#62
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| (車廠卻兩手一攤表示，這款車型是城市越野車種，無法爬上這類路段的山坡。) 不太懂什麼叫做「城市越野車種」？😲 哪個城市的路需要加高底盤再加四輪傳動的？ 如果只要在城市裡面開，馬五/Wish 之類的就夠了，何必多花錢買四輪傳動？ CR-V 只看外型和配備，會讓人以為有越野能力， 如果沒有越野能力，賣車時就要說清楚啊！！！😞 | |||
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回應 whitefox-ucar (whitefox) 所寫西藏因該很適合
#63
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😵之前去展示間看X-TRAIL時
業代就給我看一部影片
分別是CR-V X-TRAIL ESCAPE的越野能力測試
記得有爬陡坡.開入泥地.陡坡上停車再啟動等
結果CR-V爬陡坡時似乎不向另兩台班輕快
泥地測試直接後輪空轉(4WD車款)動彈不得
一點都使不出勁來
我看我當時懷疑所謂的 適時四輪驅動 的能力是正確的
適時四輪驅動果然還是比不上中央鎖定四驅來的強😭
業代就給我看一部影片
分別是CR-V X-TRAIL ESCAPE的越野能力測試
記得有爬陡坡.開入泥地.陡坡上停車再啟動等
結果CR-V爬陡坡時似乎不向另兩台班輕快
泥地測試直接後輪空轉(4WD車款)動彈不得
一點都使不出勁來
我看我當時懷疑所謂的 適時四輪驅動 的能力是正確的
適時四輪驅動果然還是比不上中央鎖定四驅來的強😭
#64
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於
2007/11/27 18:09:35
發文
找到一篇說明四輪驅動的文章，簡單易懂，和大家分享
大陸人寫的，用語有些不同，擷取重點如下。
CRV 應該是適時四驅系統。
http://www.carer.org.cn/carpage/200709/4e6c243501000c8f.htm
－－－－－－－－－－－－－－－
分時四驅：就是車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，采用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過駕駛艙內的分動杆把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。...因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎，給行車安全造成較大隱患。
全時四驅：是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。其因為具備了中央差速器，所以避免了分時四驅系統不能在硬地面使用的弊端，而且由於車輛的四個車輪隨時都具有驅動力，所以即使遇到惡劣路況，也不需要駕駛者涉入，直接就能起作用，比分時四驅更加可靠。
適時四驅系統：這種四驅系統往往是由前驅改造而來，平時依靠前輪驅動行駛，當遇到惡劣路況前輪發生打滑時，才將部分動力分配給後輪，這樣的四驅系統盡管在燃油方面更加經濟，但是可靠性更不高，而且由於通常采用了粘性耦合式的傳動方式，後輪得到的驅動力並不強。
名詞解釋：
耦合式：當前輪打滑，或陷入泥潭時，由於前後橋的速度差很大，粘性聯軸節內的兩組鋼片的相對速度也很大，此時矽油起傳動作用，將一部分動力傳遞到後橋上，讓後輪輔助驅動車身前進。前後輪速度差越大，傳遞的力矩就越多。由於是利用矽油的粘度來傳遞力矩，所以傳遞的力矩很有限（通常不到 40%）。
大陸人寫的，用語有些不同，擷取重點如下。
CRV 應該是適時四驅系統。
http://www.carer.org.cn/carpage/200709/4e6c243501000c8f.htm
－－－－－－－－－－－－－－－
分時四驅：就是車輛並不是長時間處於四驅狀態，正常行使狀況下，采用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過駕駛艙內的分動杆把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。...因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎，給行車安全造成較大隱患。
全時四驅：是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。其因為具備了中央差速器，所以避免了分時四驅系統不能在硬地面使用的弊端，而且由於車輛的四個車輪隨時都具有驅動力，所以即使遇到惡劣路況，也不需要駕駛者涉入，直接就能起作用，比分時四驅更加可靠。
適時四驅系統：這種四驅系統往往是由前驅改造而來，平時依靠前輪驅動行駛，當遇到惡劣路況前輪發生打滑時，才將部分動力分配給後輪，這樣的四驅系統盡管在燃油方面更加經濟，但是可靠性更不高，而且由於通常采用了粘性耦合式的傳動方式，後輪得到的驅動力並不強。
名詞解釋：
耦合式：當前輪打滑，或陷入泥潭時，由於前後橋的速度差很大，粘性聯軸節內的兩組鋼片的相對速度也很大，此時矽油起傳動作用，將一部分動力傳遞到後橋上，讓後輪輔助驅動車身前進。前後輪速度差越大，傳遞的力矩就越多。由於是利用矽油的粘度來傳遞力矩，所以傳遞的力矩很有限（通常不到 40%）。
#65
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原來4WD的附加價值是車比較貴
4WD是裝飾品不是讓你越野爬坡用😊
城市越野 台本真了解台灣的道路品質
我們真的最需要城市越野車😩
4WD是裝飾品不是讓你越野爬坡用😊
城市越野 台本真了解台灣的道路品質
我們真的最需要城市越野車😩
#67
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於
2007/11/27 18:50:32
發文
同樣路段找其他休旅車試看看不就知道了
我想GV-JP還有OUTLANDER都可以上去😀
我想GV-JP還有OUTLANDER都可以上去😀
#68
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果然是一堆人如那車主,無法區分CRV SUV的全時四輪傳動與吉普車的四輪傳動差別在那.
#69
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我以為每一個輪胎的動力都一樣 為什麼他要前輪動力比較多呢 而前輪上面有引擎,這樣還不夠重嗎 一台車不是前面比後面重 所以碟剎才都做在前輪 後面比較輕,所以是鼓剎 | ||||||||||||
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那MR,RR車呢?
#70
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那麼有錢的小姐 野外想吃重鹹 應該去買輸輸去-jp 才對 全時四驅+防滑差速器 又有加力擋 幾本款90幾萬就有了
😰
😰
#71
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買X5就對了;
#72
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以前 開 2WD 天王星2000cc就山區景點到處去了,45度坡..4WD上不去勒! 很好笑 😀
不過性能在怎麼好 雨天或地上太溼都別上去..
很容易卡住... 也最好跟車... 因為卡住會有人幫你拖.....😆
不過現在年紀漸大了... 瘋狂危險的事有點不敢了....
可能電磁鎖定4WD有問題. 就是駕駛操作有問題...
不過性能在怎麼好 雨天或地上太溼都別上去..
很容易卡住... 也最好跟車... 因為卡住會有人幫你拖.....😆
不過現在年紀漸大了... 瘋狂危險的事有點不敢了....
可能電磁鎖定4WD有問題. 就是駕駛操作有問題...
#73
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於
2007/11/27 20:23:33
發文
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| 😵之前去展示間看X-TRAIL時 業代就給我看一部影片 分別是CR-V X-TRAIL ESCAPE的越野能力測試 記得有爬陡坡.開入泥地.陡坡上停車再啟動等 結果CR-V爬陡坡時似乎不向另兩台班輕快 泥地測試直接後輪空轉(4WD車款)動彈不得 一點都使不出勁來 我看我當時懷疑所謂的 適時四輪驅動 的能力是正確的 適時四輪驅動果然還是比不上中央鎖定四驅來的強😭 | |||
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CR-V 及ESCAPE(4WD車款)皆是一般4驅.而日產X-TRAIL 是"電子3模態4輪驅動系統".有2WD.AUTO(自動模式).LOCK(越野模式).假如過灣打滑.這套系統會自動修正.將打滑輪胎作動補回原分配的動力.而車重比也會依坡度自動調整.這是大眾都沒有深入了解的優點.只依外型作為考量😌
#74
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我也是這麼覺得 如果是off-road 爬不爬的上不關車商的事 如果是 on-road , 爬不上去,車廠要給個交代 (如果CRV上不去,旁邊來台小威利衝上去,那車主一定氣死了) | ||||||||||||
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車廠是應該要給個交代！😲😲😲
#75
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| 果然是一堆人如那車主,無法區分CRV SUV的全時四輪傳動與吉普車的四輪傳動差別在那. | |||
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在U-CAR討論區中用關鍵字 "四驅" 來搜尋標題, 就可以找到一些前人的文章來參考了..
#76
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30度很多房車也上的去吧！可是令我質疑的是，05年的CRV頂多八九十萬，我沒看過一百一十萬的啊！😞
#77
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本田靠這個事實四輪船動賺了不少錢喔
#78
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於
2007/11/27 21:59:30
發文
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硬皮殺是AWD四傳，有中央差速器但不能鎖定，在輪胎不打滑情況下由四輪平均分攤傳動力，轉彎上坡當然比一般二傳車款強多了，只是若有一輪超過磨擦力極限開始打滑那其他三輪就完全無傳動力...... 說ESCAPE一定爬得上去的人應該親自試試看，不必說陡坡+髮夾彎啦，在平地道路上切入四驅模式然後大角度轉彎繞圈行駛，然後就知道會發生什麼事了.........關鍵還是在中央差速器......... | ||||||||||||
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哈~哈~
內行人~
難得有一個懂車的人出現~
#79
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於
2007/11/27 22:01:36
發文
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既然大哥有開過若干年 就給大家豈是一下吧 老是問人家知道否 就是大家都不知道，才會問呀 也沒講個原因，就說有的沒的 很難讓人信服 | ||||||||||||
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ysc講很多ㄚ~
而且都講得很深入ㄚ~
誰說大家都不懂~
ysc就很懂ㄚ~
#80
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於
2007/11/27 22:14:04
發文
.....恕刪.....
說ESCAPE一定爬得上去的人應該親自試試看，不必說陡坡+髮夾彎啦，在平地道路上切入四驅模式然後大角度轉彎繞圈行駛，然後就知道會發生什麼事了.........
轉彎時彎的方向內側那邊會有'阻澀'的感覺
因為四輪轉一樣的圈數
內側以拉直角度來看
距離比外側短
但這跟直線上坡有何關?
倒要請教
曾被喻為史上最強的benz G系列
前/中/後都也差速器
而且是機械恆定式
爬坡力世間無敵強
但也不需要買這種車
產業道路
山上種植的都是用中華800四送的
用'大落'去'亢'陡坡
說ESCAPE一定爬得上去的人應該親自試試看，不必說陡坡+髮夾彎啦，在平地道路上切入四驅模式然後大角度轉彎繞圈行駛，然後就知道會發生什麼事了.........
轉彎時彎的方向內側那邊會有'阻澀'的感覺
因為四輪轉一樣的圈數
內側以拉直角度來看
距離比外側短
但這跟直線上坡有何關?
倒要請教
曾被喻為史上最強的benz G系列
前/中/後都也差速器
而且是機械恆定式
爬坡力世間無敵強
但也不需要買這種車
產業道路
山上種植的都是用中華800四送的
用'大落'去'亢'陡坡
#81
0
於
2007/11/27 22:26:56
發文
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| .....恕刪..... 說ESCAPE一定爬得上去的人應該親自試試看，不必說陡坡+髮夾彎啦，在平地道路上切入四驅模式然後大角度轉彎繞圈行駛，然後就知道會發生什麼事了......... 轉彎時彎的方向內側那邊會有'阻澀'的感覺 因為四輪轉一樣的圈數 內側以拉直角度來看 距離比外側短 但這跟直線上坡有何關? 倒要請教 曾被喻為史上最強的benz G系列 前/中/後都也差速器 而且是機械恆定式 爬坡力世間無敵強 但也不需要買這種車 產業道路 山上種植的都是用中華800四送的 用'大落'去'亢'陡坡 | |||
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更正
不是差速器
是鎖定
其實我也不是很懂四驅那些'攬趴'的用語
只懂原理做動
轎車用四驅是要用輪胎抓地力上車行駛更加穩定
但越野的四驅是要讓車在有可能車輪只有一輪可以抓到東西時的環境下行駛脫困
記的哪本雜誌有提過一個美國越野能力的比試
就一段在大峽谷的非常惡劣路段
不論車種跟改裝程度
就是去跑
考驗車子堅固
改裝耐用
車手技術
的能力
我看的那次連G系列都沒辦法勝過Jeep
老美的Jeep要是經過改裝
還真是強
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