑較大，所以爆炸後產生的力矩(也就是扭力)就比較大。 為方便說明，以下僅著眼於「單一汽缸」的「動力行程」 ....... 「扭力(力矩) = 力 * 力臂」 「力 = 缸內壓力 * 活塞面積」 「力臂 = 0.5 * 衝程」 所以， 「扭力 = 缸內壓力 * 活塞面積 * 0.5 * 衝程」 另外， 「單缸排氣量 = 活塞面積 * 衝程」 所以， 「扭力 = 缸內壓力 * 0.5 * 單缸排氣量」 各位看官請瞧瞧：在上式中，「衝程」這一項不見了！ 故知： 在「排氣量相同」的前提下， 直接影響「引擎扭力」大小的因素，是「缸內壓力」！ 而柴油引擎的「高壓縮比」與「渦輪增壓」， 都會使其「缸內壓力」大於汽油引擎 ( 一般而言 )， 所以它的「扭力」也就大於相同排氣量的汽油引擎了 ....... 不過，「有一好、沒二好」...... 當柴油引擎在高轉速時， 它的「高壓縮比」將導致其「壓縮行程」遭遇很大的阻力， 而使得「扭力」輸出因而大幅衰退； 再者， 因為「馬力 = 扭力 * 轉速」， 所以，柴油引擎的馬力峰值數據，當然就不怎麼漂亮了 ....... 🙂

無業書大大
你說的太複雜
看不懂我會給你負評喔
這樣不知道有沒有威脅性?😇

	回應 jerry0604 (褟褟米) 所寫
	無業書大大 你說的太複雜 看不懂我會給你負評喔 這樣不知道有沒有威脅性?😇

他應該不怕，他的負評夠多了...呵~~開玩笑的
不過寫得真的不錯，
讓我們這種沒有機械原理常識的人學得挺多的
慢慢看囉....

謝謝囉，回家再慢慢想一下...

	回應 jerry0604 (褟褟米) 所寫
	無業書大大 你說的太複雜 看不懂我會給你負評喔 這樣不知道有沒有威脅性?😇

褟褟米大大，哩麥給啊啦！
其實您比小弟「專業」多了 ..........
🙂

昨夜，為了那兩則發言，
小弟足足花了四、五十分鐘的打字工夫；
結果呢？
至目前為止，那兩則發言已經得到 4 個「壞評」了！
嗯，如此看來，
小弟在此地的人緣果然很差，每每「熱臉貼人冷屁股」；
以後，
不如把時間拿去看電視吧，還比較值得 ........
😌

	回應 jeffwang (無業書) 所寫
	昨夜，為了那兩則發言， 小弟足足花了四、五十分鐘的打字工夫； 結果呢？ 至目前為止，那兩則發言已經得到 4 個「壞評」了！ 嗯，如此看來， 小弟在此地的人緣果然很差，每每「熱臉貼人冷屁股」； 以後， 不如把時間拿去看電視吧，還比較值得 ........ 😌

哇！大大，我現在才看到您的負評還真多啊！
寫得太深奧也是一種罪過嗎？
不過我覺得解釋得很乾淨俐落耶！

檔了他人財路當然給負評 或許是舊仇新恨吧


不過常用轉速內 柴油車馬力扭力都比汽油車大......


PS......我是來討負評的

好壞只在人心，這個評價系統應該是用來讓大家鼓勵彼此多發言的，想不到卻被反向利用😌

	回應 jeffwang (無業書) 所寫
	昨夜，為了那兩則發言， 小弟足足花了四、五十分鐘的打字工夫； 結果呢？ 至目前為止，那兩則發言已經得到 4 個「壞評」了！ 嗯，如此看來， 小弟在此地的人緣果然很差，每每「熱臉貼人冷屁股」； 以後， 不如把時間拿去看電視吧，還比較值得 ........ 😌

小弟替您補了兩個好評。🙂
略表心意。

問個題外話,但相關柴油

看討論版上最近發生的火燒車問題
相對於柴油油料的燃點及爆炸機率
煩請有研究的大大提出看法

	回應 jeffwang (無業書) 所寫
	昨夜，為了那兩則發言， 小弟足足花了四、五十分鐘的打字工夫； 結果呢？ 至目前為止，那兩則發言已經得到 4 個「壞評」了！ 嗯，如此看來， 小弟在此地的人緣果然很差，每每「熱臉貼人冷屁股」； 以後， 不如把時間拿去看電視吧，還比較值得 ........ 😌

🙂小弟只大約了解內涵
不要氣餒, 支持你的人很多
反正謝謝各位大大的分享