#22
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有一點很奇怪...
大C.C數的車子,引擎轉速可拉很高的高級車原廠裝這樣(例雙B,L牌..等)
好像沒人懷疑這樣會使散熱不佳...
但才1800C.C的車
應該不至於吧!
大C.C數的車子,引擎轉速可拉很高的高級車原廠裝這樣(例雙B,L牌..等)
好像沒人懷疑這樣會使散熱不佳...
但才1800C.C的車
應該不至於吧!
#23
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| 這看起來很讚耶! 當初買車時並沒有這樣的套件 不過這樣我的引擎室拉桿就沒法裝了吧? | |||
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回應 sayko1026 (飛翔河馬) 所寫飛翔河馬大大...
請問裝引擎室拉桿的用意為何？
修車的朋友是告訴我：
優點：可以增加行車穩定性...
缺點：一邊被側撞，另外一邊也不會好到那裡去...
真的是這樣嗎？
感謝～～～
#24
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| 有一點很奇怪... 大C.C數的車子,引擎轉速可拉很高的高級車原廠裝這樣(例雙B,L牌..等) 好像沒人懷疑這樣會使散熱不佳... 但才1800C.C的車 應該不至於吧! | |||
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這位大大和我想的一樣
對呀~為什麼高級車就不怕散熱不佳咧 ?
是因為原本的設計就有散熱導向到車体下方或後方嗎 ?
而且一些大大說會有零件問題或長老鼠
是不是那些車也會發生類似情形呢 ?
不知道有沒有圖可以欣賞一下呀 !!
#25
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飛翔河馬大大... 請問裝引擎室拉桿的用意為何？ 修車的朋友是告訴我： 優點：可以增加行車穩定性... 缺點：一邊被側撞，另外一邊也不會好到那裡去... 真的是這樣嗎？ 感謝～～～ | ||||||||||||
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引擎室拉桿是增加車體剛性,和行車穩定性(過彎操控)無關!
U-CAR討論區會塞車!!
#26
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| 有一點很奇怪... 大C.C數的車子,引擎轉速可拉很高的高級車原廠裝這樣(例雙B,L牌..等) 好像沒人懷疑這樣會使散熱不佳... 但才1800C.C的車 應該不至於吧! | |||
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這點看法一樣、因為當引擎蓋下，意思不是都一樣，
裝那引擎防塵套件、看起來真的非常舒服。
不過、那位裝 引擎室拉桿 、真的不知道，真正功能是甚麼，
這等級的車、裝引擎室拉桿，有用嗎、會不會產生更多後遺症和反效果。
#27
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引擎室拉桿是增加車體剛性,和行車穩定性(過彎操控)無關! | ||||||||||||||||||||||
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嗯嗯~
大概就像WOO大說的
原廠拉桿連結=> http://www.ht-carmax.com.tw/productcontent.asp?key=2008%20ALTIS&id=430
#28
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這點看法一樣、因為當引擎蓋下，意思不是都一樣， 裝那引擎防塵套件、看起來真的非常舒服。 不過、那位裝 引擎室拉桿 、真的不知道，真正功能是甚麼， 這等級的車、裝引擎室拉桿，有用嗎、會不會產生更多後遺症和反效果。 | ||||||||||||
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拍謝~
那圖片就是小弟的車上引擎室拉桿...
我想...
這東西生產出來應該就有它存在的價值吧!(不論是何種價值)
而這拉桿是我買車時跟業代凹的
#29
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原廠要價3800也太貴了吧!!😲
U-CAR討論區會塞車!!
#30
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| 原廠要價3800也太貴了吧!!😲 | |||
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他說 跟業代凹的、 那還管他多少錢。
不過、如果是我， 我會要凹那 引擎防塵套件！
#31
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原廠的改裝配件???????
如果因此火燒車的話不知道有沒有理賠?
如果因此火燒車的話不知道有沒有理賠?
#32
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第一次看到的確嚇了一跳
質感立刻上升三級!!!
猛然一看還以為是is250
很不錯的設計,絕對有加分的效果
其實不只Lexus,很多高級車都有這樣的設計
不過唯讀toyota會被質疑散熱的問題,甚至被預期有火燒車的危險
看來大家對於toyota的關心還真是遠大於其他廠牌
質感立刻上升三級!!!
猛然一看還以為是is250
很不錯的設計,絕對有加分的效果
其實不只Lexus,很多高級車都有這樣的設計
不過唯讀toyota會被質疑散熱的問題,甚至被預期有火燒車的危險
看來大家對於toyota的關心還真是遠大於其他廠牌
#33
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所以呢?
未經原作者同意就轉貼過來
還說人家崇尚LEXUS掩飾舊引擎在自High?
未經原作者同意就轉貼過來
還說人家崇尚LEXUS掩飾舊引擎在自High?
#34
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具我所知加裝後車體於過彎時較不一變形(可強化車體)也就是過彎較快
但要注意輪胎的品質否則會打滑而失控。
一邊被側撞，另外一邊也不會好到那裡去(側撞的話)
🙂
但要注意輪胎的品質否則會打滑而失控。
一邊被側撞，另外一邊也不會好到那裡去(側撞的話)
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飛翔河馬大大... 請問裝引擎室拉桿的用意為何？ 修車的朋友是告訴我： 優點：可以增加行車穩定性... 缺點：一邊被側撞，另外一邊也不會好到那裡去... 真的是這樣嗎？ 感謝～～～ | ||||||||||||
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#35
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http://www.tuning-focus.com/bbs/viewthread.php?action=printable&tid=20
標題: 拉桿到底是做什麼用？ [打印本頁]
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作者: Johnny 時間: 2007-1-18 18:27 標題: 拉桿到底是做什麼用？
常聽到車友們說車上裝了引擎室拉桿、後上拉桿、下拉桿、防傾桿等，但是這些拉桿裝了到底有什麼功能呢？是真的有效，還是裝好玩的？本篇就帶各位車友深入探討，汽車到底該怎麼拉！！
■上拉桿：就如同字義上所表示，上拉桿就是裝在車台之上的拉桿，最常見的是引擎室拉桿、後上拉桿，而這兩種產品有一個共同之處，皆是安裝於避震塔(避震器上座與車身結合之處)上。由輪胎傳遞到車身的地面應力會先被避震器所吸收，不過不是全部，而部份的應力會傳遞到車身上，接著承受應力的就是避震器頂端的避震塔，時間久了，避震塔的鈑金就會變形。而上拉桿便是分散地面應力，讓避震塔鈑金不易變形的”武器”。市面上有部分的上拉桿產品會將拉桿的固定座作成實心盤狀，這也是為了防止避震塔變形所作的設計。
■下拉桿：下拉桿並非大家所熟知的防傾桿(因為結合點與功能皆不同)，與上拉桿的功用相同，不過下拉桿的結合點是在車台之下，簡單來說，就是您趴在地上可以看得到，而最常見下拉桿的種類就是井字拉桿，結合的位置就是跨接在前、後輪的車台上，利用井字型的四個點來提高車身剛性，當然僅結合兩個點的下拉桿也是相同的功用。
拉桿還有很多種類，像是車頂拉桿、B柱拉桿、B柱與門檻的三角拉桿等，都是為了提升車身剛性所推出的產品，當然，如果您實在夠勁暴，直接裝個防滾籠是最PRO的方式。還有，安裝拉桿並不是越多越好，因為車身剛性的增加會使車體變得更加堅硬，行駛起伏不平的路面時，會顯得更為彈跳，而安裝下拉桿也要注意，如果車身過低又加上拉桿，容易勾到地面凸起物，因此不得不注意。
■防傾桿：從字義上很容易理解，就是用來”防止側傾”，而防傾桿可分為前防傾桿與後防傾桿，前輪利用李仔串結合於避震器上，後輪當然也要利用李仔串，不過結合的位置會依車款的底盤結構不同而有所差異，但是一定是結合於左右兩個上下活動的機件上，利用防傾桿產生的拉扯力來達到防止側傾的功用。改裝防傾桿有很多需要注意的地方，對於道路用車而言，會採用前粗後細的防傾桿配置，而且不是越粗越好，因為車輛在轉彎時仍需要些許的側傾來幫助過彎，如果過粗，反而會造成過彎困難，但如果您是甩尾過彎，不在此限。
(轉載請註明出處)
標題: 拉桿到底是做什麼用？ [打印本頁]
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作者: Johnny 時間: 2007-1-18 18:27 標題: 拉桿到底是做什麼用？
常聽到車友們說車上裝了引擎室拉桿、後上拉桿、下拉桿、防傾桿等，但是這些拉桿裝了到底有什麼功能呢？是真的有效，還是裝好玩的？本篇就帶各位車友深入探討，汽車到底該怎麼拉！！
■上拉桿：就如同字義上所表示，上拉桿就是裝在車台之上的拉桿，最常見的是引擎室拉桿、後上拉桿，而這兩種產品有一個共同之處，皆是安裝於避震塔(避震器上座與車身結合之處)上。由輪胎傳遞到車身的地面應力會先被避震器所吸收，不過不是全部，而部份的應力會傳遞到車身上，接著承受應力的就是避震器頂端的避震塔，時間久了，避震塔的鈑金就會變形。而上拉桿便是分散地面應力，讓避震塔鈑金不易變形的”武器”。市面上有部分的上拉桿產品會將拉桿的固定座作成實心盤狀，這也是為了防止避震塔變形所作的設計。
■下拉桿：下拉桿並非大家所熟知的防傾桿(因為結合點與功能皆不同)，與上拉桿的功用相同，不過下拉桿的結合點是在車台之下，簡單來說，就是您趴在地上可以看得到，而最常見下拉桿的種類就是井字拉桿，結合的位置就是跨接在前、後輪的車台上，利用井字型的四個點來提高車身剛性，當然僅結合兩個點的下拉桿也是相同的功用。
拉桿還有很多種類，像是車頂拉桿、B柱拉桿、B柱與門檻的三角拉桿等，都是為了提升車身剛性所推出的產品，當然，如果您實在夠勁暴，直接裝個防滾籠是最PRO的方式。還有，安裝拉桿並不是越多越好，因為車身剛性的增加會使車體變得更加堅硬，行駛起伏不平的路面時，會顯得更為彈跳，而安裝下拉桿也要注意，如果車身過低又加上拉桿，容易勾到地面凸起物，因此不得不注意。
■防傾桿：從字義上很容易理解，就是用來”防止側傾”，而防傾桿可分為前防傾桿與後防傾桿，前輪利用李仔串結合於避震器上，後輪當然也要利用李仔串，不過結合的位置會依車款的底盤結構不同而有所差異，但是一定是結合於左右兩個上下活動的機件上，利用防傾桿產生的拉扯力來達到防止側傾的功用。改裝防傾桿有很多需要注意的地方，對於道路用車而言，會採用前粗後細的防傾桿配置，而且不是越粗越好，因為車輛在轉彎時仍需要些許的側傾來幫助過彎，如果過粗，反而會造成過彎困難，但如果您是甩尾過彎，不在此限。
(轉載請註明出處)
#36
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針對我的需求. 我的車款設計. 我近4年慢慢嘗試出來目前自己喜歡的設定
'04 LANCER 1.6
進氣: SIMOTA高流量濾網 + SIMOTA被動渦輪
排氣: VIRAGE 1.8 IO中段 + 尾段
底盤: 14"升級15"圈 195/55R15 單導胎SILVERSTONE EVOL VIII
原廠避震 + 防傾王 + SPR前上引擎室拉桿 + SPR後上行李箱拉桿
E.SPRING井字下拉桿 + E.SPRING後下拉桿+ SUMMIT後下2點式結構桿
+ 後2輪5mm輪軸墊寬器
制動: FBK競技陶瓷前碟來令 + 劃線碟 + FBK競技後鼓來令
( SB 後下防傾桿22mm + HARDRACE 傾角調整器 過於硬調 ~ 拆下了 )
'04 LANCER 1.6
進氣: SIMOTA高流量濾網 + SIMOTA被動渦輪
排氣: VIRAGE 1.8 IO中段 + 尾段
底盤: 14"升級15"圈 195/55R15 單導胎SILVERSTONE EVOL VIII
原廠避震 + 防傾王 + SPR前上引擎室拉桿 + SPR後上行李箱拉桿
E.SPRING井字下拉桿 + E.SPRING後下拉桿+ SUMMIT後下2點式結構桿
+ 後2輪5mm輪軸墊寬器
制動: FBK競技陶瓷前碟來令 + 劃線碟 + FBK競技後鼓來令
( SB 後下防傾桿22mm + HARDRACE 傾角調整器 過於硬調 ~ 拆下了 )
#37
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引擎室怕灰塵...............😰😰😰😰
那下面也乾脆封起來算了
無意義的改裝，錢的效果，大於實際意義
那下面也乾脆封起來算了
無意義的改裝，錢的效果，大於實際意義
http://farm4.static.flickr.com/3234/2427919554_29792071a0_o.jpg
#38
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引擎室拉桿是增加車體剛性,和行車穩定性(過彎操控)無關! | ||||||||||||||||||||||
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資料來源：轉貼自評評的汽車天地
引擎室拉桿的作用
引擎室拉桿主要是對抗幾何變型，因為引擎室裡最弱的部份就是避震塔，用引擎室拉桿做強化，可提高車頭鋼性。
引擎室拉桿主要用意是避免兩個前輪避震器避震塔
在長久行始不良路面下產生的位移跟變形
這跟過彎沒什麼關係
拉桿的用意是使新車底盤剛性增強
以避免車子老的時後因為劇烈操控產生金屬移位產生異音
當然，底盤拉桿上的越多路感就會越明顯
路感越明顯操控的感覺增加就會有過彎好過的錯覺
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