可憐的 G大爺，已經問第二次了………
在 博啟大大還沒回應之前，小弟先「斗膽」代答一下；
G大爺姑且笑納……

所謂「Grade Logic」，就是一種控制自排箱「換檔時機」的程式。
簡單地說，
當該車行駛至坡道(上坡or下坡)時，
它會「自動延遲升檔」or「自動提早降檔」……..

無業書 哥哥....您客氣了！

二位爺，感謝感謝，受教了！

ㄏㄏㄏㄏㄏㄏ......我現在才要上菜ㄋ！
G爺 您謝得太早了耶......

CR-V的Grade Logic Control中文翻譯為：智慧型斜坡邏輯變速系統。

智慧型斜坡邏輯變速系統(Grade Logic Control)在車輛行駛時......
車主的速度增減、車身姿態、油門開度、煞車程度....等等行駛狀況，其「自動變速箱」的"控制電腦"(註1)會依據搜集到的訊息不斷地做計算。
以減少在上下坡or彎道轉向時「自動變速箱」換檔動作的次數。
使車子能夠適當的以低檔行駛，以獲得比較好的「引擎煞車」效果。也可以藉由低檔來獲得較佳的「牽引力」，讓車子順利的開上坡道或是通過彎道。

註 1：
大多數的車型都是與「引擎監理電腦」整合成同一具電腦。

之所以要以「模糊邏輯」(fuzzy logic)寫一套「邏輯控制」的程式讓「自動變速箱」可以適時、適當的保持在低檔位是因為......

傳統的「自動變速箱」會在下坡時因車速的增加而自動升檔。如此的動作會導致煞車使用的次數增加；並可能引起煞車效果的下降而導致危險。

在彎道轉向時因油門的放鬆，使「自動變速箱」升檔，或是保持在較高檔行駛；使得在過彎時的路徑不佳，因而必須以煞車來修正行進的路徑。

在Mitsubishi、Nissan、Toyota等車廠的現役車型所使用的「自動變速箱」上面也有以「模糊邏輯」(fuzzy logic)寫成的功能相似的控制程式。

在台灣比較常見的就是Mitsubishi車廠的INVECS-II、INVECS-III系統。

博啟兄：
那福特現役車種有嗎?照這麼說CR-V所使用的系統算很優秀囉！

bochy(博啟)於2003/12/02 23:53回應
………(Grade Logic Control)在車輛行駛時......
車主的速度增減、車身姿態、油門開度、煞車程度....等等行駛狀況，其「自動變速箱」的"控制電腦"會依據搜集到的訊息不斷地做計算。
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博啟大大，那鍋「車身姿態」的判斷，
是否需要依靠 G值sensor 或 水平儀？

Re：jeffwang (無業書) ~~~~
感測器的型式我忘記了....>_<

而且~~~ 若是單獨使用"G值sensor"或是「水平儀」，都無法滿足需求的。

我淺淺的記得....好像是使用類似「陀螺儀」的感測器。

那福特現役車種有嗎?照這麼說CR-V所使用的系統算很優秀囉！

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目前~~~ 在台灣銷售的FORD車型之中......
只有Mondeo 2.5L車型能夠確定有「上下坡控制系統」而已。
(PS. 其他車型應該是....通通都沒有)
原因與該車型的５速「自動變速箱」是來自NISSAN的子公司有關。

過去在日本最"用力"的將「上下坡控制系統」實用化的是Mitsubishi車廠。
在2003年因「上下坡控制系統」而取得JSAE獎賞的是Toyota的關係企業。

變速箱的科技其實並非原廠開發出來的
原廠只是買下專利與使用權
進行部分軟體修改與硬體修改
低階車根本不會用到陀螺儀獲g值感應器
那是利用輪速感應就可辨別是否轉向
不過像a8就有不只一個的g值感應

	回應 bochy (博啟) 所寫
	在Mitsubishi、Nissan、Toyota等車廠的現役車型所使用的「自動變速箱」上面也有以「模糊邏輯」(fuzzy logic)寫成的功能相似的控制程式。 在台灣比較常見的就是Mitsubishi車廠的INVECS-II、INVECS-III系統。

那這樣請問一下大大~是3菱抖ㄅㄨ ㄅㄨ都有ㄇ???