回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
	回應 a0203 (MONEY) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 回應 iyasha168 (iyasha) 所寫 😵不知道你要表達什摸?路人:ㄚ災(台語)~ 便宜又大碗 GOLF可能失去競爭力 難道我真的寫太多? 107萬叫便宜 還是墨西哥製的 莫非閣下家裡是印鈔票的 VW是車價灌的最高的車之一 保修也超他嗎的貴 這樣叫便宜大碗~不敢認同 我是認為 比ｇｏｌｆ多個幾萬塊 卻多出了尾巴 你不覺得很划算嗎 而且還是標準四門車 又是５顆星車體 雖然它在國外是平民車 竟然還在用絨布座椅後

老兄阿，
歐美地區皮椅是很少見的。
又不是台灣😰
何況Jetta品質之差，
美國人人聞風喪膽。
而且Jetta在美國主推的2.5Ｌ I-5引擎搭配6AT(柴油小客車在阿諾的環保意識之下,很難見到)
油耗直逼我的Accord 3.0Ｌ 6MT(而且Jetta還強制要加91無鉛汽油,比我的車還要花錢)，
但加速比我朋友的Civic 1.8Ｌ 5AT還慢。
總之不是我要吐槽，
只是以住美國的觀點來說，Jetta競爭力真的很弱。

P.S 美國因為測量方式不同,汽油分級為 87,89,91,另外,柴油再加州吃不開的一大原因,就是它比91無鉛汽油還要貴 😩

	回應 smiletiger1220 (笑面虎) 所寫
	老兄阿， 歐美地區皮椅是很少見的。 又不是台灣😰

大大請問一下，
我們都知道歐美的皮椅並不流行，
可是難道他們不會覺得清理保養上皮椅比絨布椅方便很多嗎？
我就是因為這樣才希望以後有機會再買車的話一定要深色內裝＋深色皮椅。
（坐的地方真皮，其他地方合成皮，現在的合成皮有的質感真的很好）

	回應 chiardy (Chiardy) 所寫
	回應 smiletiger1220 (笑面虎) 所寫 老兄阿， 歐美地區皮椅是很少見的。 又不是台灣😰 大大請問一下， 我們都知道歐美的皮椅並不流行， 可是難道他們不會覺得清理保養上皮椅比絨布椅方便很多嗎？ 我就是因為這樣才希望以後有機會再買車的話一定要深色內裝＋深色皮椅。 （坐的地方真皮，其他地方合成皮，現在的合成皮有的質感真的很好）

皮椅的優點只有您上述的那一樣
全世界再好的皮椅透氣性仍不如布的椅子
就好比您的床有可能是皮的嗎?
而且皮椅如果回收也沒有布的好處理
所以大部分國家的車子座位都以布的為主
只有台灣在車子的座椅材質上有點特殊

Golf車系2006在歐洲小型車銷售量只排到了第四名（Golf + Jetta/Bora ），風光不如往年。

猜猜看前三名是誰？

歐洲小型車指的是類似台灣Altis、Sentra、Lancer、Civic、Focus之類車體大小的等級。

	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
	回應 corollaak (關) 所寫 回應 chiardy (Chiardy) 所寫 和GOLF比較，缺點依照之前網路上比較常見的有： 1.油耗增加，起步有些遲滯（相較於GOLF 1.9TDI） 2.車頭車尾好像是硬湊起來的，比較不搭調（GOLF頭+PASSAT尾） 3.使用方便性上稍低於5門的GOLF 4.小毛病發生機會較高，組裝上不若GOLF 5.GOLF幾代下來已經累積較高的名聲，二手市場保值性應較高 雖然我之前已看過JETTA的車評及駕馭感想 對2.0TDI的Turbo lag現象已經有心理準備 當天試開JETTA時 因為Turbo lag而導致強大的扭力在2000轉時瞬間爆發出32.65kgm(直逼3500CC 自然進氣的汽油引擎扭力輸出)的感覺 真的讓我們印象深刻😲 根據雜誌的所寫的JETTA試駕報告 JETTA或GOLF 2.0TDI的Turbo lag情形是比GOLF 1.9TDI明顯許多 對於一般用車人而言 GOLF 1.9TDI提供的23.5kgm扭力應該就很夠日常使用了 如果開車是屬於熱血一族 2.0TDI的加速會帶給你不一樣的刺激感!😆 大大 依照原廠公佈 他１７５０轉就會爆發最大扭力耶 可能有點灌水　　＠＠ 對了，如果有渦輪遲滯的問題 是不是都要保持在２０００轉以上 比較不會有ＬＡＧ呢？

沒錯 原廠的資料是寫32.6kgm/1750-2500rpm
不過1750和2000轉在轉速表上 除非真的很仔細看 其實2000轉和1750轉的差距很小

LAG的情況是渦輪增壓引擎的先天特性 不過有些渦輪車的動力輸出調教的還是滿線性的 不易感受到TURBO LAG的情形

而柴油引擎在初速階段 運轉過程會被渦輪葉片產生的阻力影響到動力的表現
從踩下油門到動力真正出現的過程中 因此會有一段空窗期的產生
導致加速過程非常不線性 突如其來的強大扭力又覺得讓人不好控制😌

簡單來說 2000轉就是他的分水嶺 不管在幾檔 2000轉以下加速跟一般1800CC汽油車差不多
但一上到2000轉就會突然變的非常有力 也就是會有TURBO LAG的情形😴
也就是說如果只是順順開輕踩油門 維持2000轉以下 並不會感受到明顯的TURBO LAG的情形

如果一直保持2000轉至3000轉間 就會一直維持它的最大扭力
只要一超過他的巔峰值後 扭力又馬上轉小

如果要這麼小心開車避免LAG 我覺得很累 也不符合購買柴油車的用意!🙂

	回應 dollor (春) 所寫
	回應 chiardy (Chiardy) 所寫 回應 smiletiger1220 (笑面虎) 所寫 老兄阿， 歐美地區皮椅是很少見的。 又不是台灣😰 大大請問一下， 我們都知道歐美的皮椅並不流行， 可是難道他們不會覺得清理保養上皮椅比絨布椅方便很多嗎？ 我就是因為這樣才希望以後有機會再買車的話一定要深色內裝＋深色皮椅。 （坐的地方真皮，其他地方合成皮，現在的合成皮有的質感真的很好） 皮椅的優點只有您上述的那一樣 全世界再好的皮椅透氣性仍不如布的椅子 就好比您的床有可能是皮的嗎? 而且皮椅如果回收也沒有布的好處理 所以大部分國家的車子座位都以布的為主 只有台灣在車子的座椅材質上有點特殊

+1

	回應 corollaak (關) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 回應 corollaak (關) 所寫 回應 chiardy (Chiardy) 所寫 和GOLF比較，缺點依照之前網路上比較常見的有： 1.油耗增加，起步有些遲滯（相較於GOLF 1.9TDI） 2.車頭車尾好像是硬湊起來的，比較不搭調（GOLF頭+PASSAT尾） 3.使用方便性上稍低於5門的GOLF 4.小毛病發生機會較高，組裝上不若GOLF 5.GOLF幾代下來已經累積較高的名聲，二手市場保值性應較高 雖然我之前已看過JETTA的車評及駕馭感想 對2.0TDI的Turbo lag現象已經有心理準備 當天試開JETTA時 因為Turbo lag而導致強大的扭力在2000轉時瞬間爆發出32.65kgm(直逼3500CC 自然進氣的汽油引擎扭力輸出)的感覺 真的讓我們印象深刻😲 根據雜誌的所寫的JETTA試駕報告 JETTA或GOLF 2.0TDI的Turbo lag情形是比GOLF 1.9TDI明顯許多 對於一般用車人而言 GOLF 1.9TDI提供的23.5kgm扭力應該就很夠日常使用了 如果開車是屬於熱血一族 2.0TDI的加速會帶給你不一樣的刺激感!😆 大大 依照原廠公佈 他１７５０轉就會爆發最大扭力耶 可能有點灌水　　＠＠ 對了，如果有渦輪遲滯的問題 是不是都要保持在２０００轉以上 比較不會有ＬＡＧ呢？ 沒錯 原廠的資料是寫32.6kgm/1750-2500rpm 不過1750和2000轉在轉速表上 除非真的很仔細看 其實2000轉和1750轉的差距很小 LAG的情況是渦輪增壓引擎的先天特性 不過有些渦輪車的動力輸出調教的還是滿線性的 不易感受到TURBO LAG的情形 而柴油引擎在初速階段 運轉過程會被渦輪葉片產生的阻力影響到動力的表現 從踩下油門到動力真正出現的過程中 因此會有一段空窗期的產生 導致加速過程非常不線性 突如其來的強大扭力又覺得讓人不好控制😌 簡單來說 2000轉就是他的分水嶺 不管在幾檔 2000轉以下加速跟一般1800CC汽油車差不多 但一上到2000轉就會突然變的非常有力 也就是會有TURBO LAG的情形😴 也就是說如果只是順順開輕踩油門 維持2000轉以下 並不會感受到明顯的TURBO LAG的情形 如果一直保持2000轉至3000轉間 就會一直維持它的最大扭力 只要一超過他的巔峰值後 扭力又馬上轉小 如果要這麼小心開車避免LAG 我覺得很累 也不符合購買柴油車的用意!🙂

大大，那他的排檔設定
會特意的保持再２０００轉以上嗎？？
還是依然會掉下來阿？

	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
	回應 corollaak (關) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 今天在逛網頁的時候 發現福斯NEW JETTA 2.0TDI 他是屬於長尾巴又變大隻的GOLF 依然有看起來小胖的車身 車身尺碼有4454mm 柴油2.0升 可發揮 140匹德制馬力還有在1750轉即可發揮出32公斤的扭力直到2750轉 又有IIHS總體5顆星評價(側撞也5顆星) 而且有主動安全最重要的(常見的省略) ESP還有BAS 不過只有6氣囊 再加上令人激賞的6速自動手排 但是價格卻是107萬 這真是太便宜又大碗 便宜到有點讓我想去看車 JETTA有完善的安全配備6顆氣囊加上ASR循跡控制系統(可惜沒ESP) 類似R32車頭並且擁有四門房車氣派的外型 加上德國車的造車高水準的工藝(JETTA在墨西哥生產) 以108.2萬的價格來看(GOLF 2.0TDI也要102.3萬) 算滿划得來的!😀 剛好今年初 我陪親戚去看了JETTA 我也順便試開了一下 JETTA柴油啦-啦-啦的引擎轉聲雖然在車外 滿明顯的 不過車室內的隔音不錯 以柴油車的標準來看 算是不吵雜的 坐上駕駛席的桶型座椅 感覺針織材質的包覆性很不錯 椅墊面積滿大的 可以確實支撐至大腿前端 後座空間也不差 上路後輕踩油門反應加速並不重拖 但轉速一過約2200轉左右32.6kg的扭力瞬間釋放 加速時讓人有明顯貼背感 但方向盤路感偏模糊 使得車頭方向掌握 感覺不是很有信心 只好將油門放輕 而飽滿的推力可以一直維持到約3000轉左右 過了3000轉扭力就明顯減落 對於沒開過柴油車的人 這點還真不習慣😴 懸吊算滿Q的 雖然有點偏硬彈跳感有一點明顯 不過偏硬的懸吊能讓底盤在高速時更顯得呈穩 不過我覺得他底盤的隔音可以再加強 另外也許是柴油引擎震動的關係 在車輛行駛時感覺腳底會有持續的細微震動 怠轉時則不明顯 結論:對於GOLF掀背外型有所卻步的買家 JETTA標準四門房車穩重的外型 加上一樣紮實的組裝 實用的配備 柴油的優勢 是個很不錯的選擇!🙂 路感模糊 挖勒 這樣要多考慮一下了 大大 真的很明顯嗎？

對我而言 我比較喜歡重手一點方向盤 感覺駕馭轉彎或超車時 比較穩定 有信心😀
而JETTA方向盤動力輔助有點偏多 馭到轉彎和不良路面時 造成路感有點模糊 不過對於大部份人而言 JETTA應該算可以接受!
(如果跟日系T牌或M牌車比較起來 JETTA算重手了)

我記得GOLF GTI和GOLF TDI在一些雜誌的試車報告中 也有提到方向盤有點輕手 有點模糊
可能VW的車系的方向盤輔助力道比較偏向大眾化的頃向


以我的開車經驗來說 個人覺得MAZDA系列(例如:馬六 馬3 馬5)的方向盤開起來都滿穩的 不會有輕飄飄的感覺
不過對於大部份人而言 也許MAZDA方向盤算偏重手 他們會認為這樣反而不好開也說不定

如果您有機會去試開JETTA時 可以仔細體會一下他的方向盤輔助力道🙂

	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
	回應 corollaak (關) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 回應 corollaak (關) 所寫 回應 chiardy (Chiardy) 所寫 和GOLF比較，缺點依照之前網路上比較常見的有： 1.油耗增加，起步有些遲滯（相較於GOLF 1.9TDI） 2.車頭車尾好像是硬湊起來的，比較不搭調（GOLF頭+PASSAT尾） 3.使用方便性上稍低於5門的GOLF 4.小毛病發生機會較高，組裝上不若GOLF 5.GOLF幾代下來已經累積較高的名聲，二手市場保值性應較高 雖然我之前已看過JETTA的車評及駕馭感想 對2.0TDI的Turbo lag現象已經有心理準備 當天試開JETTA時 因為Turbo lag而導致強大的扭力在2000轉時瞬間爆發出32.65kgm(直逼3500CC 自然進氣的汽油引擎扭力輸出)的感覺 真的讓我們印象深刻😲 根據雜誌的所寫的JETTA試駕報告 JETTA或GOLF 2.0TDI的Turbo lag情形是比GOLF 1.9TDI明顯許多 對於一般用車人而言 GOLF 1.9TDI提供的23.5kgm扭力應該就很夠日常使用了 如果開車是屬於熱血一族 2.0TDI的加速會帶給你不一樣的刺激感!😆 大大 依照原廠公佈 他１７５０轉就會爆發最大扭力耶 可能有點灌水　　＠＠ 對了，如果有渦輪遲滯的問題 是不是都要保持在２０００轉以上 比較不會有ＬＡＧ呢？ 沒錯 原廠的資料是寫32.6kgm/1750-2500rpm 不過1750和2000轉在轉速表上 除非真的很仔細看 其實2000轉和1750轉的差距很小 LAG的情況是渦輪增壓引擎的先天特性 不過有些渦輪車的動力輸出調教的還是滿線性的 不易感受到TURBO LAG的情形 而柴油引擎在初速階段 運轉過程會被渦輪葉片產生的阻力影響到動力的表現 從踩下油門到動力真正出現的過程中 因此會有一段空窗期的產生 導致加速過程非常不線性 突如其來的強大扭力又覺得讓人不好控制😌 簡單來說 2000轉就是他的分水嶺 不管在幾檔 2000轉以下加速跟一般1800CC汽油車差不多 但一上到2000轉就會突然變的非常有力 也就是會有TURBO LAG的情形😴 也就是說如果只是順順開輕踩油門 維持2000轉以下 並不會感受到明顯的TURBO LAG的情形 如果一直保持2000轉至3000轉間 就會一直維持它的最大扭力 只要一超過他的巔峰值後 扭力又馬上轉小 如果要這麼小心開車避免LAG 我覺得很累 也不符合購買柴油車的用意!🙂 大大，那他的排檔設定 會特意的保持再２０００轉以上嗎？？ 還是依然會掉下來阿？

當你用D檔讓他自動換檔時 JETTA的轉速不會刻意保持在２０００轉以上 一樣會掉到2000轉以下 以平順的加速前進

不過我那天沒試到他的Ds檔(SPORT模式)因為我覺得它的D檔已經很夠力了加上路上有點小塞車不太敢用 怕衝力源源不絕

我後來查到資料如果JETTA以六檔巡航 切到Ds時檔位可能自動退到四檔
這時加速表現可想而知😀

加上JETTA也有手排模式 如果用手排儘量的方式 應該可以向您所想要的"刻意的保持在２０００轉以上!"
把他儘量維持在在2000轉的扭力高峰 那開起來會非常過隱也滿恐怖的吧!😆

	回應 corollaak (關) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 回應 corollaak (關) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 回應 corollaak (關) 所寫 回應 chiardy (Chiardy) 所寫 和GOLF比較，缺點依照之前網路上比較常見的有： 1.油耗增加，起步有些遲滯（相較於GOLF 1.9TDI） 2.車頭車尾好像是硬湊起來的，比較不搭調（GOLF頭+PASSAT尾） 3.使用方便性上稍低於5門的GOLF 4.小毛病發生機會較高，組裝上不若GOLF 5.GOLF幾代下來已經累積較高的名聲，二手市場保值性應較高 雖然我之前已看過JETTA的車評及駕馭感想 對2.0TDI的Turbo lag現象已經有心理準備 當天試開JETTA時 因為Turbo lag而導致強大的扭力在2000轉時瞬間爆發出32.65kgm(直逼3500CC 自然進氣的汽油引擎扭力輸出)的感覺 真的讓我們印象深刻😲 根據雜誌的所寫的JETTA試駕報告 JETTA或GOLF 2.0TDI的Turbo lag情形是比GOLF 1.9TDI明顯許多 對於一般用車人而言 GOLF 1.9TDI提供的23.5kgm扭力應該就很夠日常使用了 如果開車是屬於熱血一族 2.0TDI的加速會帶給你不一樣的刺激感!😆 大大 依照原廠公佈 他１７５０轉就會爆發最大扭力耶 可能有點灌水　　＠＠ 對了，如果有渦輪遲滯的問題 是不是都要保持在２０００轉以上 比較不會有ＬＡＧ呢？ 沒錯 原廠的資料是寫32.6kgm/1750-2500rpm 不過1750和2000轉在轉速表上 除非真的很仔細看 其實2000轉和1750轉的差距很小 LAG的情況是渦輪增壓引擎的先天特性 不過有些渦輪車的動力輸出調教的還是滿線性的 不易感受到TURBO LAG的情形 而柴油引擎在初速階段 運轉過程會被渦輪葉片產生的阻力影響到動力的表現 從踩下油門到動力真正出現的過程中 因此會有一段空窗期的產生 導致加速過程非常不線性 突如其來的強大扭力又覺得讓人不好控制😌 簡單來說 2000轉就是他的分水嶺 不管在幾檔 2000轉以下加速跟一般1800CC汽油車差不多 但一上到2000轉就會突然變的非常有力 也就是會有TURBO LAG的情形😴 也就是說如果只是順順開輕踩油門 維持2000轉以下 並不會感受到明顯的TURBO LAG的情形 如果一直保持2000轉至3000轉間 就會一直維持它的最大扭力 只要一超過他的巔峰值後 扭力又馬上轉小 如果要這麼小心開車避免LAG 我覺得很累 也不符合購買柴油車的用意!🙂 大大，那他的排檔設定 會特意的保持再２０００轉以上嗎？？ 還是依然會掉下來阿？ 當你用D檔讓他自動換檔時 JETTA的轉速不會刻意保持在２０００轉以上 一樣會掉到2000轉以下 以平順的加速前進 不過我那天沒試到他的Ds檔(SPORT模式)因為我覺得它的D檔已經很夠力了加上路上有點小塞車不太敢用 怕衝力源源不絕 我後來查到資料如果JETTA以六檔巡航 切到Ds時檔位可能自動退到四檔 這時加速表現可想而知😀 加上JETTA也有手排模式 如果用手排儘量的方式 應該可以向您所想要的"刻意的保持在２０００轉以上!" 把他儘量維持在在2000轉的扭力高峰 那開起來會非常過隱也滿恐怖的吧!😆

齒比用這麼密喔
哈哈哈哈
會飛唷

真想去試車
但是業代又會一直打來問
說不定不鳥我勒
花哈哈哈

對了
可以請問一下
他換擋以後落差會保持再１０００轉以內嗎？

假如１７５０開始加速到２７５０換擋
剛好落在１８００，那又可以繼續加速到２７５０
那真的會源源不絕一直來耶

想像中

如果進口來說..我會去看focus st,趴薩138萬那款(200批馬力)以及mini增壓款.........

	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
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他換擋以後落差會保持再１０００轉以內嗎=>恩 那天短暫試駕我沒有仔細注意到這點
印象中用D檔一衝過3000轉後 扭力馬上恢復"正常"
雖然扭力高峰值已過 不過JETTA靠她的140HP馬力和扭力加持 JETTA的加速力道也不差
然後到約4500轉到5000轉左右就升檔 落在2000轉以下順順的加速以此類推

您說在3000轉前 讓JETTA提前換檔(例如手排模式下)可不可行?
它的DSG變速箱應該不太可能讓您在3000轉就強迫升檔(瞬間掉到扭力峰值以下?)或降檔(馬上衝到紅線區?)
不過您如果去試駕 可以試看看 也許真的可以這樣做!🙂

業務後來有跟我們提到JETTA電腦晶片改裝(報價約50000元左右)
藉著供油程式的重新改寫 Jetta TDI馬力輸出從140匹上漲至170匹 扭力則從32.6kgm增至37.7kgm
業務說改裝完後的扭力輸出線性許多加速更暢快(不知道明顯LAG的情況是否真有改善?)
而拉到高轉速推力有衰退跡象比未改裝前改善許多

您可以參考看看!

	回應 corollaak (關) 所寫
	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 回應 corollaak (關) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 回應 corollaak (關) 所寫 回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫 回應 corollaak (關) 所寫 回應 chiardy (Chiardy) 所寫 和GOLF比較，缺點依照之前網路上比較常見的有： 1.油耗增加，起步有些遲滯（相較於GOLF 1.9TDI） 2.車頭車尾好像是硬湊起來的，比較不搭調（GOLF頭+PASSAT尾） 3.使用方便性上稍低於5門的GOLF 4.小毛病發生機會較高，組裝上不若GOLF 5.GOLF幾代下來已經累積較高的名聲，二手市場保值性應較高 雖然我之前已看過JETTA的車評及駕馭感想 對2.0TDI的Turbo lag現象已經有心理準備 當天試開JETTA時 因為Turbo lag而導致強大的扭力在2000轉時瞬間爆發出32.65kgm(直逼3500CC 自然進氣的汽油引擎扭力輸出)的感覺 真的讓我們印象深刻😲 根據雜誌的所寫的JETTA試駕報告 JETTA或GOLF 2.0TDI的Turbo lag情形是比GOLF 1.9TDI明顯許多 對於一般用車人而言 GOLF 1.9TDI提供的23.5kgm扭力應該就很夠日常使用了 如果開車是屬於熱血一族 2.0TDI的加速會帶給你不一樣的刺激感!😆 大大 依照原廠公佈 他１７５０轉就會爆發最大扭力耶 可能有點灌水　　＠＠ 對了，如果有渦輪遲滯的問題 是不是都要保持在２０００轉以上 比較不會有ＬＡＧ呢？ 沒錯 原廠的資料是寫32.6kgm/1750-2500rpm 不過1750和2000轉在轉速表上 除非真的很仔細看 其實2000轉和1750轉的差距很小 LAG的情況是渦輪增壓引擎的先天特性 不過有些渦輪車的動力輸出調教的還是滿線性的 不易感受到TURBO LAG的情形 而柴油引擎在初速階段 運轉過程會被渦輪葉片產生的阻力影響到動力的表現 從踩下油門到動力真正出現的過程中 因此會有一段空窗期的產生 導致加速過程非常不線性 突如其來的強大扭力又覺得讓人不好控制😌 簡單來說 2000轉就是他的分水嶺 不管在幾檔 2000轉以下加速跟一般1800CC汽油車差不多 但一上到2000轉就會突然變的非常有力 也就是會有TURBO LAG的情形😴 也就是說如果只是順順開輕踩油門 維持2000轉以下 並不會感受到明顯的TURBO LAG的情形 如果一直保持2000轉至3000轉間 就會一直維持它的最大扭力 只要一超過他的巔峰值後 扭力又馬上轉小 如果要這麼小心開車避免LAG 我覺得很累 也不符合購買柴油車的用意!🙂 大大，那他的排檔設定 會特意的保持再２０００轉以上嗎？？ 還是依然會掉下來阿？ 當你用D檔讓他自動換檔時 JETTA的轉速不會刻意保持在２０００轉以上 一樣會掉到2000轉以下 以平順的加速前進 不過我那天沒試到他的Ds檔(SPORT模式)因為我覺得它的D檔已經很夠力了加上路上有點小塞車不太敢用 怕衝力源源不絕 我後來查到資料如果JETTA以六檔巡航 切到Ds時檔位可能自動退到四檔 這時加速表現可想而知😀 加上JETTA也有手排模式 如果用手排儘量的方式 應該可以向您所想要的"刻意的保持在２０００轉以上!" 把他儘量維持在在2000轉的扭力高峰 那開起來會非常過隱也滿恐怖的吧!😆 齒比用這麼密喔 哈哈哈哈 會飛唷 真想去試車 但是業代又會一直打來問 說不定不鳥我勒 花哈哈哈 對了 可以請問一下 他換擋以後落差會保持再１０００轉以內嗎？ 假如１７５０開始加速到２７５０換擋 剛好落在１８００，那又可以繼續加速到２７５０ 那真的會源源不絕一直來耶 想像中 他換擋以後落差會保持再１０００轉以內嗎=>恩 那天短暫試駕我沒有仔細注意到這點 印象中用D檔一衝過3000轉後 扭力馬上恢復"正常" 雖然扭力高峰值已過 不過JETTA靠她的140HP馬力和扭力加持 JETTA的加速力道也不差 然後到約4500轉到5000轉左右就升檔 落在2000轉以下順順的加速以此類推 您說在3000轉前 讓JETTA提前換檔(例如手排模式下)可不可行? 它的DSG變速箱應該不太可能讓您在3000轉就強迫升檔(瞬間掉到扭力峰值以下?)或降檔(馬上衝到紅線區?) 不過您如果去試駕 可以試看看 也許真的可以這樣做!🙂 業務後來有跟我們提到JETTA電腦晶片改裝(報價約50000元左右) 藉著供油程式的重新改寫 Jetta TDI馬力輸出從140匹上漲至170匹 扭力則從32.6kgm增至37.7kgm 業務說改裝完後的扭力輸出線性許多加速更暢快(不知道明顯LAG的情況是否真有改善?) 而拉到高轉速推力有衰退跡象比未改裝前改善許多 您可以參考看看!

筆誤:而拉到高轉速推力"的"衰退跡象比未改裝前改善許多

想像中[/quote]

他換擋以後落差會保持再１０００轉以內嗎=>恩 那天短暫試駕我沒有仔細注意到這點
印象中用D檔一衝過3000轉後 扭力馬上恢復"正常"
雖然扭力高峰值已過 不過JETTA靠她的140HP馬力和扭力加持 JETTA的加速力道也不差
然後到約4500轉到5000轉左右就升檔 落在2000轉以下順順的加速以此類推

您說在3000轉前 讓JETTA提前換檔(例如手排模式下)可不可行?
它的DSG變速箱應該不太可能讓您在3000轉就強迫升檔(瞬間掉到扭力峰值以下?)或降檔(馬上衝到紅線區?)
不過您如果去試駕 可以試看看 也許真的可以這樣做!🙂

業務後來有跟我們提到JETTA電腦晶片改裝(報價約50000元左右)
藉著供油程式的重新改寫 Jetta TDI馬力輸出從140匹上漲至170匹 扭力則從32.6kgm增至37.7kgm
業務說改裝完後的扭力輸出線性許多加速更暢快(不知道明顯LAG的情況是否真有改善?)
而拉到高轉速推力有衰退跡象比未改裝前改善許多

您可以參考看看!

[/quote]

我本來以為
他會利用大扭力的特性
把齒比弄得很密(一檔除外)
然後起步轉速稍微拉高
接下來都會保持在1750轉
哈哈哈阿
看來他重疊的情況不是如我想像後

那個晶片真誘人
真是暴漲耶
花哈哈哈

這台車可以開長途,高速
因為安全
市區也很合適
因為省油
讚

如果要讓我選,focus柴油要98萬吧
我希望多9萬買這台,哈哈哈哈
應該說90萬的車我就會想換這台了

	回應 orangebear1006 (大熊1006) 所寫
	想像中

他換擋以後落差會保持再１０００轉以內嗎=>恩 那天短暫試駕我沒有仔細注意到這點
印象中用D檔一衝過3000轉後 扭力馬上恢復"正常"
雖然扭力高峰值已過 不過JETTA靠她的140HP馬力和扭力加持 JETTA的加速力道也不差
然後到約4500轉到5000轉左右就升檔 落在2000轉以下順順的加速以此類推

您說在3000轉前 讓JETTA提前換檔(例如手排模式下)可不可行?
它的DSG變速箱應該不太可能讓您在3000轉就強迫升檔(瞬間掉到扭力峰值以下?)或降檔(馬上衝到紅線區?)
不過您如果去試駕 可以試看看 也許真的可以這樣做!🙂

業務後來有跟我們提到JETTA電腦晶片改裝(報價約50000元左右)
藉著供油程式的重新改寫 Jetta TDI馬力輸出從140匹上漲至170匹 扭力則從32.6kgm增至37.7kgm
業務說改裝完後的扭力輸出線性許多加速更暢快(不知道明顯LAG的情況是否真有改善?)
而拉到高轉速推力有衰退跡象比未改裝前改善許多

您可以參考看看!

[/quote]

我本來以為
他會利用大扭力的特性
把齒比弄得很密(一檔除外)
然後起步轉速稍微拉高
接下來都會保持在1750轉
哈哈哈阿
看來他重疊的情況不是如我想像後

那個晶片真誘人
真是暴漲耶
花哈哈哈

這台車可以開長途,高速
因為安全
市區也很合適
因為省油
讚

如果要讓我選,focus柴油要98萬吧
我希望多9萬買這台,哈哈哈哈
應該說90萬的車我就會想換這台了[/quote]

您所說的起步轉速稍微拉高換檔後
接下來都會保持在1750轉

後來我又把有關JETTA的試駕報告資料看過一遍 發現到有篇文章的一段話是這樣寫的:
尤其換檔後轉速又落在扭力峰值區間 所以有種一氣呵成的順暢感

不過我那天並沒明顯感受到換檔後轉速又落在扭力峰值區間 許是我試駕直線路程太短 沒深刻體會到
但也可能是他們試駕時有排到Ds檔 不過DSG的換檔是很快 沒有明顯頓挫感

JETTA就像您所說的開長途,高速很合適 因為安全又省油
Focus TDCI柴油89萬(手排)
不過VW的維修保養貴了點 但這就是買進口車的代價吧!

JETTA就像您所說的開長途,高速很合適 因為安全又省油
Focus TDCI柴油89萬(手排)
不過VW的維修保養貴了點 但這就是買進口車的代價吧!
[/quote]

保養沒差吧
反正都是在外面做

但是維修就會有點怕怕
哈哈

一個安全氣囊的座椅感知器
在S320車上,好像要13萬

	回應 jay_r521 (台中A-JAY) 所寫
	在台中市區 火車站附近 看到一台新的JATTA計程車 沒注意看是汽油還是柴油的.....

台灣目前jetta好像只有引進柴油款

小弟愚昧
如果柴油車重踩之下都會噴黑煙, 為何愛好環保的歐洲人
很多都會選擇柴油動力車呢!?
還有, 美國加州禁止柴油轎車上路是否真是因為廢氣微粒問題
還是保護美國本土汽車工業!?

台灣小島已經夠烏煙瘴氣了, 上次看到TDI的車紅燈起步就會噴黑煙
而且後保險桿上有黑漬, 就覺得柴油車還是不如想像中的好
再加上噪音, 在夜深人靜的巷弄內, 尤其惹人注意
新柴油車的車價和汽柴油價格拉近, 感覺上柴油車只有一個先天好處
就是扭力超大!!
適合RV休旅車使用(包括4WD和Mini/Van)
或許過了幾年再看看, 柴油車還是不是主流...?

	回應 ericars (ericars) 所寫
	小弟愚昧 如果柴油車重踩之下都會噴黑煙, 為何愛好環保的歐洲人 很多都會選擇柴油動力車呢!? 還有, 美國加州禁止柴油轎車上路是否真是因為廢氣微粒問題 還是保護美國本土汽車工業!? 台灣小島已經夠烏煙瘴氣了, 上次看到TDI的車紅燈起步就會噴黑煙 而且後保險桿上有黑漬, 就覺得柴油車還是不如想像中的好 再加上噪音, 在夜深人靜的巷弄內, 尤其惹人注意 新柴油車的車價和汽柴油價格拉近, 感覺上柴油車只有一個先天好處 就是扭力超大!! 適合RV休旅車使用(包括4WD和Mini/Van) 或許過了幾年再看看, 柴油車還是不是主流...?

Q:
如果柴油車重踩之下都會噴黑煙, 為何愛好環保的歐洲人
很多都會選擇柴油動力車呢!?

我猜的辣
因為歐洲聽說油價一公升約40-50多元不等
還有因為他天生省油
對於大車來說就會差很多

還有那只是一個過濾裝置
有的話幾乎不會有
沒的話也少數狀況才會噴黑煙

Q:美國加州禁止柴油轎車上路是否真是因為廢氣微粒問題
還是保護美國本土汽車工業!?

可能有很多原因吧，不過環保問題可能是考量主因
不過，都能經過台灣這種超嚴格廢牌標準
在美國應該不是問題吧

Ｑ或許過了幾年再看看, 柴油車還是不是主流

我現在的車，幾乎有１。５公噸
為了安全沒辦法不開很重的車子
但是，這種油耗，很令我受不了
我一公升不到１０公里，一個月要加５桶（３００公升）
對我來說，柴油車對我非常重要（安全的重車）
可惜已經買了汽油車，後悔不已呢，哀

	回應 ericars (ericars) 所寫
	如果柴油車重踩之下都會噴黑煙, 為何愛好環保的歐洲人 很多都會選擇柴油動力車呢!? 還有, 美國加州禁止柴油轎車上路是否真是因為廢氣微粒問題

1. 柴油車的黑煙, 加裝 DPF 就可以濾掉, 其實進口車都有 DPF 的設計, 但 2006 年以前, 台灣的環保法規較鬆, 沒裝 DPF 也可以通過廢氣檢測, 車商為了省錢, 就通通都不裝, 才會造成您看到大噴黑煙的景象.

但自 2007 年開始, 除了商用車外, 自小客車全部都要加裝 DPF 才能過關, 否則就不能拿出來賣. 以後您就不會再看到這種景象了. (但舊的車可能還是繼續跑) 您可以去比較看看, 小弟記得, 好像只有 VW 的車沒裝 DPF, 其他如: Volvo, BMW, Benz 的車, 應該都有裝, 看不到黑煙. (如有謬誤, 歡迎專家指正.)

2. 歐洲所使用的原油品質, 比美國所用的, 要更容易煉製出高品質的柴油. 所以, 歐洲的柴油便宜, 美國的柴油很貴, 甚至比汽油還貴. 這才是造成美國人不喜歡用柴油的原因. 此外, 美國人習慣開大馬力, 極速高的車, 這與柴油車的特性不符.
美國的國家標準裡, 柴油的含硫量竟然可以允許高達 200 ppm, 歐洲和台灣的標準都是 50 ppm, 甚至更低, 由此可見, 在美國要煉出低硫柴油, 成本是非常高的.

此外, 美國柴油標準規定的「十六烷指數」低到只有 40 (加州比較好一點, 標準訂在 48), 台灣則是 48, 歐洲是 51. 而「十六烷指數」是柴油主要的污染來源. 十六烷指數越高者, 污染越少. 如果美國只煉出 十六烷指數 40 的柴油, 當然過不了環保這一關. 這並不是美國人比較不環保, 而是他們取得的原油品質, 在成本考量下, 就只能做到這樣. 若要精煉出更高品質, 需要花更多的成本與能源來煉製.